Комментарии 21
а мне понравился термин "типовая логистическая операция"
Читая статью возникло ощущение, что либо автор все время пользовался какой-то исключительно специфичной доставкой, либо смешалось несколько сценариев. Цифры взяты из головы и кажутся нереалистичными.
Вес полезной нагрузки – 10 кг
Как вы думаете, какой средний вес посылки на Wildberries? Конечно, никто кроме самих Wildberries этой цифры не знает, но мы может хотя бы примерно предположить. И учитывая, что основной товар это одежда и мелкая бытовая техника, можно смело уменьшать вес полезной нагрузки в 2 раза.
Полная дальность полета (в среднем с учетом ветра) – 200 км.
Вы далее рассматриваете сортировочный центр с радиусом в 50км. Почему тогда здесь мы закладывапем 200? Предполагаем, что ветер всегда стабильно увеличивает путь в 2 раза? Звучит крайне странно. В целом, если центр с радиусом охвата в 30 км (что вполне реалистично), то дальность полета можно смело сократить до 100км.
При этом стоимость данного комплекса БПЛА с учетом наземной составляющей будет не менее (а скорее более) 6 млн. руб. Из них воздушная часть комплекса будет стоить около 4,5 млн. руб.
Вы упоминаете в качества референса Mugin 3 Pro, который на официальном сайте стоит ~730 т.р. Каким образом цена внезапно увеличивается в 7-10 раз?
Для обслуживания подобного комплекса понадобятся минимум 2 оператора БПЛА со средней зарплатой не менее 120тыс. руб.
Если честно я не совсем понял зачем нужно 2 оператора на 2 БПЛА. Или это для посменной работы? Вообще я думаю, что оператор не нужен на все время полета. 80% пути можно смело лететь на автопилоте, а оператор нужен (нужен ли?) на "последнюю милю", чтобы непосредственно сесть в нужном месте и "отдать" посылку. В таком случае один оператор может обслуживать 5 комплексов (да, я тоже цифр из головы покидаю).
Стоимость грузовичка на котором можно доставить 200 посылок в день можно оценить в 3000 тыс. руб. с учетом что он новый. Нам понадобятся минимум 2 водителя и 2 грузчика с зарплатой в районе 80 тыс. рублей
Во-первых, грузчики на обычные доставки не ездят. Они присутствуют только на специфичных заказах (коих я думаю крайне малое число). Во-вторых, здесь опять предполагается посменная работа? Мы что, собираемся доставлять посылку в 6 утра или 11 вечера?
В общем, практически все цифры в этой статье скорее всего не имеют никакой связи с реальностью.
Я думаю, что значительными проблемами являются вопросы прикладного характера, а не экономического:
Кто будет делать ПДД для дронов и каким оно должно быть?
Как предполагается доставить что-то человеку, живущему в человейнике 20-этажке?
Как получить всякие разрешения от госудатсва на это все?
...а ещё внедрение системы "Свой-чужой", для адекватной реакции ПВО и обычных граждан.
Хорошо, давайте подискутируем.
Про полезную нагрузку.
Если у вас трехтонный грузовик вы всегда возите 3 тонны? Полезная нагрузка это термин определяющий максимальный допустимый взлетный вес ЛА - вы можете возить хоть 200 грамм. И заметьте далее в статье речь идет не о весе, а о посылках и что ЛА в среднем возит 3шт. Если бы у меня было больше информации это можно было скорректировать, но в целом эти цифры кажутся корректными.
Полная дальность.
Опять же если бак авто позволяет проехать 600км, это не значит, что вы будете ездить только на 600км. В тех. данных были приведены реальные данные конкретного изделия, как вы будете их использовать, это другой вопрос. И опять же если вы посмотрите далее расчет то увидите, что на одной батарее борт делает порядка 8 вылетов (это если вы умеете считать).
Стоимость.
На сайте Mugin приводится стоимость только корки композита. А теперь поставьте на борт нормальную связь, датчики, полетный контроллер, силовую установку, а еще и заплатите тем, кто это спроектировал и производит и вы поймете, что 6 млн. это даже мало в мелкой серии.
Обслуживание.
Количество экипажа и нагрузка взята из сегодняшних реалий, где о полной автоматизации не идет речи. Т.е. кто-то эти посылки укладывает и готовит борт к вылету, меняет батареи и т.д. в сутки борт делает из одной точки 67 вылетов - честно говоря 2 оператора это даже мало. Считай каждые 20 минут у вас посадка и отправка обратно.
Грузчики.
А кто будет разгружать 200 посылок в пункте выдачи? Или водитель он же грузчик. Ну давайте так, тогда ЗП сократится вдвое, но это все равно будет ценник того же порядка.
Поэтому "практически все" ваши замечания кажутся несколько надуманными.
Как ни крути, а разница получится на порядок в этом и есть суть статьи дать оценку текущей реальной ситуации и определить вектор развития, что и как нужно.
У вас разница получилась на уровне стоимости выдачи из точки самовывоза.
Нет, если тупить и между терминалами вместо грузовиков дронами возить, или скажем возить дронами из китая вместо того, чтобы контейнеровоз загрузить, то проблемы с экономикой будут.
А если возить клиентам, то даже с вашими цифрами паритет не за горами.
Когда у вас бак на 600км, а ездите вы 50 -накладные расходы невелеки. А вот когда батарея на 200км, а летаете 25, то ваша полезная нагрузка - собственная батарея и чуток посылок. А так как батареи с их ресурсом составляют ощутимую часть бюджета, именно тут надо оптимизировать.
