Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 101
Угу, и Bluetooth тоже есть =)
От велосипедных педалей в кабине :)
У электросамолёта перед электромобилем огромное преимущество — у него уже есть большая площадь поверхности, обращённая к Солнцу. Осталось обклеить её специальными лёгкими и гибкими солнечными батареями и можно лететь весь световой день без подзарядки, если погода солнечная конечно.
это же офигеть), будущее уже тут
я уже представляю влетные полосы на дачах…
я уже представляю влетные полосы на дачах…
интересно, если на крылья прицепить солн. батареи, хватит мощности для заряда?
ICON A5 тоже очень хорош как недорогой личный самолет, правда он бензиновый и стоит подороже — 139 000 долларов, но имеет свои несомненные плюсы, например — он амфибия и может использовать для влета и приземления и твердую полосу и воду, и еще у него крылья складываются для перевозки, отличный дизайн и уровень комфорта.
Неправильный звуковой фон в видео — сложно смотреть
А где почитать, какие доки надо иметь и что надо уметь, чтобы летать на нём у нас?
А мне кажется, они заряжаться будут удаленно. На земле будут мощные такие станции, которые направленым излучением будут помагать подсевшим аккумуляторам самолетов.
Но прогресс движется намного быстрее: самолет на электродвигателе уже реальность
o rly?
В NASA судорожно кусают локти — как они могли такое пропустить?! теперь их концепт никому не нужен…
Думаю, что после этого NASA придется забыть о своем собственном проекте одноместного самолета на электродвигателе.
мда
А, это ваша новость о том самом одноместном самолете от NASA =)
Дада, и очень весело читать как вы за счет неё хотите преподнести этот самолёт как нечто новое :) Ну чтож, каждый преподносит новость как может
Да, согласен с вами, каждый преподносит новость как может. Но не пойму, чего вы так обижаетесь — ведь это не я преподношу самолет, как нечто новое, я только пересказал новость. Преподносят свой самолет, как нечто новое авторы разработки, у которых есть для этого все основания.
Я не обижаюсь. Сомневаюсь, что разработчики E430 писали про проект NASA, тем более подобным образом :)
Я бы на вашем месте указал, что это первый в мире серийный электросамолет. Подобные вещи уже создавались множество раз, однако на поток их еще не ставили
Я бы на вашем месте указал, что это первый в мире серийный электросамолет. Подобные вещи уже создавались множество раз, однако на поток их еще не ставили
Рад слышать =) Нет, разработчики вообще не писали про проект NASA, это уже лично мое мнение. Если бы я просто перевел новость, как есть, поставил бы в категорию «переводы.
А вообще радует, что хоть и в 2011 году, но будет поставлено на поток производство, согласен. Быть может, еще лет пять, и мы по такому себе купим )
А вообще радует, что хоть и в 2011 году, но будет поставлено на поток производство, согласен. Быть может, еще лет пять, и мы по такому себе купим )
Если честно, если бы знал, что моя новость вас так «зацепит», опубликовал бы что-то другое, для меня это не принципиально =)
«I can fly?!» © :)
Давеча тут писали об одноместном самолете на электродвигателе от NASA, который, по заявлению этой авторитетной организации, станет доступен только через 5-7 лет.
Из статьи NASA:
Дальность полёта пока невелика — 80 километров, но исследователи из NASA обещают увеличить её до 320 в ближайшие 5-7 лет.
Думаю, что после этого NASA придется забыть о своем собственном проекте одноместного самолета на электродвигателе.
Из статьи NASA:
Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства спроектировало одноместный экспериментальный самолет Puffin, чтобы показать, чего можно достичь, используя электрoдвигатели.
Что-то Вы все перековеркали
Добавить к нему возможность заряжаться в воздухе (от солнечных батарей, от трения воздуха об крылья при планировании, ещё как-нибудь) — и получится совсем хорошо.
Интересно, как ЭТО взлетает? А выглядит шикарно, ничего не скажешь.
Скорее всего как и планеры: либо с высокой горы, либо с помощью самолета-стартера(просто привязывают маленький самолетик к более большому и, при наборе необходимой высоты, обрезают трос). Возможно даже что с пусковой установки, но это маловероятно из за большой перегрузки и большой длины крыльев они(крылья) могут сломатся, имхо.
Нет, почему. Взлетает он самостоятельно и со взлетной полосы. На wired.com есть видео с испытаний.
я думаю неуклюже, крехтя и хлопая крыльями))
Я придумал. Нужно вообще беспосадочный самолет сделать. Запустил его один раз, и летает себе на батарейках. Типа как спутник только гораздо ниже. А пассажиров в него с земли из пушки катапультировать, обратно пусть на парашютах спускаются. Стоимость полета почти ноль.
это будет прекрасный прогулочный самолет. в эксплуатации ну просто супер дешев:
— charging times of 3 hours for as little as $5
— only 2 main moving parts in the motor
— 25:1 glide ratio
yuneeccouk.site.securepod.com/Aircraft.html
— charging times of 3 hours for as little as $5
— only 2 main moving parts in the motor
— 25:1 glide ratio
yuneeccouk.site.securepod.com/Aircraft.html
Наверно когда кончится нефть
>>>Это они вам сами сказали?
