Комментарии 132
но я не «крутанул вниз», а дочитал всё по честному. но, поскольку обещанного комментария не было, решил исправить :)
- Помимо крыльев и света городскому велосипеду не помешает емкость для багажа.
- Встроенная батарея сильно усложняет использование велосипеда в российских городах
- Странное соседство Алтуса и SLX
Встроенная батарея сильно усложняет использование велосипеда в российских городахЧем же интересно, она усложняет?
Но мы сейчас не о безопасности говорим — 95% людей хранит велосипеды тупо в подъезде даже зная о высокой вероятности кражи и для них несъемная батарея весьма важный фактор.
Я использую велосипед как городской транспорт. Для меня сложность в подъёме: велосипед не влезает в лифт в итоге его либо на руках на пятый этаж поднимать, по очень неудобной лестнице, либо хранить в парадной.
велосипед не влезает в лифт в итоге его либо на руках на пятый этаж поднимать, по очень неудобной лестнице, либо хранить в парадной.
У меня тут был недавно эксперимент с поездкой на лифте с велосипедом. Он влез вертикально. Переднее колесо на полу, заднее — у потолка. Беретесь за ту часть рамы, которая от седушки до системы и ставите на плечо.
Правда в таком положении в лифте с вами в лучшем случае еще 1 человек может ехать.
Он влезет если снять колесо, но каждый раз снимать колесо это очень много мороки.
По деньгам выходит ~1.5к за полгода.
Автору: учтите, что у всех велосипедистов, более-менее катающихся, пригорает с электробайков. В т. ч. и у меня. Так что лишний раз не рекомендую постить эту статью на профильных ресурсах. Ну и обойдусь без эпитетов. Ровной дороги.
пригорает с электробайков
Почему?
Видимо потому что они стараются, крутят и видят в этом ценность (на мой взгляд тоже — для здоровья полезно). А тут почти само едет, халтура какая-то. )
Велосипедисты не возражают против улучшения систем преобразования мускульной энергии в энергию качения, даже ратуют за нее.
Но они точно против когда энергия поступает извне, допустим из розетки, это читерство.
Вопрос — если велосипедист за ночь зарядит батарею работая на велостанке с помощью динамо — это читерство или нет? Пригорит или нет?
Взял бы такой для путешествий либо в местах труднодоступных для авто, либо где важна бюджетность км. длинного пробега (например, поездить по Италии :) ).
А так- сплошное читерство.
А с мотоциклов не пригорает? У них тоже два колёса и вообще на велосипед похоже. А скутер? А от автомобиля так наверно вообще?
Имею в виду карбоновая рама и аналогичный обвес?
ИМХО Велосипед — это здоровье и время припровождение с возможностью смотреть по сторонам и быть чуть более свободным, чем пешик.
Если нужен транспорт для доставки из точки А в Б — есть гораздо более удобные и продуманные решения. В городской суете лучше электросамокат (это и компактность и возможность взять с собой и отсутствие проблем с потом), а вне — бензиновый или электроскутер т.к. расстояния.
А велосипед с двигателем это как собака с пятой ногой — сделать можно, но зачем?
Все ИМХО, конечно.
P.S. веткой немного ошибся :), по-этому отвечу еще и на вопрос — если мониторить цены — думаю вполне в 100 при той-же комплектации можно уложиться с начальным двухподвесом или в 80 в случаем с хардтейлом.
Сможет ли не-велосипедист проехать соточку? У него кисти и пятая точка устанут от такого марафона. Сумеет ли не-велосипедист удержать равновесие на электровелосипеде?
Электробайк он для разъездов по делам в черте города и немного дальше, собственно от розетки до розетки, его не стоит рассматривать как замену велосипеда, скорее как ультра легкий мотоцикл с возможностью езды на педалях и возможностью хранить его дома. Если хотите уделать владельца электровелосипеда — предложите ему велопоход на 200 км в одну сторону в местности где нет возможности зарядиться :)
7 км зимой в -35 и тоже не вспотеть
Катался я в -35. Чтобы не потеть в мороз, нужно одеваться чуть полегче и немного не так как пешеходу.
