Часть 2. Как подключить смартфон к авто — приступаем к практике

    После того как мы подковались теоретически (см. Часть 1) и уже представляем, что стоит, а чего и не стоит ожидать от подключения смартфона к вашему авто, можем переходить к практике.


    Начнем с того, что для успешной авто диагностики важно наличие 3 устройств:
    1. Автомобиль
    2. Адаптер
    3. Мобильное устройство (ноутбук, ПК, смартфон)


    Автомобиль


    Итак, у вас есть машина и вы хотите знать можно ли, и если можно, то с помощью чего подключаться к вашему автомобилю.
    Наличие диагностического разъема (DLC), основная функция которого — обеспечить связь диагностического сканера с блоками управления, автоматически предполагает возможность подключиться к бортовому компьютеру автомобиля извне, в том числе и со смартфона используя соответствующий адаптер. Но как уже говорилось в предыдущей части из множества различных DLC разъемов и проприетарных протоколов мы рассмотрим только соответствующие своду стандартов OBD-II, тем более что данному стандарту соответствует большинство современных автомобилей.

    И так, первый вопрос: Соответствует ли мой автомобиль стандарту OBD-II?

    Предпосылками может быть:
    • машина выпускалась для рынка США (OBD-II) после 1996 г.
    • машина выпускалась для рынка Евросоюза (EOBD), бензиновые после 2001 г., дизельные после 2004 г.
    • машина выпускалась для рынка Японии (JOBD) после 2004 г.

    Если машины выпускались для других рынков: СНГ, Азии, Африки и т.д., то четкую дату и гарантии поддержки OBD-II установить сложнее. Также нужно помнить, что некоторые производители могли поддержать стандарт и в более ранних моделях своих автомобилей.

    Следующим шагом может быть поиск соответствующей наклейки под капотом авто.
    Наклейка должна содержать информацию о соответствии стандарту и может содержать аббревиатуры OBD-II, EOBD или JOBD. Выглядеть она может по-разному, вот некоторые из возможных вариантов.

    Независимо от успешности поиска на предыдущих шагах, настало время отыскать сам диагностический разъем. Если машина соответствует OBD-II, то разъем обязательно найдется и к нему можно будет подключиться для дальнейших исследований. Если уверенности в совместимости еще нет, то наличие и форма разъема могут послужить дополнительным ключом к разгадке тайны DLC.

    Мы ищем 16-контактный диагностический разъем трапециевидной формы, такой как на рисунке. Разъем DLC должен соответствовать стандартам SAE J1962. Согласно этим стандартам, разъем DLC обязан занимать определенное центральное положение в автомобиле. Он должен находиться в пределах 16 дюймов (40 см) от рулевого колеса. Производитель может разместить DLC в одном из восьми мест, определённых EPA. Каждый контакт разъема имеет свое назначение.

    В соответствии со стандартом диагностический разъем должен располагаться недалеко от рулевой колонки, чаще всего внизу под торпедой левее, правее или непосредственно под рулевой колонкой. Однако встречаются и экзотические случаи:
    за панелью на передней стороне торпеды, за откидным ящичком возле водительской двери и т.д., всего возможных мест расположения 8, мы попытались проиллюстрировать картинками со стрелочками и подсказками где можно искать разъем.

    1. На стороне водителя, под щитком приборов, в области под рулевой колонкой: Skoda Octavia Tour, 2008 г., Volkswagen Transporter 2002 г.
    2. На стороне водителя, под щитком приборов, в области между дверью водителя и рулевой колонкой — Ford Focus C-Max, 2006; Ford Focus (USA) 2001 г., Fiat Linea, 2008; Subaru, Impreza WRX, 2005.

    3. На стороне водителя, под щитком приборов, между рулевой колонкой и центральной консолью. Также разъем может находиться на самой консоли со стороны водителя. Honda Civic 2009 г.

    4. На стороне водителя, в области щитка приборов, между рулевой колонкой и центральной консолью Volkswagen Passat 1996 г…

    5. На стороне водителя, в области щитка приборов, между дверью водителя и центральной консолью BWM X5 2001г.

    6. Центральная консоль, на вертикальной поверхности (радио, пульт управления отоплением и т.д.). Доступ к диагностическому разъему может быть закрыт пепельницей, монетницей, держателем стакана и т.д. Honda Accord (США) 1997г.

