Комментарии 43
Реверс-инжиниринг электромеханического компьютера с самолёта-истребителя
Обзор вижу, может быть, даже разбор.
Реверс-инжиниринга не вижу.
На второй круг заходим? https://habr.com/ru/articles/740530/
На второй круг заходим?
Пилот неопытный - одного захода недостаточно :))
Не совсем. У нас перевод текста Ken Shirriff, а по вашей ссылке подозрительно похожая на него статья. Поэтому предлагаем ознакомиться с переводом оригинала.
Особенности рейтинга корпоративных постов наглядно - та статья набрала +32 (я так понимаю, голосовать можно чуть ли не месяц после публикации).
У этой - уже +46 через 5 часов после публикации. Будет забавно посмотреть, какой рейтинг в итоге будет здесь.
По ссылке открывается очень вольный перевод (если вообще перевод). Утверждения текста Кена Шерриффа переданы неаккуратно. С самого начала идёт искажение:
В 1955 году для нужд ВВС США было разработано специальное вычислительное устройство Bendix Central Air Data Computer
У Кена сказано не это, а то, что ящик напичкан по последнему писку электромеханических технологий 1955 года:
This electromechanical marvel was crammed full of 1955 technology
Текст Кена не указывает, когда компьютер был собственно разработан. Вполне вероятно, что устройство разрабатывать начали хоть сразу после Второй мировой, когда зародились реактивные самолёты, а механические компьютеры уже были отточены. Загляните, например, в выпуск журнала Aviation Week от 1953 года, где про такие устройства рассказывается с 45-й по 48-ю страницы как про состоявшийся факт. Для конкретно CADC патент по ссылке из статьи датируется 1954 годом.
Вероятно, Кен взял год из книжки 1956 года, в которой на 171-й странице рассказывается, что концепт компьютера был представлен в 1955 году, а вот в 1956 году уже было налажено производство. Ну и вообще литературкой по устройству он озаботился: в тексте указывается, что он взял руководство из библиотеки конгресса США.
Допустимо ли додумать какой-то факт, который в оригинале не указан? Для перевода, скорее всего, нет. В лучшем случае для таких манёвров предусмотрены пометки «прим. пер».
Ну и дальше в тексте по ссылке продолжаются эти искажения. В этом же первом абзаце бомбардировщик Б-58 из текста Кена стал Б-52. Ниже зачем-то даны картинки (у Кена не было) с этими самолётами, где опять приводится Б-52.
В целом текст по ссылке значительно уходит от текста Кена Шерриффа: дописаны собственные разделы, другие сокращены или убраны вовсе, структура абзацев иная. Я бы его переводом и вовсе не назвал. Это что-то оригинальное, написанное самостоятельно по нескольким источникам. Зачем автор пометил это как перевод — загадка.
У Кена сказано не это, а то, что ящик напичкан по последнему писку электромеханических технологий 1955 года: "This electromechanical marvel was crammed full of 1955 technology"
Вообще-то написано несколько не это: "Это электромеханическое чудо было под завязку набито оборудованием 1955 года". Technology — это не только "технологии", но и "техника, оборудование".
О! Да это-ж антиките́рский механизм! Только в нормальном состоянии! Ну, как минимум, антикитерский механизм - часть этого устройства. Шах и мат отрицатели путешествий во времени!
В нашей терминологии этот "синхронизатор" вроде бы называется "сельсин"
Не представляю как эту хрень настраивать.
Не представляю как эту хрень настраивать.
При помощи напильника (кулачок в нужном месте подточить) и сварочного аппарата (подварить, если слишком много сточил) жеж!
по инструкции :)
делалал ТО этому аналоговому компу наверное спецальный мастер, а не пилот и ен человек с улицы...
"эту хрень" обычно настраивают на стенде специально обученные люди.
А что там вообще настраивается? Форма кулачков она с завода задана, разве что те, гибкие можно и, наверное, нужно подстраивать. Наверняка на специальных стендах в лабораторных условиях настраивали, с разными эталонными специально разработанными пож прибор тестерами.
А так, вроде бы устройство выглядит довольно надежно, не думаю что его слишком уж часто надо было обслуживать.