Кстати, электровел вообще запустится в -35? Не каждый автомобиль может похвастаться работой в такую температуру.
Впрочем у электровела в гололед может быть преимущество. На педалях человек своими ногами качает велосипед влево-вправо. На асфальте это не заметно, а на льду велосипед может просто "лечь" на ту сторону, где нажимается педаль. Электропривод в этом случае не будет раскачивать велосипед, а значит управляемость возможно будет выше.
В минус 35 на электротяге будет другая проблема — холодный ветер.
то да, они помогают только от легкой грязи.
Но вот жестко фиксируемые полноразмерные крылья
позволяют ездить, не опасаясь забрызгать спину даже на совершенно мокрых и грязных участках. Но вот такие крылья на сабж не поставить тупо по причине отсутствия крепежных отверстий
Если «имидж ничто», то винтовые хомуты, нейлоновые стяжки и смекалка спасут отца русской демократии.
Нет крыльев — грязный весь.
Маленькие крылья — грязные штаны целиком.
Полноразмерные крылья — грязные штаны с внутренней стороны до колена.
Полноразмерные крылья и защита штанов — штаны от велосипеда не пачкаются.
Есть еще конечно поток автомобилей, который двигается параллельно и может обрызгать проезжая по луже. От такого только езда по тротуарам выбор маршрута и озк дождевик спасает.
Полноразмерное крыло на переднем колесе закрывает хорошо только непосредственно за собой. При этом грязь немного летит в стороны. При повороте переднего колеса, эта самая "грязь в стороны" летит на вас и на раму. Еще немного грязи летит из под низу и остается на раме, но с ней легко бороться путем резиновой шторки на переднем крыле.
Если штаны не обтягивающие, то они имеют свойство тереться об раму и стирать с нее прилипшую грязь.
Ну и как я уже писал, слева от вас на шоссе есть еще другие участники дорожного движения, которые немного обрызгивают со стороны.
Предпочитаю налобный фонарь.
Какую модель налобного фонаря вы взяли, чтобы она сочеталась с велосипедным шлемом?
Я ради любопытства попробовал, но у меня не удалось натянуть обычный налобник на обычный велошлем так, чтобы он светил вперед.
Связка налобного фонаря не большой мощности для бокового зрения и передней фары неплохо работает, но это дополнительные действия и снаряжение. Пользовал для ночных поездок в качестве налобного обычный petzel tikka выпуска 8го года на резинке в комбинации со шлемом mango какого то 6го года. на шлеме были пласмасски позволяющие закрепить фонарь по типу альпинистского.
Сам я использую Cateye Volt 400 Duplex, но это дикий оверпрайс, на самом деле. Плюс только в том, что днём его снимаешь, не возишь на голове лишний вес, шея меньше устаёт.
Бывают гидроформированные алюминиевые рамы — они тоже гладкие, без сварных швов.
«Спортивный» и «электровелосипед» — несовместимые понятия. Хотя бы потому, что результаты в спорте достигают своими силами, а не электромотором
«Спортивный» и «электровелосипед» — несовместимые понятия.Спорт не обязательно соревновательный. Электромтб позволяют человеку в возрасте проходить сложные трассы на большой скорости. Почитайте, например, Котовского, он хорошо объясняет, что это, и зачем это нужно.
Максимальная скорость: до 35 км/ч
Если двигатель не отключается автоматически на 25 км/ч, то по российским правилам (да и по правилам многих других стран) сей агрегат не велосипед, а мопед со всеми вытекающими — правами, шлемом, движением только по проезжей части.
Плюс, быстрый гуглёж не принёс цифру 25км/ч. 50сс/0,25КВт — да, 50км/ч сверху — да. Где 25 упоминается?
"Велосипед" — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Для этих целей вожу 4-5 локеров разной масти.
Пока полет нормальный.
