Комментарии 81
Что-то есть большое подозрение, что при ДТП (особенно с плачевными исходами (например, возгорание)) — эта «самоколхозная электрика» может доставить очень много юридических проблем.
А так, конечно, всё по делу и правильно.
А так, конечно, всё по делу и правильно.
А уж сколько доставит пропан в салоне…
Аккум во время зарядки в замкнутом пространстве салона — тоже интересная штука
А от фотки "ИК обогреватель с газовым баллоном" на душе сразу так тепло становится) Так и хочется воскликнуть — они созданы друг для друга!
Ерунда. Пропан в салоне не опаснее бензина в баках.
Бензин в баке плещется строго по регламенту, обеспеченный положенными мерами безопасности и водителям запрещено вмешиваться в систему подачи топлива. А вот колхозный баллон пропана, который не просто лежит мертвым грузом, а подсоединен к работающему устройству — я бы в такую машину не сел. Тряхнет посильнее — и полетит эта печка комунить в голову, или в нее чтонить влетит тяжелое и корявое, если при этом еще и хомуты не выдержат — получим пропан, который будет бодренько вылетать в салон.
Ну, хочется верить, что хозяева сего автомобиля не используют эту грелку во время движения, и не забывают пользоваться краном на баллоне.
Однако, это вопрос не конструкции, а её использования. Конструкция из статьи гораздо лучше, чем просто кинутый в салон обогреватель с баллоном — как раз в силу того, что конструкция зафиксированная и шансов на то, что баллон начнёт летать по салону гораздо меньше.
Ещё обращаю внимание на то, что перевозка одного газового баллона в легковом автомобиле ни разу не запрещена и не ограничена. Сам железный баллон *очень* прочный и в случае ДТП это будет последнее, что сломается. Ну а в случае внешнего возгорания уже будет неважно — есть там этот баллон или нету, и так сгорит.
И вообще, пассивная безопасность у буханки нулевая. Её просто невозможно испортить :))
Однако, это вопрос не конструкции, а её использования. Конструкция из статьи гораздо лучше, чем просто кинутый в салон обогреватель с баллоном — как раз в силу того, что конструкция зафиксированная и шансов на то, что баллон начнёт летать по салону гораздо меньше.
Ещё обращаю внимание на то, что перевозка одного газового баллона в легковом автомобиле ни разу не запрещена и не ограничена. Сам железный баллон *очень* прочный и в случае ДТП это будет последнее, что сломается. Ну а в случае внешнего возгорания уже будет неважно — есть там этот баллон или нету, и так сгорит.
И вообще, пассивная безопасность у буханки нулевая. Её просто невозможно испортить :))
У нас в яхте баллон тоже стоял просто на палубе, но вес у него был такой, что в принципе не двигался, хотя и был кончиком подвязан. Живы-здоровы
И он постоянно подключен резиновым шлангом к домашнему газовому обогревателю? Сомневаюсь…
главное правило ТБ при работе с таким баллонами: нельзя заносить с сильного мороза в теплое помещение, поэтому вопрос: машина простояла ночь на морозе, а потом начали греть салон, перепад температур, конечно, более слабый, но все-равно стремно как-то
А на даче вы баллонным газом зимой не пользуетесь? ;))
Не говоря уже о том, что ваше «главное правило» немного странное. Я так полагаю, что использовать кран и не допускать течи гораздо важнее :)))
Не говоря уже о том, что ваше «главное правило» немного странное. Я так полагаю, что использовать кран и не допускать течи гораздо важнее :)))
На даче баллон устанавливается на улице в ящике, в месте, защищенном от прямых солнечных лучей.
«Главное правило» верное — баллон может взорваться тогда, когда он заправлен под завязку и в нем нет места под температурное расширение жидкости. Занесешь такой баллон с мороза в дом — взрыв.
«Главное правило» верное — баллон может взорваться тогда, когда он заправлен под завязку и в нем нет места под температурное расширение жидкости. Занесешь такой баллон с мороза в дом — взрыв.
Это «Главное правило» актуально только в случае нарушения другого правила — о норме заправки баллона. На баллонах не зря чеканят нормативную массу полного баллона — это как раз условие безопасности.
