Комментарии 5
Суперская статья с интереснейшим материалом! Единственное, я не смог разобраться с "хвостами". Сначала сказано:
САМ-4 выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» — стабилизатор автор выкинул, как источник вредной массы и сопротивления
А потом перечисляются самолеты с нормальным килем: Ту-144. Конкорд и т.д. Да и у САМ-4 тоже киль все-таки был, похоже?
UPD: Получается, что "бесхвостка" - это когда киль есть, но на нем нет горизонтального оперения? Добавьте, пожалуйста, пояснение в текст, чтобы лишний раз не гонять читателей в гугль. Для тех, кто не в теме (как я), это не очевидно...
Да, почти, киль здесь не фигурирует, по сути бесхвостка - это схема без горизонтального оперения. Классическая схема (если отбросить новомодные статически неустойчивые) всегда строилась на том, что крыло расположено за центром тяжести, и для балансирования возникающего продольного момента нужно было оперение - которое выносилось подальше, чтобы получить необходимый момент противоположного знака, но не очень много нежелательной подъемной силы противоположного знака, а также сопротивления.
Да, на бесхвостках киль, как правило, есть. Любая аэродинамическая схема самолёта, кроме разве что "летающего крыла" -- это про продольный канал. В "нормальной" схеме и в "трёхплане" продольный дестабилизирующий момент уравновешивается стабилизатором, в "ненормальных" (бесхвостке, утке, тандеме) -- крылом. Дестабилизирующий момент по рысканью создаётся как минимум носом фюзеляжа: не будет киля -- нечем будет его скомпенсировать. Стреловидное крыло имеет собственную боковую устойчивость, но её, пожалуй, маловато. Так что киль будет и будет он сзади.
Хотя есть и исключения. Во-первых, "летающие крылья": когда нет фюзеляжа, можно обеспечить какую-никакую устойчивость одной лишь стреловидностью, но в реальности даже убеждённые сторонники ЛК старались сделать хоть какие-нибудь вертикальные поверхности. Во-вторых, ракеты с крестообразными крыльями -- у них продольный и боковой канал абсолютно подобны. Ну и под истребители пятого поколения была целая пачка проектов без килей (при этом стабилизатор, наоборот, мог быть) с управлением вектором тяги двигателя. Там вопрос был не в аэродинамике, а в снижении заметности, а дикую путевую неустойчивость планировали парировать постоянно работающим автопилотом. Но, видимо, возможностей "электронной устойчивости" не хватало, так что всё это осталось на бумаге
Интересно.
тогда это называлось подлётами и было непременным этапом испытаний
А сейчас это называется по другому и в испытания не входит? Мне кажется прошедшее время тут лишнее.
Сигма в форме дельты