Комментарии 36
Нужно было сравнить еще с кнопочным интерфейсом. Притом в двух вариантах на руле и по центру.
У меня стаж всего 100к (лет за 6-7), но по памяти я могу максимум громкость и треки прощёлкать. Все остальное — требует взгляда хотя бы на минидисплей, расположенный сразу за рулем
И что характерно, это работает даже когда человек полностью отдохнул. Но когда он устал — автоматика действий проявляет себя еще сильнее.
Знаете, вы правы, но не совсем. Обычно такое происходит либо в первые годы за рулём, либо "парашютный спорт не для вас". Опытный водитель в дорогой дороге не едет в полной концентрации, но и не расслабляется настолько, чтоб внимание от дорожной ситуации отвлеклось. При этом критическая ситуация распознанается практически сразу, а концентрация появляется сама. Безусловно, и такому "расслабленному" передвижению есть пределы: намного полезнее останавливаться не реже чем раз в два-три часа, даже если кажется, что ты не устал. Размяться, выпить водички, воспользоваться туалетом — не будете в следующий промежуток на это отвлекаться.
Но человек должен был отдохнувшим, и ехать надо в своем ритме. Например, у меня сбой наступает в сумерки: я начинаю некорректно оценивать расстояния, потому на сумерки я планирую не очень плотный ужин, после которого меня хватит ещё часа на четыре дороги затемно, но уже в более низком темпе. В общем человек — гибкая система, главное её правильно использовать.
Кстати, обычный пассивный круиз-контроль, как и климат-контроль с моей точки зрения это величайшие изобретения человечества. Именно тем, что они убирают лишнюю точку внимания, но не расслабляют при этом.
Насколько я понимаю, это называется "энграммы".
Это они еще Теслу не видели.
Зачем в навигаторе мультитач? На ходу выбрать нужный масштаб нереально, обязательно или ошибешься с масштабом, или развернёшь экран. Емкостной экран требует обязательной визуальной обратной связи в момент нажатия, резистивный нажимается практически как физическая кнопка.
По мне интерфейс старого ТомТома — эталонный образец. Может разработчики остальных навигаторов отродясь его не видели и не пользовались, поэтому о понятии "эргономика для водителя" знают из умных книжек, но не на личном опыте. Сидеть на диване и управлять автомобилем — две большие разницы.
Жаль что ТомТом опустился до общего уровня и его Андроид-версия не имеет ничего общего со старым ТомТомом. В первых версиях интерфейс был идентичен аппаратному, но посыпался шквал гневных отзывов от диванных экспертов, привыкших к погружаться в смартфон полностью и… Получили очередное УГ.
А зачем вообще тыкать в навигатор во время движения?
Это была наипервейшая претензия владельцев смартфонов, а вот то что у ТомТома ДВА разных экрана с картой — многие и не подозревают; если хочешь блуждать по карте на диване — будь добр зайди через меню в специальный режим
Навигатором на смартфонах, естественно, управлять в движении смертельно опасно… На ТомТоме я отвлекаюсь на долю секунды, на Я-Навигаторе — и секунды бывает мало. Попробуй попади там в эти микрокнопочки для смены маршрута и пр.
Маневр следующий и так видно. Заправку потребовалось найти ровно 1 раз, сделал это голосом. В общем, я по-прежнему не понимаю, зачем это делать в движении и в чем суть ваших претензий. Сам я тычу в навигатор только в глухой пробке, посмотреть, что народ пишет. Но это с целью развлечения.
На него, в общем-то, и смотреть не обязательно даже, голосовых команд достаточно, как правило.
В статье сам факт использования гаджетов за рулем принят за аксиому и исследование проведено именно по этому поводу.
Гаджеты есть, ими пользуются, деградация user interface и безопасности налицо. Вот и весь вывод.
Как это типично… «мне не надо — значит никому не надо».
Вообще-то, я пытаюсь понять, зачем оно вам надо. Может, мне тоже надо, а я не знаю.