Если кому интересно, - канал посвященный разборке изделий ВПК (летающих в том числе):
https://www.youtube.com@CuriousMarc
Вот ещё. с разбором механического полетного .вычислителя корабля Восток
Теперь я примерно знаю, что за штуковину когда-то нашел на полигоне, из нее добылось множество мелких винтиков, шестеренок, подшипников и радиодеталей, что-то из пневматики тоже было.
Теперь я примерно знаю, что за штуковину когда-то нашел на полигоне
Как Вас пустили на американский полигон???
Наверняка в советской технике тоже что-то подобное было.
Не наверняка, а точно. Я подобные дивайсы много видел на обучении в двух разных учреждениях и на практике. Даже чуток теории преподавали, в контексте истории авионики.
Вообще было-бы интересно сравнить как те-же проблемы решали советские инженеры, на том-же уровне развития техники.
В целом устройство хоть и выглядит очень впечатляюще, но оно довольно просто устроено, если разобраться.
Ну на вид +- примерно так же было как и на фотках в статье. Подробно о схемотехнике я не в курсе, у нас это было в рамках краткого ознакомления - говорили что уже давно легаси (дело было в 00-х).
но оно довольно просто устроено, если разобраться.
Там дикая математика и много работы за этой простотой, это все надо предварительно рассчитать, изготовить, потом проверить и подстроить.
Да не такая уж дикая, логарифмы, суммы, корни. Все это на уровне школьной или чуток выше математики. Думаю там основная сложность - скомпоновать все так что-бы не получилось чрезмерно громоздко, и надежность устройства, все-таки оно работает не в лабораторных условиях, должно переносить перегрузки и вибрации в полете.
Да не такая уж дикая, логарифмы, суммы, корни. Все это на уровне школьной или чуток выше математики.
Ну так то вообще все можно свести к базовым сложению/вычитанию/делению/умножению :)
Сложность как бы в объёме работ и согласованности.
Если кто-то где-то в середине процесса ошибся, поди потом найди где, условно, кулачок неверного диаметра из-за чего всё не работает.
И всё это, напоминаю, без всяких кадов и компьютеров считалось, моделировалось и тестировалось.
Там не так много этих кулачков, если формулу посмотреть - преобразований не слишком много, и кулачки там это просто аналог графика функции, его проверить не сложно. Сделал шаблон, и на ОТК приложил - совпадает - значит все ОК.
Не говорю что это прям вообще примитивно, но и не так сложно как можно подумать глядя на готовый девайс. Математика, не особо сложная, понимание механики, на уровне часового механизма, ну и производство всего этого, тоже в принципе не сложнее производства хронометров.
Полигон был не американский и было это примерно в 1985, а штука похожая, но попроще и сильно побитая.
Бендикс это фирма, созданная одноимённым изобретателем?
Аж олдскулы свело (ц)
Доводилось изучать такие штуки, реально шайтан-машины.
Понимаю, если бы устройство было именно электро-механическим (устойчивость к поражающим факторам и вот это вот всё...), но ведь оно - электронно-механическое! Полупроводники там используются, и не вполне понятно, что помешало сделать на них весь прибор. Устойчивость электронная при этом осталась бы на том же уровне, а вот механическая - сильно выросла (как все эти кулачки и несбалансированные диски ведут себя при больших ускорениях/вибрации людям, умеющим в обычную механику, объяснять, думаю, не нужно...
Думаю людям, которые все это конструировали и пускали в серию тем более ничего объяснять не нужно было. Наверняка устройство рассчитывалось и испытывалось, под работу с перегрузками и вибрациями которые могут быть на самолете.
Не сделали, видимо, оттого что на той элементной базе устройство получилось бы титанических размеров и с очень невысокой надежностью, да при этом еще и прожорливое в плане потребления энергии, которой на самолете не так что-бы дофига.
Полупроводники там используются, и не вполне понятно, что помешало сделать на них весь прибор.
В 1950-1960 был гигантский скачок в полупроводниках - техника устаревала буквально за пару лет, цикл же заказа, проектирования и поставки - года три. То есть вот этот наследник Нордена мог быть заказан году в 1947, но в серию пошел вместе с B-58. Тот же Convair B-58 Hustler заказан к разработке в 1949, выиграл конкурс в 1952, прототип - 1956
Крутая железка. Жаль бесполезная уже.
Реверс-инжиниринг электромеханического компьютера с самолёта-истребителя