    7. На стороне пассажира, на центральной консоли Honda Shuttle 1996 г.в…

    8. Центральная консоль, на горизонтальной поверхности Volvo 850 95-97г.в..

    Возможные результаты поиска:

    • разъем нашелся, но он не похож на изображенный на картинке: прямоугольный/квадратный/круглый, у него не 16 контактов и т.п. Шансы подключиться достаточно малы, даже если вы узнаете соответствие контактов распайке OBD-II и сможете спаять (купить) переходник, вероятность что будет полная совместимость протоколов мала. В этом случае стоит продолжать, только если вы достаточно хорошо подготовитесь в плане совместимостей сигнальных и логических протоколов и их «диалектов».
    • разъем есть и он полностью соответствует описанию OBD-II. Шансы на успешное подключение значительно увеличиваются. Дополнительно можно спросить на автомобильных форумах, где делятся опытом автовладельцы аналогичных моделей.


    Адаптер



    Следующим пунктом идет выбор адаптера, которые также могут отличаться как по типу соединения с компьютером/смартфоном (USB, Bluetooth, Wi-Fi) так и по схемотехнике, и, как результат, по командному интерфейсу. Как таковые команды OBD-II унифицированы, но поскольку OBD-II объединяет несколько различных сигнальных протоколов, полного единообразия не получается.

    • Во-первых, для передачи информации могут использоваться различные физические линии (контакты), K-Line, L-Line…
    • Во-вторых, могут значительно отличаться частоты передачи от 4,8 до 500 Кбод.
    • В-третьих, могут отличаться правила формирования вспомогательной информации: заголовков и окончаний пакетов.

    Собственно адаптер предоставляет возможности автоматического или программного управления типом и параметрами соединения. Смартфон или компьютер подключается к адаптеру по проводному или беспроводному соединению и получает команды высокого уровня. Исполнение соответствующих команд предполагает либо изменение настроек самого адаптера, либо ретрансляцию OBD-II команд на бортовой компьютер автомобиля в соответствии с настройками адаптера.

    Подавляющее большинство современных адаптеров базируется на микроконтроллере ELM327, пиратских копиях ранней версии ELM327, либо на микроконтроллере STN1110 (совместимом с ELM327 на командном уровне). Как уже упоминалось выше для связи с компьютером или смартфоном может использоваться беспроводное (Bluetooth, Wi-Fi Direct) или проводное (USB, RS232). Во всех случаях речь идет о последовательном соединении поверх перечисленных интерфейсов. Выбор конкретного типа интерфейса зависит от возможностей поддержки данного интерфейса вашим компьютером или смартфоном.


    Мобильное устройство

    (ноутбук, ПК, смартфон и т.д.)

    Рассмотрим типы устройств по порядку:
    Компьютеры. В ноутбуке, как правило, есть все интерфейсы и выбор определяется ценой, удобством подключения, возможностями использования адаптера с другими устройствами, а также поддержкой со стороны ПО данного типа интерфейса.

    iPhone & iPad. Единственный доступный вариант подключения (не считая экзотики в виде специализированного кабеля или сертифицированных Bluetooth адаптеров) это Wi-Fi Direct соединение, поскольку доступ к Bluetooth соединению средствами стандартного API ограничен и не позволяет установить необходимый тип соединения с адаптером.

    Android. Наиболее распространенный вариант — Bluetooth адаптер. Wi-Fi Direct может поддерживаться либо на «рутированных» устройствах, либо на версиях Android 4.x, также на некоторых устройствах могут быть нюансы с аппаратной поддержкой Wi-Fi Direct. Если ваше мобильное устройство поддерживает USB-host порт, то есть вариант подключения и USB адаптера.

    Windows CE, Windows Mobile, Windows Phone. Windows CE и Windows Mobile устройства достаточно открыты в плане низкоуровневых аппаратных интерфейсов, соответственно при наличии физического интерфейса в устройстве подключиться к нему будет возможно. Чаще всего используется Bluetooth адаптер.
    Windows Phone устройства версий 7.x не имеют необходимого доступа к Bluetooth и Wi-Fi на уровне стандартного API. Реализация взаимодействия с адаптером на этих устройствах проблематична.
    Windows Phone 8.x получил необходимый уровень поддержки для работы с Bluetooth адаптерами.