Ну и на улице в ящике далеко не все газ хранят. Сейчас даже по нормам допускается 50л в кухне хранить, а уж более мелкие ёмкости (как и на фото, кстати) — тем более в шкаф не выносят.
Ну и на улице в ящике далеко не все газ хранят. Сейчас даже по нормам допускается 50л в кухне хранить, а уж более мелкие ёмкости (как и на фото, кстати) — тем более в шкаф не выносят.
50л на кухне? У нас в соседнем доме пару недель назад баллон литров 10 разорвало в квартире, последствия на видео. https://youtu.be/ENuBUpDux2A?list=FLMDvZ4YGHVVZECxzY3zN1gQ
Все кто пешком гулял потом в больнице умерли (четверо), барышня выжила.
Все кто пешком гулял потом в больнице умерли (четверо), барышня выжила.
Вы уверены, что баллон именно *взорвался*?
У меня был случай личный, воспламенился из-за утечки полный стальной баллон 12л. Горел долго, пока весь газ не выгорел — но не взорвался. Причём летом дело было, под солнышком южным. Факел знатный был, не спорю. Было бы дело в помещении — пожар был бы сильный. Но к взрывоопасности это не относится.
Газ — штука пожароопасная, не спорю. Но а) за газовым оборудованием следить надо б) пользоваться этим оборудованием надо с головой и в) я говорю о разрешенных нормах.
У меня был случай личный, воспламенился из-за утечки полный стальной баллон 12л. Горел долго, пока весь газ не выгорел — но не взорвался. Причём летом дело было, под солнышком южным. Факел знатный был, не спорю. Было бы дело в помещении — пожар был бы сильный. Но к взрывоопасности это не относится.
Газ — штука пожароопасная, не спорю. Но а) за газовым оборудованием следить надо б) пользоваться этим оборудованием надо с головой и в) я говорю о разрешенных нормах.
Если не заправлять его полностью (с учетом расширения), будет ли риск?
Это «правило ТБ» на самом деле хитрее, но обоснованно: зимой, чаще всего по непосредсвенной просьбе покупателей. но и ногда и по идиотизму заправщиков — баллоны заливают «под завязку» без газовой подушки. А поскольку газ в баллоне — на самом деле жидкость, практически несжимаемая — то при нагревании с хорошего «минуса» — он, в смысле эта жидкость — расширяется — и разрывает баллон, ибо расширяться ему без газовой подушки — некуда. После чего уже резкий сброс давления (баллон-то разрушен), и объёмный взрыв (даже без химии горения. Ну а если ещё и искра прилетит от чего — то вообще).
Поэтому да — «заправил на морозе — поработай немного на морозе», что бы выработать немного и баллон стал уже хоть чуть-чуть неполный.
Поэтому да — «заправил на морозе — поработай немного на морозе», что бы выработать немного и баллон стал уже хоть чуть-чуть неполный.
Это если вы решите УАЗ засудить. А так там никто смотреть не будет, посадят виновного в ДТП и все счастливы.
Вот-вот. И «виновным» — по-любому будет водитель этого УАЗ-а, ибо даже если ему честно кто въедет в зад на трассе — тот въехавший может выкидывать карточку с видеорегистратора и заявлять что у этого УАЗа «стопы» (поворотники, габариты) не горели. Любая экспертиза, обнаружив самодельную электрику — дальше смотреть уже не будет. Аналогично при пожаре.
Поэтому я и сказал «юридических пролем», потому что «физически» эта «самоделка» скорее всего кратно надёжнее родного исходника.
Поэтому я и сказал «юридических пролем», потому что «физически» эта «самоделка» скорее всего кратно надёжнее родного исходника.
Кстати, да, колхозить — так по полной программе. Пожаротушение тоже приколхозить.
Каркас стола собственноручно сварили из профильной трубы.
Сварочником для ВОЛС?
Ага, и аккумулятор к бортовой сети по оптике подключен
Работа проделана огромная, достойно. Так же интересно было бы сухие цифры посмотреть — во сколько вышла переделка «под себя», сколько сэкономили и пр.
в далекие 90-е в такой «буханке» нужно было муфту набрать на 400-парном кабеле, все сделали, усадили герметизатор, только доставать, а кабель был пропущен одним концом через заднюю дверь, а другим через окно… так, что главное внимательность.
