Комментарии 21
Для Маска было важно подчеркнуть дешевизну проекта. Например, гиперлуп должен использовать солнечную энергию, а на крыше трубопроводов спроектированы солнечные батареи.
Только у меня срабатывает известный рефлекс "рука-лицо"?
Критика концепции Hyperloop от Thunderf00t:
The Hyperloop: BUSTED! - YouTube
(в Яндекс-браузере можно включить машинную озвучку на русском)
Это не история, это описание идеи, которое 100500 уже публиковалось на Хабре.
Это не история, это описание идеи, которое 100500 уже публиковалось на Хабре.
Да и не только на Хабре,
Перельман Яков, Занимательная физика. Книга 2, ISBN 5-86344-014-7, 978-5-86344-014-9
Да это понятно, я сам в детстве читал какой-то фантастический роман, наверное, годов 50-х, где все это описывалось весьма подробно. Только там оно глубоко под поверхностью было. Но просто эта заметка вообще никак в категорию "краткая история" не вписывается.
Флаером лететь в Крым дольше, чем на метро, но киношники, как они ни спешили, вынуждены были воспользоваться своей машиной, потому что у них было много оборудования — камер и осветительных приборов, — перегружать которое в вагоны метро было долго и трудно. Тем более, что метро шло только от Москвы до Симферополя, а оттуда все равно на побережье надо лететь флаером или ехать на монорельсе.
Обычно же после работы тысячи московских флаеров и такси отправлялись в Фили — Мазилово, к серебряному куполу с большой красной буквой «М» над ним. Здесь — московская станция Крымского метрополитена. Несколько параллельных туннелей тонкими ниточками связывают Фили с Симферополем. Ниточки эти совершенно прямые, и это значит, что на середине пути туннель метро углубляется на несколько километров под землю. В свое время строительство первых междугородных подземных линий было очень трудным делом, пока строители не ввели в работу проходческий автомат, который под температурой в несколько тысяч градусов расплавлял породу, облицовывал ее тугоплавким пластиком и оставлял за собой блестящую, оплавленную, гладкую, как серединка керамического стакана, трубу.
Такие же линии метро соединяют Москву и с Ленинградом, и с Киевом, и даже со Свердловском. А к 2100 году будет закончена первая линия, Варшава — Нью-Йорк. Ее строят уже третий год, потому что под океаном туннель проходит чуть ли не по центру Земли и потому работы там продвигаются медленно, и о них в двух словах не расскажешь.
А крымский туннель давно уже стал привычным и удобным — каждый москвич может после работы за сорок пять минут доехать в снаряде метровагона до Симферополя, а оттуда уже пятнадцать минут на флаере до любой точки побережья. К ночи можно вернуться в Москву загорелым и накупавшимся.
Кир Булычев ОСТРОВ РЖАВОГО ЛЕЙТЕНАНТА 1968
Не поверите, и в этом блоге тоже: https://habr.com/ru/companies/onlinepatent/articles/687476/
Этот проект вообще жив? Давно не видел никаких новостей.
Рассказываем ... кто может продолжить развивать эту отрасль после краха Hyperloop One.
То ли я невнимательно читал, то ли автор это проанонсировал, а в текст включить забыл? Ну главное, что плашку с рекламой не забыл включить, это безусловно важнее.
Только разогнался почитать интересную статью, как она кончилась. Прямо как сам Hyperloop
такое ощущение, что каждый второй читатель Хабра - Алекс Экслер. Главное высказать свое неготивное мнение и минусик поставить (дай бог если мнение все-же написать) :-) То, что гиперлуп умер - это очень печально. Но то, что он умер после попыток (пусть и не шибко успешных) а не после критики во всяких научно и околонаучных интернетах - это уже огромный респект тем, кто пытался этот проект реализовать. Все современные технологии и достижения стоят на горе из таких вот "трупов".
А что касается самой статьи - ну так это же современный Хабр. Она не лучше сотен других рекламных статей и не хуже...ну уж точно не хуже всяких "выучил язык за 3 недели на курсах ХХХ и уже год работаю на "свиноферме в гренландии" (яндексе, мейле - ставим любое название)
По мысли Маска, достаточно поддерживать давление в 100 паскалей, его дальнейшее снижение приведет к росту затрат. Наличие воздуха неизбежно будет создавать воздушные массы, которые предприниматель предложил использовать как воздушную подушку — вместо дорогостоящей магнитной левитации.
Специальные вентиляторы направляли бы встречные потоки воздуха под основание состава. Так он будет левитировать в трубе.
Однако в дальнейшем от идеи отказались, поскольку воздушная подушка снижает управляемость гиперлупа и создает риск аварийных ситуаций. В итоге вернулись к идее магнитной левитации.
Не понял насчет первоначальной концепции: а как без магнитов создавалась бы горизонтальная тяга? И вообще, сначала снизить атмосферное давление в 100 раз, а потом использовать вентиляторы для создания вертикальной тяги (сделать в разреженном воздухе пепелац в 100 раз менее эффективным, чем и так малоэффективный транспорт на воздушной подушке) - это, блин, только гений мог до такого додуматься (если я правильно понял).
Джентльмены, так какие именно технические проблему погубили Гиперлуп? Неужто так трудно собрать маглев и откачать воздух? Ощущение, что эти 10 лет им мало занимались. По идее 450 млн.$ немало и по американским меркам. Выдвину недоконспирологическую гипотезу - условным технарями (пусть даже в лице И. Маска) постоянно зудели на ухо маркетологи - типа то что вы делаете не окупится никогда - ну типа как высокоскоростная .магистраль Москва-СПБ. В результате с проектом поигрались и забросили.
Эх, обидно когда будущее так и не наступает.
Неужто так трудно собрать маглев и откачать воздух?
Собрать маглев, наверное, не сложно. Откачать воздух из 500-метровой трубы уже посложнее (при этом, она не должна быть запаяна наглухо, а в эту трубу должны с завидной регулярностью попадать и выходить пассажиры). Откачать воздух из трубы длиной от Лос Анжелеса до Сан Франциско, сделать чтобы труба не сильно сифонила, обеспечить катастрофоустойчивость конструкции во всех режимах внешней среды и сделать так, чтобы всё это не стоило эквивалентно бизнес-джету для каждого пассажира, а уверенно окупалось ещё и с учетом золотой стоимости земли, по которой пройдет прокладка, я думаю тут-то Маск и прикинул на салфетке, что дальше идеи лезть в это предприятие не стоит.
При том что классические маглевы можно при желании разогнать до тех же самолетных 800км/ч (но и их в Калифорнии до сих пор нет ни одного), и натягивать ужа на ежа не придется.
Спустили в трубу: краткая история Hyperloop One