Комментарии 67
Забыли добавить еще и зарядку для iPhone от велосипеда.
А в целом, довольно-таки интересная система.
А в целом, довольно-таки интересная система.
Довольно-таки интересная система, если выкинуть упоминание об iPhone и описать все своими настоящими именами.
«Поскольку в наше время практически у каждого ведущего активный образ жизни есть не менее активный смартфон или планшет, мы предлагаем вашему вниманию технологию использование мощностей персонального гаджета для… Та-дам! Переключения скоростей вашего велосипеда!
Технология проста, как и все гениальное. На велосипед устанавливается беспроводной контроллер, комплект датчиков и сервопривод переключения скоростей, а на ваш смартфон специальное программное обеспечение.
Получая информацию от датчиков скорости, ускорения и крутящего момента на педалях программа определяет оптимальное передаточное число и выбирает соответствующую передачу. Данные о необходимой передаче отправляются обратно на контроллер, который в свою очередь задействует сервопривод для переключения скорости. Совместная работа программы с геоданными позволяет учитывать ландшафт при определения оптимальной передачи и заблаговременно, например перед подъемом, включать пониженную передачу.
Наша программа самообучаемая, она анализирует вашу манеру езды и со временем подбирает передачи и интенсивность их переключения именно для вашего удобства.»
«Поскольку в наше время практически у каждого ведущего активный образ жизни есть не менее активный смартфон или планшет, мы предлагаем вашему вниманию технологию использование мощностей персонального гаджета для… Та-дам! Переключения скоростей вашего велосипеда!
Технология проста, как и все гениальное. На велосипед устанавливается беспроводной контроллер, комплект датчиков и сервопривод переключения скоростей, а на ваш смартфон специальное программное обеспечение.
Получая информацию от датчиков скорости, ускорения и крутящего момента на педалях программа определяет оптимальное передаточное число и выбирает соответствующую передачу. Данные о необходимой передаче отправляются обратно на контроллер, который в свою очередь задействует сервопривод для переключения скорости. Совместная работа программы с геоданными позволяет учитывать ландшафт при определения оптимальной передачи и заблаговременно, например перед подъемом, включать пониженную передачу.
Наша программа самообучаемая, она анализирует вашу манеру езды и со временем подбирает передачи и интенсивность их переключения именно для вашего удобства.»
Постойте, но ведь в статье идет речь именно об iPhone, и изобретатель — Tim Fowler — рассказывает именно о связке «автоматическая коробка передач + приложение на айфоне».
«CCL's next step is to integrate the iPhone's location sensing into the app – so it can switch gears ahead of downhill or uphill sections.»
«CCL's next step is to integrate the iPhone's location sensing into the app – so it can switch gears ahead of downhill or uphill sections.»
Любую статью, где «марка» упоминается чаще, чем сама суть вопроса, можно назвать статьей о «марке».
Хотя суть данной статьи — автоматическая коробка передач для велосипедов с удаленным управлением. Если доступ будет по IP, то ничего не помешает запустить приложение на десктопном компьютере, на эмуляторе, и переключать передачи на другом конце света. Правда время задержки сделает комфорт уже не тем.
А то, что у изобретателя не оказалось под рукой аппарата другого производителя — ну что уж тут, сожалею…
Хотя суть данной статьи — автоматическая коробка передач для велосипедов с удаленным управлением. Если доступ будет по IP, то ничего не помешает запустить приложение на десктопном компьютере, на эмуляторе, и переключать передачи на другом конце света. Правда время задержки сделает комфорт уже не тем.
А то, что у изобретателя не оказалось под рукой аппарата другого производителя — ну что уж тут, сожалею…
Главное что бы был открытый протокол взаимодействия.
Чтобы можно было с антенной выцеплять таких велосипедистов и на подъеме им повышенную включать. Я уже вижу как Касперский потирает руки, мечтая об установке антивирусов на велосипеды))
Открытость протокола безопасности никак не вредит. Скорее наоборот, нормальный открытый протокол дает некоторую уверенность в безопасности, а с закрытым протоколом вы полагаетесь на честное слово производителя.
Скорее дает возможность посмотреть как работает и повышает лояльность к разработчику. Хотя вот под linux когда код какой-то программы доступен, то мне это не дает уверенность в безопасности(ни разу не лазил в код посмотреть что там и как, если нет ошибок и всё хорошо работает)
А с отрытым протоколом вы надеетесь, что на подъеме вас кто-нибудь подстрахует?