Нам на электротехнике тоже это говорили, или преподаватели хотели обмануть?
Нам на электротехнике тоже это говорили, или преподаватели хотели обмануть?
Был я на заводе «Электротяжмаш», где производят многокиловаттные двигатели для промышленности и транспорта, так вот у них речь шла о гарантийном сроке в 15 лет для стационарных двигателей, который хотят нарастить до 20-25 лет. Для транспортного электродвигателя, если он сделан не по-китайски, лет 10 гарантии можно дать.
Не удивлюсь, если уже давно создали, только большие дяди не хотят терять нефтевой бизнес.
Да не скажите.
Есть же атомные подводные лодки.
Если бы портативные реакторы были реальностью, то на атомных пл не стояли бы угробищные и опасные агрегаты.
Есть же атомные подводные лодки.
Если бы портативные реакторы были реальностью, то на атомных пл не стояли бы угробищные и опасные агрегаты.
Опять, больший дяди, блин. Вы же Хабр читаете? Да вот в США «большие дяди» смело берут в свои руки производство гибридных и электрических авто, потому что их «большие дяди» — буржуазия, т.е. люди привыкшие работать с утра до ночи. Не следует весь мир мерять по нашим меркам, у нас «большие дяди» — криминалитет.
Лет через сто после основания Академии, если верить Азимову.
Юнец :)
На счет крейсерской скорости: у Yuneec e430 она составляет 150 км/ч, чего впринципе достаточно (у классического Cessna 182 — 270 км/ч)
А вот запас хода мал: всего 230 километров, против 1700 у Цессны.
Ну и, в новости автор не отразил самого интересного: первый в мире серийный электросамолёт спроектирован в Китае :)
А вот запас хода мал: всего 230 километров, против 1700 у Цессны.
Ну и, в новости автор не отразил самого интересного: первый в мире серийный электросамолёт спроектирован в Китае :)
Еще не известно сколько будет стоить самолет от NASA, может он на порядок дешевле?
вертикальный взлёт от NASA решает
Самолетик оч клевый! Чем-то похожий на самолетик из к.ф. «Наверное, боги сошли с ума 2». :)
Неудобство самолета лишь в том, что свободно летать по городу не удастся… да и дальность полета не очень. Потому его будет сложно использовать как транспорт… лишь для развлечения. А я бы хотел летать в горы в деревню к дедушке на таком :)
Неудобство самолета лишь в том, что свободно летать по городу не удастся… да и дальность полета не очень. Потому его будет сложно использовать как транспорт… лишь для развлечения. А я бы хотел летать в горы в деревню к дедушке на таком :)
дельтаплан на электрической тяге тоже летает
www.youtube.com/watch?v=r22UkWbG5yM
www.electraflyer.com/
www.youtube.com/watch?v=r22UkWbG5yM
www.electraflyer.com/
В отличие от этого, НАСАвскому не нужна ВВП, а значит он может быть городским самолётом. А это совсем другой каленкор.
Хочу на таком полетать :)
Это только мне кажется или мир действительно идет к тому что электроэнергия будет приоритетной энергией?
Я кстате в июле его видел. еще тогда удивился, что это за вундервафля такая.
p.s.
первый он потому, что для частного пользования, а не откатки технологий и прочего.
p.s.
первый он потому, что для частного пользования, а не откатки технологий и прочего.
А винт низкий, еще и направление амортизатора передней стойки шасси дает знать, что самолетик заделан под посадку на бетонку. Если будет посадка в грунт, да еще и с козлением либо завалом вперед по тангажу (а в любительском самолетовождении всякое бывает), то винту крышка.
Аккумуляторы наверное литий-чего-то там.
Значит при минусовой температуре особо не полетаешь, иначе аккумуляторам крышка, деградируют.
Опять не для нашего климата.
Значит при минусовой температуре особо не полетаешь, иначе аккумуляторам крышка, деградируют.
Опять не для нашего климата.
По первым прикидкам:
это фактически мотопланер, ему для полета с одним человеком надо примерно 5кВт на валу двигателя.
При площади крыла 13м^2, полностью обклеив его верхнюю поверхность фотоэлементами, можно получить около 7 кВт на контактах двигателя.
Держаться в воздухе на солнечной энергии сможет на пределе, в ясную погоду, в южных широтах, в середине дня. Взлетать придется на аккумуляторах.
это фактически мотопланер, ему для полета с одним человеком надо примерно 5кВт на валу двигателя.
При площади крыла 13м^2, полностью обклеив его верхнюю поверхность фотоэлементами, можно получить около 7 кВт на контактах двигателя.
Держаться в воздухе на солнечной энергии сможет на пределе, в ясную погоду, в южных широтах, в середине дня. Взлетать придется на аккумуляторах.
Чей музычко на видео? Доставляе
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Самолеты на электродвигателях — реальность сегодняшнего дня