Гаджеты есть, ими пользуются, деградация user interface и безопасности налицо.
Это вы так считаете. А другие пользователи вашего же навигатора считают иначе, как вы сами написали. Странно, правда? Я вот тоже пользовался навигатором с резистивным экраном и больше на него не вернусь ни за какие коврижки.
Пока все это выглядит так, как будто вы пытаетесь навязать свое мнение всем остальным, при этом так и не объяснили, зачем.
Скажите, вы голосовым управлением пользуетесь? Вот я правда не понимаю, зачем тыкать в экран, когда можно просто сказать: "Ок, гугл/алиса/сири, заехать на ближайшую заправку по маршруту".
Организаторы вышеупомянутого исследования провели три раунда испытаний. Водители ездили по одному и тому же треку, но в первый раз они ни на что не отвлекались, во второй — ставили себе музыку в Apple CarPlay и Android Auto через голосовые команды, в третий — использовали тачскрин.
Худшие результаты участники показали в последнем случае. Они отвлекались от дороги в среднем на 16 секунд — за это время на скорости 60 км/ч машина проезжает почти 300 метров
Ну так надо не тачскрин с голосовыми командами сравнивать. И не «искать музыку тачскрином» vs «вообще ехать без музыки».
Вопрос в том сколько бы им потребовалось времени если бы они использовали не тачскрин, а перебирали трэки по одному как в старых CD- плэйерах. Или вообще кассеты перематывали. Вот это бы лучше сравнили прежде чем делать заявления о том что новые технологии что-то там ухудшили.
Так что на мой взгляд как раз таки автомобильные новшества ситуацию заметно улучшили. По сравнению с тем как всё это выглядело раньше.
Вроде бы органы управления хаотически раскиданы повсюду и представляют собой неудобные и некрасивые, нарочито грубые тумблеры и вытяжные рукоятки. Но оказывается, со всем этим хозяйством ты управляешься чисто тактильно, без отвлечения от дороги, чего на современных и вроде бы продуманных до мелочей машинах оказывается нет — надо переводить взгляд на дурацкий тачскрин, искать на нём нужную виртуальную кнопку и попасть в неё, что требует визуального нацеливания, ведь тактильно это просто ровная поверхность. Даже если этот экран находится максимально высоко, под самым парпризом. В части отвлечения от дороги это аналогично ковырянию в телефоне на ходу. Но сейчас, как я понимаю, сложилась ситуация, когда тач с ПО оказывается дешевле панели с физическими органами управления, требующей сборки из множества элементов и более материалоёмкой. Ну и совать тачскрины повсюду это просто модно.
Представляю, после поворота виртуального штурвала на таче, где-то в недрах консоли забулькал и захрюкал MFMный винчестер на пару десятков мегабайт, прочитанная с него программа принялась ещё что-то читать с 8" дискеты, далее зашипела пневматика, передавая команду телемотору и наконец, перо руля пошло в нужную сторону…
Во всяком случае у меня в машине я во время движения тачскрином вообще не пользуюсь. То есть куча вещей более-менее нормально управляется голосом. Например та же навигация. Или телефон. Ещё не идеально, но пойдёт.
Основные вещи ещё и продублированы в виде кнопок на руле. В том числе и переключение музыки. И я бы не сказал что у меня супер дорогая и/или продвинутая машина. Разве что относительно новая.
Кнопки на руле, да, величайшее изобретение, благо, проникли тотально, вплоть до бюджетников, которые, кстати, часто обладают неплохой эргономикой именно за счет преимущественно физических органов управления.
И… Я немного придираюсь, но откуда же такая любовь к тому, чтобы под любые факты подгонять доказательства того, что есть зло большее, чем марихуана. Переключение музыки голосом уменьшает скорость реакции в момент, когда водитель использует голосовое управление, а употребление марихуаны снижает концентрацию в каждый следующий момент поездки.
Аккуратнее за рулем: как и почему автомобильные новшества провоцируют ДТП — исследование