    BlackBerry. Возможна реализация взаимодействия с Bluetooth адаптерами.

    Symbian. Возможна реализация взаимодействия с Bluetooth адаптерами.

    Из вышесказанного можно сделать вывод: более универсальны, с точки зрения поддерживаемых устройств Bluetooth адаптеры, но если вам необходимо подключаться с устройств компании Apple то нужно искать Wi-Fi Direct адаптеры.

    С интерфейсами боле менее разобрались. Теперь, думаю, многих может заинтересовать вопрос выбора микроконтроллера (ELM327, ELM327 клон, STN1110), поскольку цены могут отличаться более чем на порядок от $5-7 до $100 и более за устройство.

    ELM327 – оригинальная разработка и продукт компании ELM Electronics. Актуальные версии 1.3a, 1.4b и совсем новая 2.0. Стоимость решений на базе оригинального ELM327 обычно в районе $100, поскольку стоимость самих микроконтролеров $15-$25.

    Клоны ELM327 – чаще всего китайские микроконтроллеры копирующие один из ранних «не защищенных» вариантов ELM327. Могут обозначаться как версиями оригинальных контроллеров 1.3a, 1.4b, так и не существующими 1.4a, 1.5, 1.5a или v2.1. Стоимость таких адаптеров стартует приблизительно с $5 для bluetooth и USB решений, и с $15 для Wi-Fi.

    STN1110 – разработка компании OBD Solutions . Независимая разработка совместима на уровне команд с ELM327. Обладает некоторыми расширенными возможностями, в частности декларируется наличие больших возможностей (по сравнению с ELM327) при работе с не OBD-II командами. Также заметно выше (2-4 раза) скорость считывания данных по сравнению с ELM327 версий 1.x. Сравнить с версией ELM327 2.0 возможность еще не представилась. Стоимость такого адаптера (нам известен только один OBDLink MX) $150.

    И наконец, Выводы! С нашей точки зрения в 90% случаев возможностей дешевых клонов ELM327 вполне достаточно для подключения к автомобилю и решения простых задач: диагностики автомобиля, считывания и анализа динамических параметров и их соотношений, сброса ошибок и т.п. Использование более дорогих адаптеров оправдано в тех случаях, когда вы точно представляете, что вам нужно от адаптера и каких возможностей вам не хватает в клонах.

    Открытым остается вопрос приобретения выбранного адаптера. В зависимости от вашего выбора интерфейса Bluetooth, Wi-Fi, USB, — вводите в строке поиска любимого поисковика одну из фраз “ELM327 Bluetooth”, “ELM327 Wi-Fi” или “ELM327 USB” и выберите подходящий вам вариант поставки – местные продавцы или глобальные интернет площадки вроде eBay или AliExpress.

    Желаем успехов в поисках диагностического разъема и выборе оптимального варианта адаптера! А пока вы заняты поиском, мы готовим следующую статью, в которой познакомим вас с доступными программными решениями и покажем как на практике считывать данные с бортового компьютера автомобиля.


    П.С.
    Ура! Доступно продолжение — Часть 3. Как подключить смартфон к авто — читаем данные
    PNN
    34,00
    Компания
    Поделиться публикацией

    Комментарии 50

      –4
      А вот нафига? Даже навигатор отвлекает от дороги, а тут ещё смартфон…
      Устал уже уворачиваться от мудаков, которые за рулём sms-ки набирают и айпады читают! (Не вру, несколько раз уже видел такое на дороге)
        +5
        Так не обязательно же смотреть в смартфон :)
        Считать показания скорости, излишний расход топлива, например, и подавать соответствующий звуковой сигнал.
        Вести статистику и после анализировать, на самом деле полезных вариантов множество.

        Хотя (я все о своем) хотелось бы и вмешиваться в процесс.
          0
          Ты серьёзно веришь во всё то, что ты написал? Никто никогда не будет вести статистику и анализировать свои поездки. Зачем?
          Поиграться один день — да, кто-то из гиков поиграется. Но реально пользоваться постоянно никто не будет.
            +2
            Я анализирую статистику.
            У меня очень нежный двигатель, за здоровьем которого надо пристально следить.
            Поэтому я слежу за расходом топлива (здоровый двигатель ест относительно немного), временем разгона до сотни по OBD (чем хуже свечи/катушки, тем хуже едет, например), даже напряжение бортовой сети мониторю, т.к. нередко машина стоит включенной, но незаведённой.
            Ну и, понятно, температура двигла (штатная стрелка температуры в широком диапазоне не двигается), температура воздуха на впуске. Жалко, вот, давление масла не показывают мне.

