Комментарии 14
Спасибо, очень информативно! Много нового для себя открыл. Пользуюсь таким же тестером около года, правда за это время он мне так и не пригодился =).
Кстати обнаружил 2 скрытых режима:
Если в Меню > Инфо: удерживать клавишу «Down» то мы попадаем в скрытый режим «Current vol».
Если в Меню > Инфо: удерживать клавишу «Up» или «Enter» то мы попадаем в "Сервисный режим".
Когда то писал об этом на Драйв2
посмотрите ещё тестер от b2q technologies - там и прошивку обновлять не нужно, весь алгоритм в мобильном приложении
Так вроде уже 650 вышел, а может и новее. Или там одна косметика? В любом случае мне кажется актуальнее изучить его. По 600 уже пропасть роликов на ютубе со всеми подробностями.
Будет статья и по KW650.
Ещё в лабораторию поступил новый тестер Konnwei KW710 для АКБ и автомобилей 6, 12, 24 В. Его обзор и тест ожидается в ближайшем будущем.
Подскажите, этот тестер, KW600, получится применять для тестирования 12-вольтовых батарей для бесперебойников ( 7.2 А*ч и так далее) ?
Внутреннее сопротивление он измеряет. Прицепить крокодилы Кельвина на фастоны маленькой ИБП АКБ можно. Так что да, позволит оценить состояние АКБ. Что до пускового тока, он в даташитах для таких аккумуляторов не нормируется.
Там, как правило указан Max Dischage Current. Т.е. прибор будет корректно проверять аккумуляторы с током, например, 50 ампер ?
Как сказать, видимо зависит от производителя. На дельту 12V/9А есть: 110А. Поэтому тестер нормально показал все данные.
Понятно, спасибо
Приветствую) Блин, интернет забит предложениями по этому KW-600 и статьями на тему использования, но на тему технических вопросов о нем инфы нигде нету. Не в курсе, а это чудо реально как-то использовать для теста VRLA батарей для слаботочек?) В старых обзорах, где фигурировали более ранние ревизии я видел в видеообзорах на дисплеях у людей, что там можно было задавать значения ССА меньше 100А. Ессно, взял такую штуку, однако в свежей ревизии (я брал полгода назад) менее 100А задавать нельзя. Соответственно, емкость таких АКБ достоверно никак не проверить - максимум показывает внутреннее сопротивление и CCA, на основе которых можно грубовато предположить о каком-то состоянии батарей, интерполируя значение ССА в емкость. При этом, если правильно понимаю, в последних прошивках пофиксили алгоритмы работы как раз с AGM батареями (хотя не пойму, оптимизация под автомобильные или любые AGM). В общем, вопросов много) А то есть на работе сертифицированный прибор СКАТ - T - AUTO, который умеет тестить слаботочные батареи, но честно говоря, как по мне, он иногда погоду на марсе показывает, а не реальное состояние батарей.
«Народный» тестер аккумуляторов Konnwei KW600: подробный обзор с историей обновлений