Комментарии 15
В машинах для нескольких пассажиров будет возможность располагаться лицом к лицу и находиться в среде для общения, благодаря чему поездки перестанут быть пустой тратой времени.А в чём проблема развернуть переднего пассажира в автомобиле с водителем? Вероятно, только обзорность водителя. Хотя, на мой вкус, езда вперёд спиной не очень.
0
Есть некоторые моменты насчет автономных машин.
1. Кто будет отвечать если Машина будет виновницей ДТП
2. При электромобилях лучше батареи делать заменяемыми, подготовка авто к поездке это 5-ти минутная замена батареи, а не 5-10 часовая зарядка
3. Мне кажется сейчас не всегда инфраструктура позволяет ездить на роботомобиле — так как иногда приходится отходить от правил движения ( где-то движение по встречной полосе, елочка при выезде на основную дорогу, иногда движение по середине единственной полосы,… )
1. Кто будет отвечать если Машина будет виновницей ДТП
2. При электромобилях лучше батареи делать заменяемыми, подготовка авто к поездке это 5-ти минутная замена батареи, а не 5-10 часовая зарядка
3. Мне кажется сейчас не всегда инфраструктура позволяет ездить на роботомобиле — так как иногда приходится отходить от правил движения ( где-то движение по встречной полосе, елочка при выезде на основную дорогу, иногда движение по середине единственной полосы,… )
0
1. Кто будет отвечать если Машина будет виновницей ДТП
Судя по тому как выглядят нынешние тенденции отвечать скорее всего будет владелец машины и/или его страховка. И только если будет доказана неисправность машины/автопилота, то тогда производитель.
3. Мне кажется сейчас не всегда инфраструктура позволяет ездить на роботомобиле — так как иногда приходится отходить от правил движения
Инфраструктуру скорее всего тоже будут развивать. Как минимум такие вещи как «дигитальные светофоры» и всякие «стационарные асистенты дорожного движения» уже вроде бы обсуждаются и даже разрабатываются.
0
Новая инфраструктура не нужна
Вот таких заявлений никогда не понимал. В особенности от людей, кто в теме.
В моем представлении полноценный автопилот
Если кто-то сможет подробно обосновать, почему это все не важно для идеального, автономного и главное безопасного автопилота — прошу написать.
0
Пускай новая инфраструктура в целом не нужна, но усовершенствование текущей необходимо. Машине для поездки понадобится «видеть» дорогу. А зимой у нас дороги все заносит снегом. Так что нужно как минимум вводить аналог разметки, но подвешенный в воздухе (как некоторые дорожные знаки) или закреплённый на столбе (как светофор). Быстро такое сделать можно будет на крупных дорогах в городах и на междугородних магистралях, наверное.
В любом случае, это будет очень дорого. Даже самый «тупой» вариант с дублированием разметки наверху. В идеале вообще сделать кучу беспроводных передатчиков, которые будут сообщать автомобилю о состоянии дороги и условиях движения по ней.
В любом случае, по моему скромному мнению, без изменения инфраструктуры хотя бы в некотором смысле не обойтись.
В любом случае, это будет очень дорого. Даже самый «тупой» вариант с дублированием разметки наверху. В идеале вообще сделать кучу беспроводных передатчиков, которые будут сообщать автомобилю о состоянии дороги и условиях движения по ней.
В любом случае, по моему скромному мнению, без изменения инфраструктуры хотя бы в некотором смысле не обойтись.
0
Странно как же тогда «мешки с мясом» справляются?
0
Вот все почему-то упускают из вида, что с появлением автопилотов машин станет много больше, поскольку ими станут пользоваться те, кто сегодня этого делать не может.
0
Или наоборот намного меньше потому что сейчас у большинства людей машины 90% времени просто стоят. А если будут автопилоты, то их в это время можно будет отправить таксовать на какой-нибудь Uber AI.
И следовательно часть людей отказывается от личных машин и будет ездить на чужих.
И следовательно часть людей отказывается от личных машин и будет ездить на чужих.
0
Да уже сейчас заметна тенденция на западе, читал, что всё больше и больше людей каждый год пересаживается на каршеринг.
0
Неудачно выразился. Имел ввиду, что на дорогах станет больше, из-за доступности для тех кто сейчас не является водителем. И не факт что более плотное движение, обещаемое автопилотами, компенсирует сей факт.
+1
А я опять же не уверен что машин на дорогах обязательно станет больше. Сейчас машины по большей своей части едут с одним только водителем, ну или максимум ещё одним пассажиром. И на мой взгляд это будет не особо сложно разработать какую-нибудь систему каршэринга/общественного транспорта, которая не будет лишний раз гонять полупустые машины и при этом будет всех доставлять на место назначнеие в приемлемые сроки.
То есть на мой взгляд автопилоты, каршэринг и новые «виды» общественного транспорта наоборот приведут к тому что машин станет меньше. Причём уменьшится как количество машин в целом, так и количество машин одноверменно находящихся в движении. И при этом «пассажиропоток» вполне себе и вырасти может.
То есть на мой взгляд автопилоты, каршэринг и новые «виды» общественного транспорта наоборот приведут к тому что машин станет меньше. Причём уменьшится как количество машин в целом, так и количество машин одноверменно находящихся в движении. И при этом «пассажиропоток» вполне себе и вырасти может.
0
Как раз инфраструктура будет полностью переделываться. Дороги из асфальта с нарисованными на них линиями давным-давно устарели. ДУмаю будет что-то вроде легкой жд, возможно не з железа, а из бетона, композита или чтото вроде этого, плюс какой-то подвод электричества, чтоб внутренние батареи играли только роль буфера
0
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Брэд Тэмплтон: как я вижу будущее роботизированного транспорта