            P.S.: пользуюсь китайским OBD2 и TorquePro.
              0
              вполне серьёзно. Когда обнаруживаешь, что расход топлива увеличился в 1.5 раза, повод съездить на диагностику.
              И опишу ситуацию: еду я неспешно. внезапно голос из динамика говорит " Внимание. Превышение температуры двигателя". Я на стрелку, вроде в норме, я на компьютер — 100+ градусов и растёт. Гашу двигатель, скатываюсь на обочину. Выясняю, что порвало патрубок, охл. жидкость активно выливается на дорогу. Отделался патрубком, банкой жидкости и парой часов времени.
              PS во время движения, ессесно, ни на какие девайсы не смотрю.
                0
                Это что-за машина, где на диагностический разъём и на указатель температуры разные данные приходят?
                  0
                  lanos. Вряд ли там разные данные, а то, что аналоговый прибор неинформативен и глюковат, это точно
            +1
            Люблю телефон под левую стойку прилепить и выводить туда скорость с gps. Мимо камер удобнее ездить, спидометр завышает почти на 10км/ч.
            У кого нет бортового компьютера (как у меня) — за расходом следить удобно.
            Избавляет от необходимости ездить на сервис после каждого Джеки Чана.
            Да и вообще там можно посмотреть кучу всякой интересной инфы о работе машины.

            Добавлю по расположению разъёмов:
            Шнива — третья зона
            Калина — восьмая
              0
              Как, вот Как вы расход смотрите?
              Вот я тоже повелся, блютуз OBD, смартфон, купил Torque.
              А в итоги именно искомое — расход смотреть как, не нашел.
              Может плохо ковырял.
              Причем расход как — настраиваемый, то есть тапку нажал, чуть позжа глянул, а на сколько такой маневр у меня бензину больше отжирает (литров 20-30), а не 10-15 например.
              Воот.
              А так, да. Просто мысли читаете, хотя пост не оправдал ожиданий какого-либо пошагового манула, только общее по всему чему можно.
              Без искомого.
                0
                … Хех. пожаловалася, а справа на страницы проги контекстом предлогаются.
                Почитал в одной описание — OBD Авто Доктор Pro… вроде есть искомое.
                Купил, буду тестить )
                  0
                  Статья еще не завершена, еще будет часть 3, с практикой подключения в командном режиме, например через Telnet. Там расскажем что и как можно интерпретировать. По поводу расхода — у вас должны поддерживаться MAF или MAP сенсор для возможности расчета расхода. Можете попробовать наш OBD Car Doctor (ссылка есть на правой панели) и посмотреть есть ли возможность получать данные по расходу. Можно проверить и на бесплатной, отличие в возможности записывать данные и просматривать несколько параметров одновременно
                    0
                    я думаю эти сенсоры есть.
                    так как штатный бортовой показывает расход, но в расчете сколько километров можно проехать на литре топлива например.
                    То есть я не могу настроить чтобы показывала в условно-привычных для понимания литров на сотню, и в переводе на деньги )
                    А так да. Прогу приметил, купил. через минут 40 потестирую.
                    Спасибо. Ждем продолжения
                      0
                      Машина какая? В Torque Pro можно добавлять кастомные индикаторы, среди которых есть расход топлива. По умолчанию есть несколько предустановок (для фордов, ниссанов и еще каких-то). У меня на первом фокусе расход и остаток топлива показывается именно через настраиваемые индикаторы. Я, покопавшись, сумел даже выводить приблизительный остаток топлива в литрах. :)
                        0
                        Mercedes C 240
                        К слову, через OBD Car Doctor увидел желаемое.
                        Хотя там несколько не удобно (одно меню, выбрать опцию, другое меню, выбрать искомое.)
                        Но пока хоть так )
                          0
                          Запуск программы — Подключить (опционально, если не настроено автоподключение ) — Динмические параметры — Расход
                          В планах есть добавить «Команда по умолчанию», с тем чтобы после коннекта автоматически открывался экран с «любимой командой». В одной из версий в августе добавим.
                            0
                            Хороший момент бы был.
                    0
                    Выведите на панель torque индикатор мгновенного расхода в CC/min. Значение обновляется раз в секунду.
                    При нажатии на тапку, значение меняется сразу(например на моей 30сс на холостых и до 400 сс если пытаться дать жару еще и под горку).
                    Этот индикатор поможет вам осознать в каком режиме экономнее ехать в зависимости от дорожной обстановки.

