Комментарии 7
Вы реально считаете, что у немцев в первой мировой был шанс окупации Великобритании?
У классических поездов стабилизация на рельсах идёт из-за малой конусности колес - при малейшем смещении угол меняется и колесо само возвращается на рельсу, за счет другого колеса. При сильном отклонении там ещё выступ есть, который о рельс ударяется и не даёт соскочить колесу. А для защиты от колебаний туда-сюда на высоких скоростях - амортизация, которая сглаживает колебания.
Так вот амортизация ладно, выступы ладно, но как с конусностью? Стабильность очень низкая будет. Как планировали решать этот вопрос без конусности? Какой-то хитростью со смещением центра тяжести на ходу прям, в моменте? Или рельс с желобом?
Это вы про повороты, а вы еще и про другую ось не забывайте. Гироскоп весом в полмашины будет неплохо так капотировать на подъеме и козлить на спуске, он ведь как в анекдоте, "у мальчика феноменальная память", в каком положении его раскрутили - в таком он и будет стремиться остаться по всем осям на протяжении всей поездки.
Странное все это. Заглох мотор на этом гиро-мотоцикле (особенно на ходя) и что?
Спасибо за отличную статью, жалко мало картинок.
Из чиновника — в изобретатели. Гиромобили и другие проекты конструктора Петра Шиловского