Это новый вид соревнований будет уже, с коллективной составляющей.
Представьте, у велосипедиста нет своего смартфона, только облако своих болельщиков.
Текущая передача выбирается путем подсчета большинства голосов.
Так и вижу, как на крутой горке любимые болельщику вламывают своему отстающему кумиру повышенную, ну, чтобы он поспешил хотчее.
А он, бедняга, рожая невозможного, мучительно пытается прокрутить педали и с криками «С###кииии!» жалобно просит пониженную… А тренер ничего поделать не может, у него только ОДИН iPhone, а их — облако преданных болельщиков, а трансляция идет еще и по ТВ… и он падает на колени и плачет навзрыд…
А ведь это уже патент.
Это новый вид соревнований будет уже, с коллективной составляющей.
Представьте, у велосипедиста нет своего смартфона, только облако своих болельщиков.
Текущая передача выбирается путем подсчета большинства голосов.
Так и вижу, как на крутой горке любимые болельщику вламывают своему отстающему кумиру повышенную, ну, чтобы он поспешил хотчее.
А он, бедняга, рожая невозможного, мучительно пытается прокрутить педали и с криками «С###кииии!» жалобно просит пониженную… А тренер ничего поделать не может, у него только ОДИН iPhone, а их — облако преданных болельщиков, а трансляция идет еще и по ТВ… и он падает на колени и плачет навзрыд…
А ведь это уже патент.
Ещё раз: любой протокол безопасен настолько, насколько безопасен стоящий за ним алгоритм. О безопасности алгоритма, который вам неизвестен и который видел только десяток индусов, судить нельзя. Живой пример:
habrahabr.ru/post/153357/ Пользоваться им тоже не стоит.
А если алгоритм известен и его реализацию можно увидеть, можно спокойно судить о его надежности. И решать, пользоваться или нет. Вы вот на почту ходите по https? И вайфай по WPA2 подключаете? А ведь всё про него известно, досконально.
habrahabr.ru/post/153357/ Пользоваться им тоже не стоит.
А если алгоритм известен и его реализацию можно увидеть, можно спокойно судить о его надежности. И решать, пользоваться или нет. Вы вот на почту ходите по https? И вайфай по WPA2 подключаете? А ведь всё про него известно, досконально.
Мы о разных вещах говорим.
Я изначально говорил о незащищенном соединении, небезопасном. В статье рассматриваются классические протоколы TCP/IP и Bluetooth, ни о каком самопальном протоколе речь не шла.
А вы сразу стали говорить об открытой спецификации, открытом исходном коде. С этим никто не спорит, только откуда вы эту тему взяли?
Публичные алгоритмы шифрования как раз при сертификации подробно описываются. И я не предлагал для велосипеда писать частный велосипед.
Я изначально говорил о незащищенном соединении, небезопасном. В статье рассматриваются классические протоколы TCP/IP и Bluetooth, ни о каком самопальном протоколе речь не шла.
А вы сразу стали говорить об открытой спецификации, открытом исходном коде. С этим никто не спорит, только откуда вы эту тему взяли?
Публичные алгоритмы шифрования как раз при сертификации подробно описываются. И я не предлагал для велосипеда писать частный велосипед.
А зачем вообще переключать передачи? я по мск езжу на максимальной передаче исключительно. что в горку что под неё.
Не рекомендуется ездить с низким каденсом (частотой вращения педалей). Говорят, для коленей плохо.
Single-speed cycling — это даже не культ, это полноценная религия. Вот, например: vimeo.com/22814327
Велосипед потихоньку мигрирует в мотоцикл. Соревнования не между людей, а между технологиями.
Ну вообще-то АКПП не превращает автомобиль во что-то принципиально иное. Почему это должно произойти с велосипедом?
У мотоцикла нет АКПП (кроме одного единственного, и тот «не пошел»), а эта система как раз и позиционируется как позволяющая использовать физическую силу, а не то, кто быстрее и правильнее переключит скорость. Подумайте о триатлоне, например — тут же важнее кто выносливее физически. Эта система как раз и позволит это узнать.
эээ — А я не хочу соревноваться, когда еду на велосипеде. Я хочу просто получать удовольствие. Думаю большинство владельцев велосипеда со мной согласны.