И как решилась проблема? Резали кабель или буханку?
кабель, конечно-же )
Я слышал точно такую же байку про троллебус — там разрезали-таки троллейбус (авария была на территории парка, траншея, дождь), ибо целый район большого города сидел без телефонии уже много часов, и повторно сращивать — не было ни времени, ни сил у бригады. Мопед не мой, но вполне допускаю. что вопрос «резать кабель, оставив город ещё на полдня без связи, или троллейбус (с последующем ремонтом в этом же парке)» — решался вовсе не бригадой на месте, а где-то наверху.
Я недавно видел короткометражку с таким же сюжетом.
lopatoid А есть ссылка?
Я пытался найти перед написанием своего коммента, но не смог. Как раз надеялся, что кто-нибудь вспомнит. Вроде российская короткометражка, на несколько минут.
Да это старая связистская байка) Наверняка некоторые так попадали, а уж слышали о такой ситуации, наверное, все связисты)) Кто-то рассказывает вариант с УАЗиком, кто-то с палаткой (один кабель завели через дверь на змейке, другой под низ).
Я сам попадал так: делал первый или второй раз в жизни муфту МОГ-У, на 3 кабеля, 2 из которых входили с одной стороны, и ещё 1 — с другой. А перед монтажом этой муфты в таком варианте надо одеть на кабели не только термоусадки на пальцы муфты, но и термоусадки для самой муфты, и трубу-корпус этой муфты. Так вот всё это мы одели только на один из двух кабелей, заходящих с одной из сторон, а надо было либо на оба, либо на кабель с противоположной стороны. И в процессе разварки поняли, что муфту-то мы и не закроем! Пришлось переделывать.
Я сам попадал так: делал первый или второй раз в жизни муфту МОГ-У, на 3 кабеля, 2 из которых входили с одной стороны, и ещё 1 — с другой. А перед монтажом этой муфты в таком варианте надо одеть на кабели не только термоусадки на пальцы муфты, но и термоусадки для самой муфты, и трубу-корпус этой муфты. Так вот всё это мы одели только на один из двух кабелей, заходящих с одной из сторон, а надо было либо на оба, либо на кабель с противоположной стороны. И в процессе разварки поняли, что муфту-то мы и не закроем! Пришлось переделывать.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
вот один из отзывов хозяина старой буханки:
если и зажигание хромает и кабюратору 20 лет, у меня почти 30 расход идёт с прогревом на холостом если долго прогревать, а так литров около 25 жрёт
если и зажигание хромает и кабюратору 20 лет, у меня почти 30 расход идёт с прогревом на холостом если долго прогревать, а так литров около 25 жрёт
Максимум 16 литров (15 заводское). Хотя… при угроханом… всём, там и 20 могло быть.
А про «старую» это какой-то металлолом, а не машина, наверное надо нарочно убивать технику, чтоб она такой стала.
А про «старую» это какой-то металлолом, а не машина, наверное надо нарочно убивать технику, чтоб она такой стала.
Она уже убитая с завода выходит. Согласно задумке конструкторов.
"-А его никто не убивал… Он к нам уже убитый пришел"
"-А его никто не убивал… Он к нам уже убитый пришел"
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
С проводкой это вы хорошо что поменяли. У меня был в практике случай, когда такая буханка полдня на парковке стояла, а потом решила сама по себе загореться. Водительское сиденье и вся проводка рядом в труху. Хорошо что потушили раньше чем огонь до газового баллона в салоне добрался. Причем тушили и катили подальше от других машин одновременно. На восстановление проводки убили пару дней.
Каждый творит что хочет…
Вот только нафига освещение под столом? Верхнего мало?
Вот только нафига освещение под столом? Верхнего мало?
Знакомая тема! Мы тоже варим оптику в подобной «буханке».
