Комментарии 4
Объекты в форме торпеды на законцовках крыльев являются контейнерами для противооскручивающих парашютов.
ссылка ведет на какой-то переводчик, пытающийся перевести страницу английской википедии про штопор?
зачем так усложнять?
Но, спасибо за статью!
Вот как сейчас используются "безхвостки":
Самолеты, практически с того момента, когда они начали более-менее устойчиво летать, активно использовались для войны. Так уж устроено человечество. По факту самый мощный толчок к развитию авиации произошел благодаря второй мировой войне и последующей за ней холодной войны. Все эти замечательные реактивные лайнеры, которые могут перевезти вас за десяток часов на другую половину планеты, были-бы сейчас невозможны, если бы не мясорубка великой войны.
Достаточно хотя-бы бегло ознакомиться с историей авиации, что-бы это стало понятно. Сначала все основные страны мира вкладывали гигантские средства для подготовки к войне, в том числе и в воздухе, Потом, уже в ходе войны, конструкторы лихорадочно совершенствовали свою авиацию, что-бы не отставать от врагов и союзников. Начали войну с медленных и относительно слабых поршневых самолетов, и вот уже через шесть лет у всех основных участников (из тех кто пережил войну) уже в строю реактивная авиация, вплотную приближающаяся к сверхзвуку. Прогресс просто ошеломительный, больше похожий на технологический взрыв.
Мелкое дополнение по поперечной устойчивости стреловидного крыла:
Демпфирование - и есть демпфирование, оно не обеспечивает устойчивость.
Но.
Крен в воздухе означает скольжение в сторону опущенной вниз консоли, и общее направление скорости слегка смещается влево (или вправо) от продольной оси самолёта. В результате угол стреловидности ушедшей вниз консоли уменьшается и её подъёмная сила растёт. У задранной вверх консоли наоборот, увеличивается угол стреловидности и подъёмная сила падает. Возникает восстанавливающий момент, помогающий самолёту вернуться в горизонтальное положение.
«Стрелолёты» Джона Данна