Так эта система как раз предназначена не для спортсменов, а для тех, кто катается для удовольствия. Спортсмен и так знает, когда переключиться на какую передачу, чтобы выиграть очередную долю секунды. Да и смартфон с собой возить не будет.
А вот рядового покатушечника можно завлечь велосипедом, на котором не надо переключателями щёлкать, просто крутишь педали, и всё.
А вот рядового покатушечника можно завлечь велосипедом, на котором не надо переключателями щёлкать, просто крутишь педали, и всё.
И я о том же :). не скажу что меня уж слишком переключения напрягают — но если что-то сделает жизнь ещё проще — я только за.
Другое дело, что придётся делать коробке передач выборочные режимы. Ведь сегодня я хочу ездить быстро, а завтра комфортно, просто чтоб педали проще крутить было. Да и усталость может давать о себе знать.
Другое дело, что придётся делать коробке передач выборочные режимы. Ведь сегодня я хочу ездить быстро, а завтра комфортно, просто чтоб педали проще крутить было. Да и усталость может давать о себе знать.
Система предназначена как раз для спортсменов, кажется :)
Для неспортсменов достаточно передачи 2-5, плюс к тому, неспортсмены любят кататься в очень разных режимах (по парку неторопливо-прогулочно, а потом прохватить по улице). Подозреваю, что в случае неторопливо-прогулочно эта штука будет переключаться вниз.
Просто есть еще такой важный показатель как прилагаемое к педалям усилие. Пока он не учитывается, ориентироваться можно только на спортсменов, которые всегда держат стабильный каденс.
Для неспортсменов достаточно передачи 2-5, плюс к тому, неспортсмены любят кататься в очень разных режимах (по парку неторопливо-прогулочно, а потом прохватить по улице). Подозреваю, что в случае неторопливо-прогулочно эта штука будет переключаться вниз.
Просто есть еще такой важный показатель как прилагаемое к педалям усилие. Пока он не учитывается, ориентироваться можно только на спортсменов, которые всегда держат стабильный каденс.
Датчики усилия на педалях существуют. Они, правда, не в педали встроены, а в передние звезды, но суть та же. Никто не мешает дополнить систему таким датчиком.
Для спортсменов, она сможет работать разве что на прямой, я думаю. Ведь только сам спортсмен знает, когда лучше «дожать» на текущей передаче, чем терять драгоценные секунды на переключения.
Вроде система учитывает и развиваемую мощность. Так что спуртануть (хоть и очень теоретически) можно будет.
>А вот рядового покатушечника можно завлечь велосипедом, на котором не надо переключателями щёлкать, просто крутишь педали, и всё.
Следующим шагом будет, видимо, «велосипед», в котором и педали крутить не надо:)
Нет, правда не могу понять, какие затруднения могут вызвать переключения передач.
Следующим шагом будет, видимо, «велосипед», в котором и педали крутить не надо:)
Нет, правда не могу понять, какие затруднения могут вызвать переключения передач.
Идея хороша, вот только я бы предпочел все это в виде отдельного устройства — а то вдруг эта утилита заглючит, например, во время входящего вызова? =)
Ждём срача «что лучше — АКПП или механика» среди велосипедистов
Я за вариатор. :)
только одна передача, только хардкор :)
Вы хардкор не видели.
Дедок с удочками, велик старый, советский, но модернизированный: спереди и сзади наварены по одной дополнительной звёздочке — меньше диаметром. В итоге имеем 4 скорости. Механизм переключения прост: слезаем с велика, руками перекидываем цепь, едем дальше. По лесу на пониженной, выехал на асфальт, перекинул, поехал на повышенной.
Самое интересное — нет механизма натяжения, но цепь не слетает :)
Дедок с удочками, велик старый, советский, но модернизированный: спереди и сзади наварены по одной дополнительной звёздочке — меньше диаметром. В итоге имеем 4 скорости. Механизм переключения прост: слезаем с велика, руками перекидываем цепь, едем дальше. По лесу на пониженной, выехал на асфальт, перекинул, поехал на повышенной.
Самое интересное — нет механизма натяжения, но цепь не слетает :)
От главного минуса велосипеда эта штука не поможет…
Да, только сейчас заметил. То что сделано — это ведь не автоматическая коробка передач, как я понял, а автоматическое переключение передач в механической коробке — так называемый робот (а-ля DSG для автомобилей). Ведь принцип работы «коробки передач» не изменился.