Что хочу сказать… Во-первых, «буханка» — крайне ломучий автомобиль. Его качество изготовления просто на нуле. Поэтому если его и брать под лабораторию связи (а брать приходится, так как альтернатив в этом сегменте мало и они дорогие), будьте готовы к частым и всевозможным поломкам. Вот взять нашу буханку: она катается на сервис в среднем раз в 1-2 месяца. Из поломок, которые я припоминаю за 2 года работы в этой буханке (а фирма брала её новой, года 3 назад):
— 1 раз рассыпался первичный вал в коробке;
— постоянно залипает педаль газа в нажатом виде;
— пару раз отказывал головной свет в самый неподходящий момент, из электрики работала лишь аварийка, приходилось возвращаться из другого города по трассе на аварийках подсвечивая разметку на дороге ручным фонариком;
— постоянно барахлят замки: то разваливаются, то ломаются силуминовые ручки, то двери открываются на ходу;
— двигатель периодически начинает троить, и замена проводов на свечи как-то толком не помогла;
— где-то утечка с аккумулятора, пришлось поставить прерыватель массы, если массу забыть отключить — на следующий день можно не завестись из-за севшего аккумулятора;
— пару раз отказывали на ходу тормоза;
— в передних дверях на ходу сами опускаются стёкла, ручки их поднятия уже давно не работают, поднимать стёкла приходится зажав ладонями и толкая вверх, или ездить зажав плоской отвёрткой;
— если долго стоит с работающим мотором, есть риск, что пойдёт в перегрев и закипит, причём тосол в порядке;
— коробка у 3-летней машины работает так, будто ей лет 15 и она вот-вот развалится — передачи втыкаются нечётко, везде люфты и т.д. Подходит понятие «раздолбана вхлам»;
— понижайка и блокировка включаются с трудом, через раз, и сами собой вылетают;
— при езде в салоне сильный шум, постоянные скрипы отовсюду, проезжая километров 300 на УАЗе, чувствуешь себя крайне разбитым;
— и ещё много-много чего.
С другой стороны, а какая есть альтернатива? Полноприводная «газель»? Да, но она не такая проходимая. Полноприводный «Соболь»? По комфорту лучше, но по слухам, они ещё более ломучие. Что-то вроде Delica? Да, но стоит во много раз дороже… Так что, как это ни грустно, связистам ещё долго предстоит ездить на буханках. А повышать качество УАЗ не спешит.
Во-вторых. Теперь пару слов про наш вариант использования. Мы занимаемся не стройкой, а обслуживанием, так что наша задача — максимально быстро устранить аварию, на счету каждая минута. Но типичная авария — это 2 муфты. А в УАЗике можно варить только одну. Выход мы нашли такой: к УАЗику цепляется большой прицеп, в котором — складной столик со стульями, генератор на 2,5 кВт, и второй комплект для лаборатории — второй сварочник, НИМ-25 и т.д.
Пока одна муфта варится в УАЗике, вторая — в прицепе. Чтобы там было тепло, заводится генератор и ставится обычный тепловентилятор на 2 кВт.
Можно вообще вместо УАЗика использовать такой прицеп, но таскать его должен полноприводный автомобиль (на крайняк Нива), чтобы иметь возможность сварить муфту, скажем, в раскисшем поле.
Что хочу сказать… Во-первых, «буханка» — крайне ломучий автомобиль. Его качество изготовления просто на нуле. Поэтому если его и брать под лабораторию связи (а брать приходится, так как альтернатив в этом сегменте мало и они дорогие), будьте готовы к частым и всевозможным поломкам. Вот взять нашу буханку: она катается на сервис в среднем раз в 1-2 месяца. Из поломок, которые я припоминаю за 2 года работы в этой буханке (а фирма брала её новой, года 3 назад):
— 1 раз рассыпался первичный вал в коробке;
— постоянно залипает педаль газа в нажатом виде;
— пару раз отказывал головной свет в самый неподходящий момент, из электрики работала лишь аварийка, приходилось возвращаться из другого города по трассе на аварийках подсвечивая разметку на дороге ручным фонариком;
— постоянно барахлят замки: то разваливаются, то ломаются силуминовые ручки, то двери открываются на ходу;
— двигатель периодически начинает троить, и замена проводов на свечи как-то толком не помогла;
— где-то утечка с аккумулятора, пришлось поставить прерыватель массы, если массу забыть отключить — на следующий день можно не завестись из-за севшего аккумулятора;
— пару раз отказывали на ходу тормоза;
— в передних дверях на ходу сами опускаются стёкла, ручки их поднятия уже давно не работают, поднимать стёкла приходится зажав ладонями и толкая вверх, или ездить зажав плоской отвёрткой;
— если долго стоит с работающим мотором, есть риск, что пойдёт в перегрев и закипит, причём тосол в порядке;
— коробка у 3-летней машины работает так, будто ей лет 15 и она вот-вот развалится — передачи втыкаются нечётко, везде люфты и т.д. Подходит понятие «раздолбана вхлам»;
— понижайка и блокировка включаются с трудом, через раз, и сами собой вылетают;
— при езде в салоне сильный шум, постоянные скрипы отовсюду, проезжая километров 300 на УАЗе, чувствуешь себя крайне разбитым;
— и ещё много-много чего.
