Комментарии 38
зато знакомств теперь гораздо больше, чем было бы если бы забили в самом начале!
Может быть, смотреть в сторону 4Т двигателей (там и картер меньше и проще, и проблем с окнами не будет). И почти все можно готовое купить - есть разные, в том числе очень качественные 110-190 см3 моторы для питбайков и множество компонентов для тюнинга.
На их основе даже парамоторы делают.
К сожалению, да, в России сложно с единичным производством деталей, особенно качественным. Получается крайне дорого.
Роадмап
1 сделать свой 5осевой фрезер
2 Начинать эксперименты
3 ...
К сожалению 4Т боятся гидроудара, а вода в мотор попадает часто.
К сожалению, да, в России сложно с единичным производством деталей
Как практика знакомых показывает, далеко не только в рф. штучное производство чего либо - везде дорого.
Но та же лазерная резка и гибка у нас куда как доступнее. Из последних что видел, то что в рф, резка+гибка, вышло в пределах 7-8к руб, в Польше - ~1000pln.
Когда это всё твоя специализация инструмент и так собирается, а вот если как хобби. то приходится мириться :(
---
Так то куда интереснее откуда пористость взялась при литье. Как будто что то выделяло кислород когда заливали..
Я очень долго вынашивал мысль попробовать сделать свой лодочный мотор - там все гораздо проще, размер не такое большое значение имеет, и по факту это просто самый обычный 4т двигатель с охлаждением от воды. Потому там не 4000$, а все 15000$+ за обычный движок сил на 90-100. Но мне и до этого было страшновато, а теперь то вообще желания нет никакого :)
При таких ценах не проще ли катер строить под автомобильный мотор.
В общем-то проще. Народ ставит оппозитники от Субару. Но хотелось бы взять нормальный катер, и поставить мотор за приемлемую сумму и бед не знать. Делать самому катер - сложно, надо гидродинамику знать, а я в ней 0, а большое помещение. Движок проще - если готовый блок подобрать
Были отечественные ПЛМ Импульс 90-130 л.с. Движки ВАЗ, переделка под сухой картер, свой водомёт. Заглохло всё.
Это тоже результат, а с электромотором проблем было бы в разы меньше? насколько отказ от двс делает все проще?
с электромотором эпопея до сих пор не закончена (шел 6-й год), я об этом напишу)
Электро же без проблем делают. Пару движков по 7-8 киловатт бесколлекторных, регуляторы на 300А и куча 21700 ячеек. Импеллеры печатают на FDM принтере. Цена всего добра 2-3 тысячи.
Там всё хорошо кроме времени работы в минут 10 на макс мощности.
Все упирается в вес джет серфа. Электро очень тяжелый. И зарядка нужна. Не каждый дотащит до воды. Конструкция проще не спорю.
Минусы конечно есть, просто я не очень понял что у автора за "эпопея" с ним.
А так - тащить его не надо одним куском, батарею можно потом поставить.Её если брать на 3.5КВт*ч (200 ячеек 21700) то весить будет около 14-15Кг, вполне подъемно.
Автор хотел сделать коммерчески успешный продукт. После того, как узнал цены на оригинальную доску джет. Сделать себе, потом на продажу. Я это так понял из статьи. А так человек на русскоязычном ютубе сделал джет из двигателя от бензопилы дружба . Это один из наиболее дешевых вариантов. И он работает. ) BezumOff его канал. Все по полочкам разложил.
Делайте движок для беспилотника.
Не совсем понятен вывод... То есть попытались повторить штучно серийный продукт, получили на первые экземпляры весь вес расходов на R&D и тонкости производства - и огорчились.
Так это и понятно, выиграть сходу у вылизываемого серийного продукта можно только за счет принципиально лучшей технологии, а это в области ДВС не так просто найти.
Примерно через 3 недели доска вышла на воду и, естественно, никуда не поехала, мотор просто глох, как только водомет погружался в воду.
Мне показалось что инженер должен не лепить двигатель не понимая нагрузку, а сначала произвести расчёты движителя, снять его нагрузочные/скоростные характеристики, а только потом приступать к разработке двигателя с расчётными параметрами.
Или сейчас это делается как то по другому?
Мне подумалось, что простейшая трансмиссия в виде центробежного сцепления спасла бы ситуацию, а если её сделать ещё и охлаждаемой...
а это называется "эмперическое проектирование" - когда рисуется красявое в 3D - потом лепится, большей частью от фонаря и потом суется в рабочую среду....
Сам таким Страдаю - ибо так на порядок быстрее чем проводить НИОКР и успешно обычно процентах в 70 проектов....
а еще когда 3D-принтеры металлические подешевели стало на порядок больше все такого...
Т.е. не имея своих CNC станков, не умение в литьё и непонимание "куда сбывать товар при очень маленьком рынке?" вы куда-то полезли выкатывать конкурентный продукт? Я тут увидел только хобби проект, так бы и писали, а не строили из себя гуру с экономической целесообразностью...
Здесь ценен возможно сам опыт, даже можно сказать бесценен :) Возможно накопленный опыт применить уже к системе с принципиально другой силовой установкой, но которая будет дешевле.
Прикол. Я даже знаю кто вам делал электрику для одной из версий. Александру привет =)
Мотор этот и правда неудачный сам по себе, это ещё мягко говоря.
Расскажите если не секрет про то по какой технологии отливали цилиндр (какую делали оснастку, стержни, сплав) и про распечатанную версию (какой порошок использовался и был ли какой-то выбор вариантов).
Литье по выжигаемым моделям: сначала на 3д принтере печатается модель из ПММА, потом обваливается в формовочной смеси и затем уже само литье. (сплав АК9ч).
Печать металлом из AlSi10Mg и на сколько я помню, ему пока нет альтернативы
Постройка двигателя мотосерфа | или 5 стадий принятия неизбежного