Впрочем, тем кто едет такие подробности не важны.
Впрочем, тем кто едет такие подробности не важны.
Такое чувство, что авторам таких статей доплачивает эппл.
Мне одно только непонятно — нафига айфон то нужен? :)
GPS? Ну и проц там мощный, а контроллер получается навроде тонкого клиента. Возможно, на самых дешёвых контроллерах слишком мало памяти чтобы просчитывать всё.
Хотя вообще, и самый хилый контроллер отлично справляется и с задачами посложнее. Скорее понты :)
Хотя вообще, и самый хилый контроллер отлично справляется и с задачами посложнее. Скорее понты :)
Нафига GPS то? Думаете, у кого то будет карта леса с тропинками и возвышением? :) Лучше тогда уж поставить тензодатчики на педали, возросло усилие — понижаем передачу.
Вопрос был, скорее, почему именно айфон, а не любой другой смартфон?
Возможно, на самых дешёвых контроллерах слишком мало памяти чтобы просчитывать всё.
Современный 32х разрядный контроллер, при цене в 1$ в розницу обсчитает сотню таких велосипедистов. Тут дело в другом — мобильное приложение могут писать и дорабатывать сотни программистов-энтузиастов (если оно и протоколы открыты), а вот для написания грамотной прошивки МК и специалистов меньше, и обновление произвести не так просто, как обновить приложение.
Возможно, на самых дешёвых контроллерах слишком мало памяти чтобы просчитывать всё.
Современный 32х разрядный контроллер, при цене в 1$ в розницу обсчитает сотню таких велосипедистов. Тут дело в другом — мобильное приложение могут писать и дорабатывать сотни программистов-энтузиастов (если оно и протоколы открыты), а вот для написания грамотной прошивки МК и специалистов меньше, и обновление произвести не так просто, как обновить приложение.
Это точно, уверен что 90% аудитории даже хабра и на ардуино смотрят как на танцы с бубном, не то что на что-то менее out-of-the-box :)
Как серьёзно вы восприняли мой ироничный комментарий. Не нужен там телефон, и софт никто не будет допиливать, и энтузиастов не будет. Потому что либо сделают промышленный автономный вариант, который будут ставить в веломастерских, либо так и будет франкенштейн из редкого шимановского преключателя, блютус адаптера к нему и телефона, которого ни один велосипедист-любитель не будет себе ставить. А уж как сильно будет жрать батарейку постоянно включенный GPS…
А не проще тогда поставить обычный механический вариатор?
Суть-то в том, чтобы самому можно было покрутить параметры (например в настройках программы), что в случае с заводским девайсом не получится так гибко.
Я и сам не любитель такого усложнения, и с удовольствием сделал бы на МК, будь у меня необходимая механика и свободное время…
Суть-то в том, чтобы самому можно было покрутить параметры (например в настройках программы), что в случае с заводским девайсом не получится так гибко.
Я и сам не любитель такого усложнения, и с удовольствием сделал бы на МК, будь у меня необходимая механика и свободное время…
Ждём статью «Делаем АКПП для своего велосипеда на Arduino». :)
На Arduino, говорите? Вот: www.instructables.com/id/DIY-Electronic-Derailleur/
Правда пока не автомат, но дело за малым: добавить пару датчиков и десяток строк в прошивку.
Правда пока не автомат, но дело за малым: добавить пару датчиков и десяток строк в прошивку.
На днях эта новость облетела все велосипедные форумы. Ну прикольная игрушка для гиков, да.
Но на практике… я не знаю, на что рассчитывают авторы? Возможно, они разработали это просто в саморекламных целях, как демонстрацию собственных возможностей. Тогда вопросов нет. Молодцы.
Для реальной езды система мертворожденная изначально. Опытные велосипедисты это понимают.
Но на практике… я не знаю, на что рассчитывают авторы? Возможно, они разработали это просто в саморекламных целях, как демонстрацию собственных возможностей. Тогда вопросов нет. Молодцы.
Для реальной езды система мертворожденная изначально. Опытные велосипедисты это понимают.
Я думаю, про автоматически кпп для автомобилей так тоже писали. И куча лет прошла, пока они получили распостранение. Но всё же, сейчас некоторые производители начинают отказываться от ручных коробок в пользу роботов/автоматов.