С другой стороны, а какая есть альтернатива? Полноприводная «газель»? Да, но она не такая проходимая. Полноприводный «Соболь»? По комфорту лучше, но по слухам, они ещё более ломучие. Что-то вроде Delica? Да, но стоит во много раз дороже… Так что, как это ни грустно, связистам ещё долго предстоит ездить на буханках. А повышать качество УАЗ не спешит.
Во-вторых. Теперь пару слов про наш вариант использования. Мы занимаемся не стройкой, а обслуживанием, так что наша задача — максимально быстро устранить аварию, на счету каждая минута. Но типичная авария — это 2 муфты. А в УАЗике можно варить только одну. Выход мы нашли такой: к УАЗику цепляется большой прицеп, в котором — складной столик со стульями, генератор на 2,5 кВт, и второй комплект для лаборатории — второй сварочник, НИМ-25 и т.д.
Пока одна муфта варится в УАЗике, вторая — в прицепе. Чтобы там было тепло, заводится генератор и ставится обычный тепловентилятор на 2 кВт.
Можно вообще вместо УАЗика использовать такой прицеп, но таскать его должен полноприводный автомобиль (на крайняк Нива), чтобы иметь возможность сварить муфту, скажем, в раскисшем поле.
Сурово… А б/у иномарки не подходят? Или таскать тот же прицеп — Патриотом?
Делика 90-х стоит много дороже?
Ну тут известная дилемма, с которой сталкивался каждый, кто занедорого пытается купить автомобиль. Что лучше — новая наша или б/у иномарка? Плюсы и минусы примерно известны. Просто слишком старая иномарка — тоже ещё то веселье, мы с товарищем одно время работали на мазде 1989 года, и у него была тойота 1988 года, больше таких приключений, как мы пережили, не хочется))) Делика 90-х тоже, полагаю, будет сыпаться. Пусть и пореже УАЗика, но весомее, с учётом проблем с поиском сервиса, заказом запчастей, более высокой цены на них и так далее.
Я как житель Дальнего востока вообще не понял о каких проблемах идёт речь :-D
А я как житель Ростова очень хотел бы в перспективе купить и ездить на каком-нибудь праворуком кей-каре на автомате, скажем, Honda Vamos или Daihatsu Atrai, но тут это сложно)) В беспробежном виде в продаже тут такого просто нет. Я держал в руках дальневостояную газету с объявлениями о продаже авто, там наши машины занимают маленький уголок, остальное — в основном прули. У нас картина отзеркалена наоборот, в продаже много отечественных, много разных иномарок, а недорогих прулей почти нет… Ещё и гайки закручивают с экстренной глонасс-кнопкой.
С запчастями на старых или редких японцев тоже сложно. Я помню, как у товарища переборка двигателя на его тойоте затянулась почти на год — запчасти идут по месяцу-два, по каталогу не всегда присылают что нужно, и т.д. На местных авторынках, конечно, многое есть, но не всё. На машины 90-х и тем более 80-х уже тяжко ищется.
С запчастями на старых или редких японцев тоже сложно. Я помню, как у товарища переборка двигателя на его тойоте затянулась почти на год — запчасти идут по месяцу-два, по каталогу не всегда присылают что нужно, и т.д. На местных авторынках, конечно, многое есть, но не всё. На машины 90-х и тем более 80-х уже тяжко ищется.
Мой коллега уже вторую машина подряд покупает из Японии, праворульные б/у, поездом, по сайтам посредников с японских онлайн-аукционов. По цене получается примерно как в России покупать, но японская эксплуатация несравнима с русской, дороги и обслуживание такие, что машины почти новые — по нашим меркам.
Есть дром, есть экзист. Не понимаю, как на двигатель запчасти можно искать год?