Но это не выход. Все равно что возить аккумулятор и оставлять вел под напряжением.
Проблему должны решить специальные парковки.
Если я свой велик оставляю на улице, то не больше пары часов и это обычно мой второй велик (который не так привлекателен). Ставлю на два замка. И даже это не помешало какому-то дятлу открутить сиденье пока меня не было 20 минут. «И это всё для NY».
Стоит ли оно того — вопрос дискуссионный, но лишние пару десяточек к ценнику оно точно дало
У меня безродная алюминиевая рама размера L весит 1800. Так что тут скорее о сотнях граммов разговор…
Смотрите, какое богатство цен на разные БП у эппла, случайно увидел.
www.apple.com/ru/shop/product/MC747Z/A/%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D1%82%D0%B5%D1%80-%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-apple-magsafe-%D0%BC%D0%BE%D1%89%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%D1%8E-45-%D0%B2%D1%82-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-macbook-air
Прям глаза разбегаются, не знаю, что выбрать.
FixPrice прям отдыхает.
— нет возможности (в ситу нестандартной геометрии рамы и отсутствия необходимых крепежных отверстий) установки нормальных полноразмерных крыльев
— по той же самой причине нельзя установить классический багажник — только консольный на подседельную трубу
— нет возможности прицепить пару флягодержателей и сумок (как крепящихся под раму, так и на верхнюю трубу рамы), поэтому и воду, и всю необходимую мелочевку нужно либо распихивать по карманам, либо постоянно носить рюкзак
P.S. И да, что бы там не говорил производитель, но с т.з. сопромата, жесткость конструкции у сабжа без проблем может быть достаточной для полноценной эксплуатации, но при этом все равно будет ощутимо меньше, чем у классической рамы с двумя треугольниками, изготовленной из аналогичных материалов.
… классический багажник
вроде же видно на фото бонки на дропаутах и в районе подседельного узла? в любом случае, мы когда-то делали и на водопроводных хомутах, «отуристивая» гоночные рамы…
прицепить пару флягодержателей
на раме есть крепы под флягодержатель… у ТОРЕАК точно был регулируемый держатель, в который можно засунуть пластиковую полторашку, плюс существуют триатлонные флягодержатели с креплением на подседельник(или рамку седла) на две фляжки — очень удобные и недорогие(если непородистые).
с остальным согласен.
вроде же видно на фото бонки на дропаутах и в районе подседельного узла?
вот в районе подседела я как раз отверстий и не увидел — ткните плиз, где вы их там насмотрели?
в любом случае, мы когда-то делали и на водопроводных хомутах, «отуристивая» гоночные рамы…
в детстве, по причине отсутствия многих вещей, мне тоже регулярно приходилось «колхозить». Но сейчас уже хочется чтобы оно все работало «из коробки». Старею, видимо…
на раме есть крепы под флягодержатель
судя по тексту, это крепления в первую очередь под вторую батарею — и не факт, что они совпадут по межцентровому расстоянию с флягодержателем. Но поскольку «в живую» сабж я не видел, то однозначно подтвердить или опровергнуть это я не возьмусь.
— нет возможности (в ситу нестандартной геометрии рамы и отсутствия необходимых крепежных отверстий) установки нормальных полноразмерных крыльев
— по той же самой причине нельзя установить классический багажник — только консольный на подседельную трубу
На задней части, судя по фотографиям, есть крепежные отверстия.
Впереди по фото не видно, возможно оно есть в горилле, просто оно не сквозное.
— нет возможности прицепить пару флягодержателей и сумок (как крепящихся под раму, так и на верхнюю трубу рамы), поэтому и воду, и всю необходимую мелочевку нужно либо распихивать по карманам, либо постоянно носить рюкзак
На раме аж 3 технологических отверстия.
А сумку можно повесить не под раму, а прицепить к раме над ней(не каждая сумка подойдет).
Так же есть фляжки и сумки на руль.
Прям какой-то хейт на пустом месте.