Между автомобилем и велосипедом есть принципиальная разница.
У первого под капотом десятки и сотни л.с., которые позволяют КПП работать в не совсем оптимальном режиме. Когда же двигатель — ноги, на счету буквально каждый ватт. Любая ошибка или даже просто задержка переключения будет сильно мешать и раздражать. А они (ошибки), судя по описанию системы, не будут редкостью.
Описанная система может быть использована разве что только для спокойного монотонного движения, почти по прямой, несложному рельефу, с минимальным количеством препятствий и помех — это да. В оживленном городе или на рельефе будет ерунда.
У первого под капотом десятки и сотни л.с., которые позволяют КПП работать в не совсем оптимальном режиме. Когда же двигатель — ноги, на счету буквально каждый ватт. Любая ошибка или даже просто задержка переключения будет сильно мешать и раздражать. А они (ошибки), судя по описанию системы, не будут редкостью.
Описанная система может быть использована разве что только для спокойного монотонного движения, почти по прямой, несложному рельефу, с минимальным количеством препятствий и помех — это да. В оживленном городе или на рельефе будет ерунда.
Современные роботы умудряются показывать расход бензина ниже чем на ручной коробке передач — т.е. работают эффективнее.
да, описанная система далеко не идиальна, но я думаю, у неё есть куда развиваться. А сама идея автоматического подбора оптимальной передачи для движения — мне глубоко симпатична
да, описанная система далеко не идиальна, но я думаю, у неё есть куда развиваться. А сама идея автоматического подбора оптимальной передачи для движения — мне глубоко симпатична
Робот может получить любую информацию о работе двигателя через соответствующие датчики.
Получить объективную информацию о состоянии человека электронное устройство не может (ну пульс можно получать… но это косвенно).
А человек, кроме того, может быть бодрым или уставшим, только что выехавшим или с сотней км за спиной, замерзшим или разгоряченным, сытым или голодным и т.д.
Получить объективную информацию о состоянии человека электронное устройство не может (ну пульс можно получать… но это косвенно).
А человек, кроме того, может быть бодрым или уставшим, только что выехавшим или с сотней км за спиной, замерзшим или разгоряченным, сытым или голодным и т.д.
Получить объективную информацию о состоянии человека электронное устройство не может (ну пульс можно получать… но это косвенно). Расскажите это конструкторам медецинских приборов.
Опять таки — да, сейчас система работает не идиально. но кто знает, быть может в будущем… Не мешайте мечтать, короче :)
Опять таки — да, сейчас система работает не идиально. но кто знает, быть может в будущем… Не мешайте мечтать, короче :)
Про медприборы это шутка была, да?
Во-первых, в большинстве своем они очень сложны, громоздки и дороги. Кто-то будет ездить в скафандре, напичканом датчиками?
Во-вторых, они не дают конечной информации о состоянии человека — они дают сырую информацию, которую анализирует врач-диагност и принимает какое-то решение. Потому как вопрос крайне сложный и многоплановый.
Повторяю, в повседневной практике реально следить только пульсом ездока. Сейчас в и обозримом будущем.
Во-первых, в большинстве своем они очень сложны, громоздки и дороги. Кто-то будет ездить в скафандре, напичканом датчиками?
Во-вторых, они не дают конечной информации о состоянии человека — они дают сырую информацию, которую анализирует врач-диагност и принимает какое-то решение. Потому как вопрос крайне сложный и многоплановый.
Повторяю, в повседневной практике реально следить только пульсом ездока. Сейчас в и обозримом будущем.
Что будет, если этому изделию вздумается переключить передачу на две ступени вниз при резком торможении? И при этом цепь «слегка» не дотянута? Кто не видел, как цепь застряет между «звездочками» при резком переключении на высокой скорости? Эластомания отдыхает.
Лучше бы к существующей шимановской электронной дураайсе прикрутили ифон и андройд.
Всякие блютуз и прочее беспроводное не очень стабильно работает на великах.
Всякие блютуз и прочее беспроводное не очень стабильно работает на великах.
Я правильно понял, что пятидесятилетний прогресс в развитии автоматических коробок передач и его симбиоз с компактнейшей вычислительной системой в итоге сводится к исполнению функции банального клиноременного вариатора из трёх подвижных деталей со встроенным регулятором Уатта?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Автоматическая коробка передач для велосипеда на iPhone