Была конечно ситуация, когда мне дверь на Mmc Mirage полгода искали, но тут и моё незнание авто тогда сказалось. А сейчас к тому же полно whatsapp групп по любому авто, где запчастей просто валом. Я например с Камчатки, но состою во Владивостокской группе, не мешает :)
Была конечно ситуация, когда мне дверь на Mmc Mirage полгода искали, но тут и моё незнание авто тогда сказалось. А сейчас к тому же полно whatsapp групп по любому авто, где запчастей просто валом. Я например с Камчатки, но состою во Владивостокской группе, не мешает :)
Нормальная вышла «тачка на прокачку». И с пользой для дела.
У нас на таких связисты катаются: https://goo.gl/images/YlDJPh
Программа на следующие свободные выходные — свап движка и коробки: родные буханкинские агрегаты гемор не то чтобы приносят, а из него состоят
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
На фото черная изолента, правильнее все-таки использовать синюю
Сразу видно люди старались и делали «для себя». Жаль на выходе получился Газенваген.
Сейчас это бомба на колесах. ГТО вам не пройти по определению. На будущее:
1. Забудьте про пайку автомобильных проводов и наконечников. Только обжим. Пайка лопается от вибрации и провод ломается. Не отмытый флюс вызывает коррозию.
2. Газ в замкнутом пространстве вместе с баллоном — самоубийство. Разоритесь на бензиновую воздушную автономку на 4 кВт. Можно отечественного производства. Webasto сейчас очень дорого стоит. Будете спокойно дышать и работать.
3. Карбер от классики на уаз — не лучшее решение. Он же ехать не будет. Хотя по дорогам да деревням пойдет. Явно в оффроуд не рубиться.
4. Никогда не заправляйте дихлофосные баллоны. Они текут «на ура» а то и весело взрываются на жаре. В вашей машине с 2 газовыми горелками это будет фатально.
Сейчас это бомба на колесах. ГТО вам не пройти по определению. На будущее:
1. Забудьте про пайку автомобильных проводов и наконечников. Только обжим. Пайка лопается от вибрации и провод ломается. Не отмытый флюс вызывает коррозию.
2. Газ в замкнутом пространстве вместе с баллоном — самоубийство. Разоритесь на бензиновую воздушную автономку на 4 кВт. Можно отечественного производства. Webasto сейчас очень дорого стоит. Будете спокойно дышать и работать.
3. Карбер от классики на уаз — не лучшее решение. Он же ехать не будет. Хотя по дорогам да деревням пойдет. Явно в оффроуд не рубиться.
4. Никогда не заправляйте дихлофосные баллоны. Они текут «на ура» а то и весело взрываются на жаре. В вашей машине с 2 газовыми горелками это будет фатально.
Всё ожидал увидеть внешний тюнинг до машины на первой фото :)
В конце статьи ожидал увидеть первую фото, с черепашками-нидзя
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Есть мнение, что в УАЗике-буханке ремни всё равно не работают как надо. Слышал истории, что при ДТП пристёгнутые ломают позвоночник. Но сам в принципе в буханке спереди пристёгиваюсь, т.к. при небольшом ДТП явно поможет хотя бы не разбить лицо. А в случае серьёзного ДТП всё равно замнёт, т.к. машина бескапотная и из защиты только лист металла с фарами да бардачок.
а я уж было подумал что из буханки сделали машину из черепашек, читал до конца и где? :(
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Прошлым летом. Едим мы в Югорск, Ханты проезжаем. Ночь. И раз прямо на оранжевом мосту у нас буханка потухла. Начали блок предохранителей искать, так и не нашли, хотя года 3 на ней гоняем(100 тыс в год точно проходит). Чудо свершилось в течении получаса после заклинаний замка зажигания. А блок предохранителей так и не нашли).
Воздушный поток от печки перенаправили в ноги.
Вот какой «связьмобиль» получился в итоге.
Просто стихи. Связи — добра!
Вот какой «связьмобиль» получился в итоге.
Просто стихи. Связи — добра!
Ребята, неужели у вас есть на это все время? Вы же это все в рабочее время делали, или как?
Убитая тачка на прокачку. Лично мне было бы стремно садиться в такую.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
«Буханка» связиста