Рама: карбон (3K)
Вес велосипеда: 18 кг
Если всё равно такой тяжёлый, то я за алюминий.
$1250 ценник у братьев.
В данном случае применён 3K-карбон (это значит что при плетении использовались полоски, каждая из которых состоит из 3000 нитей).Я очень надеюсь, что применён всё-таки UD-карбон, а 3K только верхний слой ради эстетики.
Отсутствие верхней трубы делает раму универсальной для пользователя — на байке сможет кататься как взрослый человек любого пола, так и ребёнок.Это не так. Даже если не углубляться в байкфит, то от одного лишь роста уже зависит очень многое. Ребёнок и взрослый не смогут с комфортом кататься на одном велосипеде, универсальных рам не бывает.
Вообще не знаю, почему у людей такой скепсис к данному виду транспорта. Ибо как по мне это идеальный вариант добираться на работу: чуть тяжелее обычного велосипеда, при этом едешь не потея хоть с горы, хоть в гору. А зарядить 1-2 раза в неделю не проблема.
Конкретно эта модель мне не нравится из за огромного и бесполезного экрана и из за отсутствия фар и ходовых огней. Понятно, что навесить можно все, что угодно, но когда изначально встроено в раму — это гораздо удобнее.
не знаю, почему у людей такой скепсис к данному виду транспорта.Не к виду транспорта, а к цене на него.
150к за велосипед, чтоб ездить на работу? Серьезно?
Как спротивно-развлекательное средство — так себе, если ты не инвалид.
Как средство транспорта — оно слишком медленное для езды по проезжей части, и слишком быстрое для езды по тротуару.
То есть все пользователи велосипедов по всему миру исключительно спортивно-развлекаются?
Электровелосипед быстрее просто велосипеда. Точнее, он заметно быстрее разгоняется без особых усилий пользователя для этого, что как раз в толпе чревато.
Страдают заболеваниями опорно-двигательного аппарата: Европа 75%, Россия 85-90%не равно «инвалид».
Оставлю ожидаемый коммент: за такие деньги я соберу конфиг на телепортаторе хэви с миникрошкой и батарейкой на пару кВт/ч. Впрочем, это уже будет лёгкий электромот. А такой конфиг на обычной мтб раме выйдет в передлах 25к.
Ну, будучи профессиональным велосипедистом, вы, скорее всего нетяжелый. А что, если бы вы весили в 1,5-2раза больше? У меня при средней 20км/ч по городу Strava (да, я знаю, что это может быть пальцем в небо, но других данных нет) показывает среднюю мощность чуть больше 250. Это 750Вт лишнего тепла. Не вспотеть никак не получается.
Думаю, тут от экипировки больше зависит и от рельефа. В то, что при 20 км/ч можно не вспотеть, равномерно двигаясь по плоской как стол дороге на шоссейном велосипеде, на который не навешано ничего лишнего, будучи одетым в лайкру, я, в общем-то, верю… Но это не тот велосипед, не тот маршрут и не та одежда, в которой я, например, поеду на работу. А еще у нас климат достаточно влажный.
На дорогах общего пользования — помеха автомобилям, на тротуарах — Вам мешают пешеходы.
В городе идеальны 125 килограмм Cвободы производства Yamaha — YBR-125.
И в потоке машин держится, и парковать просто.
В квартиру закатите?
Собственно, не в квартире вопрос, я и под окнами Ебрик к столбу приковать могу (так катал сезоны на Старухе) — по городу легий мот — идеален как транспорт.
Да, я за идею поддерживающего двигателя на велосипеде, даже [сделал свой(https://habr.com/post/415497/) который успешно пользую на даче.
Но цена вопроса велосипеда из топика — это раз, ограничение, накладываемое дизайном рамы (не всем по вкусу).
Вот для города себе взял-бы туриста на 28" колесах потоньше, и в переднее колесо — мотор, 250W, от карманных батареек 18650 ;-)
Итого, в разы дешевле можно взять любой адекватный вел который нравится юзеру и сделать поддерживающую движение мотоустановку со сьемной, буквально карманной батареей до 1кг.
