А помните время, когда было достаточно просто палатки для выезда?

Нельзя просто так взять и воткнуть обычный аккумулятор в дом на колёсах, лодку или автономный источник питания где-то в горах. Точнее, можно. Но через короткое время он деградирует, и его придётся выбросить. Многие через это проходили, когда пытались использовать обычные стартерные батареи в качестве ИБП для домашнего сервера или как буфер для солнечной батареи.

Чтобы батарея не умирала от глубокого разряда, её внутренняя структура должна быть оптимизирована для таких сценариев. Например, для свинцово-кислотных аккумуляторов нужны более толстые пластины иной конфигурации. Как альтернатива пойдёт литий-ионный вариант, но он очень дорог в пересчёте на запасаемую энергию. Литий имеет смысл использовать там, где вы самостоятельно тащите эту батарею на себе, например, в походах. В остальных ситуациях классические свинцово-кислотные батареи по-прежнему — самый дешёвый способ запасти энергию. Сегодня я расскажу о том, что будет со стартовым аккумулятором при его эксплуатации в качестве резервного и какой тип надо было брать изначально.

Классический Norton. Видите педаль под двигателем? Это как раз для kickstart, который может сломать вам ногу. Источник

Все помнят, что такое kickstarter? Многие сразу вспомнят крауд-фандинговую платформу, и, скорее всего, мало кто подумает о ручном запуске двигателя «с пинка» — исходном значении термина. Сейчас так запускают только бензиновые газонокосилки с тросика и бензопилы. А раньше это был единственный способ завести мотоцикл вроде советского ИЖ. Ну и с некоторой вероятностью от души отхватить педалью по ноге, если она соскользнула.

Сейчас kickstart остался только в классических ретроциклах, кроссовых мотоциклах и иногда встречается в суровых эндуро-моделях в качестве аварийного способа запуска. Во всех остальных случаях используется аккумулятор, что намного удобнее. Аккумуляторы для мотоциклов изготовляются тех же типов, что и автомобильные, а отличаются они размерами, массой, ёмкостью и пусковым током. В основном все они свинцово-кислотные в разных вариантах исполнения: обычный залитый, AGM, GEL. Литий-ионные аккумуляторы, несмотря на свою высокую цену, популярны в основном в мотоспорте, где каждый лишний килограмм на счету.

Сейчас расскажу, что имеет смысл ставить в неторопливый чоппер, что — в скутер для доставки пиццы, а что подойдёт для снегохода. А ещё покажу, почему не стоит замораживать аккумулятор и как он весело кипит при коротких замыканиях.

Я уже рассказывал про AGM-аккумуляторы, которые очень хороши в системах, где требуются большие токи и большое количество циклов заряда и разряда. Но при всех приятных бонусах этой технологии у неё есть один проблемный момент — AGM ощутимо дороже. А лучшее — враг хорошего. Из-за приятной цены, относительно лучших по показателям систем, кстати, свинцово-кислотные аккумуляторы и актуальны более 120 лет. Именно для того, чтобы занять более бюджетную нишу автомобильных аккумуляторов с системой старт-стоп, где требования по глубине разряда не столь велики, как у AGM, но где традиционный свинцово-кислотный аккумулятор умирает очень быстро, и были созданы EFB (Enhanced Flooded Battery).

Посмотрим, можно ли делать даунгрейд до обычных свинцово-кислотных, и в каких случаях, наоборот, есть смысл заменить старый EFB на AGM.

Спойлер: нет, более функциональный AGM не всегда имеет смысл ставить вместо обычного аккумулятора. Часто EFB или даже обычный новый аккумулятор будет оптимальным решением.

Уже почти половина новых автомобилей, выпускаемых в Евросоюзе, относится к микрогибридам.

На фоне кучи новостей о развёртывании инфраструктуры под новые электромобили и спорах о стандартах зарядки многие могли пропустить реинкарнацию старого подхода, который теперь называют технологией Start-Stop. Это отличный вариант не тратить энергию на повышение энтропии Вселенной, пока вы просто стоите в пробке. Если вы стоите дольше пары секунд, то двигатель автоматически отключается и не ест вхолостую топливо. Сейчас подробнее расскажу, как это работает и почему обычные батареи очень быстро умрут при таком режиме. Я как раз как бывший инженер сервис-центра видел много батарей, умерших из-за неподходящих для них нагрузок.