А тут как раз парадокс почтовых отправлений, по факту вы доставляете не вес, а объем. Как правильно выше писал APXEOLOG, посылки очень редко бывают большими по массе. Где-то натыкался, что масса посылки в среднем в районе 600г. При объеме 3 литра. Поэтому скорее оптимизация лежит в плоскости сочетания большого внутреннего объема с хорошей аэродинамикой, а батарей уже сколько влезет, столько влезет, лишь бы хватило на полет.
Кто будет делать ПДД для дронов и каким оно должно быть?
ПДД для автомобилей делает Госавтоинспекция при МВД, ПДД для лодок - инспекция по маломерным судам при МЧС, ПДД для дронов и сверхмалой авиации, очевидно, должна делать такая же инспекция в сфере авиации при Минстрансе. Например, Росавиация.
Каким оно должно быть - в общем случае ближе к судоходным правилам, чем к ПДД, потому что воздухоплавание же, а не воздухоезда они тоже рассчитаны на "дороги" без разметки, знаков, обочин и с повышенной опасностью. Часть правил можно взять из имеющихся правил для малой авиации. В общем же - расхождение левыми бортами, соблюдение дистанции, ограничения высоты-скорости-массы, бесполётные зоны, техосмотр, номера, трезвый оператор... Словом, всё как везде.
Как предполагается доставить что-то человеку, живущему в человейнике 20-этажке?
На крышу. Как минимум часть домов уже сейчас оборудована вертолётными площадками, также местами можно будет устроить площадки для дронов на обычной крыше, если она плоская.
Как получить всякие разрешения от госудатсва на это все?
Наверное, в конечном счёте примерно как на обычные грузоперевозки. Дрон до 30 кг и "пилот" с правами - летай свободно. Хочешь "категорию Е" от мира авиации - получай особые разрешения и т. д.
Росавиация делает ПДД для самолётов, которые летают над полями да морями. А если тебе надо летать над густонаселённым городом, если ты можешь упасть и на провода, и на ребенка и на объект культурного наследия - но нагадить одним движением сможешь всем, от префектуры до ФСБ. Поэтому принятие подобных ПДД в нашей стране, в обозримом будущем, не представляется возможным просто из-за отсутствия межведомственного взаимодействия на таком детальном уровне.
А доставлять что-то на крышу... Вы когда в последний раз были на крыше своего или соседнего дома? Туда выход-то есть? А туда может выйти прям любой человек и пройти по гудрону, грязи (снегу, воде, ветру) и по специально сделанным бортикам по пояс высотой? Я ставил себе антенну на крышу, я знаю, о чем говорю. Свою беременную жену я точно туда не отпущу - тем более, что пункты выдачи у нас в трёх соседних домах и до них идти ближе, чем до крыши. И в этом контексте тем более непонятно, зачем улучшать то, что и так хорошо работает (я имею в виду схему с пунктами выдачи - которые также и пункты примерки, возврата, принятия споров и т.п., что гораздо более важно для продавца)
10 лет назад про струнный транспорт "будущего" втирали. Воз и ныне там...
Эффективность дронов резко повысится, если предположить, что дрон доставляет посылки не индивидуально, а в постаматы, сразу кучкой. Тогда и грузоподъемность в 10 кг может быть использована полностью и сама логистика станет проще. Но тут появляется задача с размещением постаматов...
Так или иначе доставка дронами займёт своё место в логистике. Хоть и на данный момент всё так же остаётся малооправданным с экономической точкой зрения, как и 10 лет назад, начинать надо сейчас, чтобы занять рынок. Вот кейсы на сегодняшний день: 1) Доставка в труднодоступные места (деревни, сёла); 2) Сверхсрочная доставка; 3) Сверхсрочная курьерская доставка (к примеру, между офисами СДЭК, но опять таки из центра города это невозможно, а вот с окраин, вероятно, да).
И я бы предложил летать между офисами ТК, а не непосредственно к клиенту для упрощения процедур посадки. В случае непосредственно к клиенту было бы здорово пролоббировать обустройство крыш домов (ограждение, обустройство площадки, доступ жильцам).
Щас, государство разрешит доставку алкоголя - и услуга сверхсрочной доставки в 22:58 станет оооочень востребованной ?
Как доставка дронами в Африке спасает тысячи жизней / Хабр (habr.com)
Вот тут кейс сверхсрочной доставки например реализован, и вроде до сих пор в эксплуатации
В вашей строгой логике есть ошибка
В формуле "3000/10+200+237+80*1,75*12*4/10" в конце не нужно делить на 10 т.к. 80к - это в месяц, а не за 10 лет)))
Добрый день!
Мне кажется, я эту статью уже то ли на Пикабу, то ли где-то на стороннем ресурсе уже видел (возможно, Вы просто повторно постите её на Хабр). Не помню.
Факт в том, что я повторял Ваши расчеты. Только делал его не для дорогого дрона самолетного типа а для дрона типа DJI Matrice 300. Так вот, я обнаружил, что в Ваших расчетах где-то есть неточность по водителям (опять же, точно не скажу где - вроде бы, по расстояниям доставки). И потом по моим расчетам, оказалось, что даже при эксплуатации дронов всего два года и покупке для подзарядки дронов двух дронопортов даже в России (при наших низких тарифах на электричество) доставка дронами будет на уровне затрат примерно такой же как логистическая служба.
Если же говорить про цены Европы и США, там доставка дронами УЖЕ экономически целесообразна из-за высоких цен на топливо и уровня з/п в целом.
Оценка экономики применения БПЛА в доставке посылок