Но вообще конечно лучше на парковку, для мото обычно делают скидки 30-50% процентов. Круглый год там хранить не нужно, зато дома не мешается, в отличии от весипеда
Ну есть же люди, которые на старте продаж покупают себе новый айфон, а через год меняют его на новую модельку? :) И никто не говорит им «да я за эти деньги такооой телефон соберу!» :) Но видимо у айфонов есть какой-то особый иммунитет, которого нет ни у одного велосипеда. Всегда найдётся тот, кто соберёт что-то вдвое дешевле и лучше.
Ну так уровень технической подкованности среднего пользователя смартфона (можно сказать среднего человека т.к. смартфоны сейчас есть почти у всех) ниже чем у далеко не средних велорайдеров (т.к. среднему и STELSa за 15-20 т.р. хватает и он у него не ломается проезжая в месяц по 100-300 км в лучшем случае), а вот у тех кто реально может проехать 100км и более за день и готовы отвалить за велик больше уже и совсем другой подход к велосипеду. И таки сообщество андроид кастомов живёт и процветает, значит всё таки собирают, как минимум прошивки, и получается в общем то не хуже, а местами и намного лучше. Просто айфон статусная вещь в нашем больном обществе, не более, его зачастую берут за бренд а не за функционал.
Я лично электровелики не очень приемлю, вот возьмём запас хода 90км, ну проехал я 90км на нём, а у меня бывают поездки и на большие расстояния, и что дальше, самому крутить но тянуть ещё и вес аккумуляторов, и вообще такая поездка сама по себе вызов, и как то облегчать я её не намерен, я могу сказать что проехал на TREK 3700 Disc 157км за 8 часов 45 минут и это круто, а что я скажу про поездку на электровелике?
С другой стороны что бы переместить свою пятую точку из точки А в точку В у меня есть мотоцикл, и он сделает это за куда более примлемое время чем велосипед, и на куда более приемлемой скорости (я знаю, есть электровелики которые едут сотню, но если сотня на мотоцикле это нормальная скорость, то на великах уже на 50 становится страшновато из за неподходящей подвески).
Ещё есть такой нюанс, очевидно в нашем климате при низких температурах будут проблемы с батареями, а вот простому велику и мотоциклу с ДВС температура до лампочки.
Как городской транспорт? Может быть, но вот если бы он стоит соизмеримо скажем со скутерами, а за 144 тысячи не то что велик, мотоцикл взять можно, даже новый или б.у. несильно уезженный, или «вечный» экземпляр из 90-х на ходу и вполне ухоженный. Да что мотоцикл, машину даже более-менее живую можно найти. В общем эти ваши электровелики в заводском исполнении транспорт очень на любителя, самосборные по дешёвке может и имеют право на жизнь как аналог скутеров, но я этих устриц не ел и не собираюсь в общем то.
велосипеды не требуют прав
Сомневаюсь что у человека готового отдать 144 тысячи за велосипед не будет денег что бы сдать на права, а если ездить на велике по ДОП учить ПДД по любому придётся
не стоят в глухих пробках, когда даже на мотоциклах трудно пробираться
мотоцикл или скутер не намного шире велосипеда
Электро — это не для постановки рекордов. Это чтоб не сильно напрягаться, добираясь по постоянным маршрутам на работу и обратно.
Вот. Тогда зачем электровелику предтоповый обвес и карбоновая рама? Не лучше ли поставить всё бюджетное (ту же Acera/Altus, раму из алюминия), тем более при использовании электродвигателя нагрузка на ходовую будет значительно ниже и она прослужит дольше, довести его цену хотя бы до уровня тех же 50сс скутеров, а лучше дешевле, поставить съёмный легко заменяемый аккумулятор (что бы можно было взять с собой ещё один), тогда с учётом не нужности прав на него может и выстрелить (собственно поэтому скутера и были популярны когда на них права были не нужны).
Обзор электровелосипеда Twitter TW-E9L