                    Также там можно вывести индикатор суммарного расхода за поездку, но он мне лично особо мало чего дает — разве что сравнивать между собой одинаковые поездки( на работу например). Тут вы сможете увидеть, что сегодня на работу ехали более агрессивно и расход общий вышел на 200 гр больше чем вчера при спокойной езде. А вот сегдня внезапно расход увеличился на целых поллитра — возможно появились проблемы с топливной или вы заправились хреновой горючкой.
                      0
                      Спасибо, попробую
                  +3
                  А теперь представьте, едите вы в гости за 400 км и тут где-то на середине дороги у вас выпадает чек, машина уходит в аварийный режим и едет до 2к оборотов да причем и не разгоняется…
                  И тут вам нужно либо тарахтеть со скорость 40 км/ч, либо искать Кулибинов (официалов), которые за баксов этак за 15-20 минимум «посмотрят» что там за ошибка. А там, окажется, просто отошел высоковольтный провод на свечу.

                  У меня в бардачке, например, всегда валяется такой адаптер. Если что — подключил и с андроида глянул по блютузу что там и как.
                  –2
                  Эх, в мечтах, конечно же, не только считывание данных, но и возможность вмешаться в процесс.
                  Как пример: контроль подачи топлива, перегрузка функций круиз-контроля для создания обертки с учетом распознавания местности по GPS и т.д.
                    +6
                    Надеюсь, никогда. Потому что это не игрушки, это автомобиль — объект повышенной опасности для окружающих. Оказаться размазанным по асфальту, потому что на FF молодого энтузиаста заглючила его самопильная прошивка — удовольствие сомнительное.

                    Все функции должны быть read-only, исключение — таблица ошибок, её допустимо очищать. Вообще, должны быть, да и существует, если я не ошибаюсь, условное разделение машинного ПО на три подгруппы:
                    1. То, до чего имеет доступ пользователь с OBD-адаптером. Расширенная информация о текущих процессах, чтение кодов ошибок и очистка таблицы ошибок. Аналог для компьютерщиков — обычный пользователь Win или Lin.
                    2. То, до чего имеет доступ пользователь с диагностическим сканером, например, TECH2 у GM. Более тонкая настройка, аналогом можно назвать админский доступ на уровне визуальных средств ОС (то есть панели управления и мастеров настроек). Включение датчиков света, активация фич, сброс данных о срабатывании подушек и т.п. Также — незначительные изменения алгоритмов работы двигателя, например, в фазораспределении.
                    3. То, до чего в принципе никто не должен касаться. Софт работы АБС, управление активными системами безопасности, алгоритмы круиз-контроля, таблицы ЭУР. То, что напрямую связано с управлением автомобилем: набор скорости, торможение и управление. Аналог — доступ рутом или правка реестра.
                      0
                      Могу ошибаться, но таким способом можно добраться только до настроек инжектора, так что, я думаю ваши опасения напрасны.
                        0
                        Так я и не говорю, что опасаюсь текущей ситуации — думаю, инженеры всё-таки не идиоты, и доступ к настройкам из третей группы заблокирован намертво. Однако, справедливости ради — даже с тем, что есть, некоторые умельцы вытворяют довольно рискованные вещи. Чего стоит, например, так называемый чип-тюнинг, которые на СААБе со 150 лс позволяет получить 221 коня. Это при том, что система торможения, подвеска, рулевое — всё остаётся старое, и, соответственно, начинает испытывать повышенные нагрузки. А это уже влечёт за собой определённую опасность…
                          0
                          Чип-тюнинг боксы просто искажают параметры с датчиков из-за этого и «прибавка».
                        0
                        Практические все стоковые мозги для нормальных спортивных автомобилях позволяют себя перепрошивать через интерфейс. Некоторые приходится разбирать…

                        А так — покупаются мозги, например AEM ECU, и уже на них правится прошивка…
                      +2
                      Кстати, в Логане/Сандеро/Дастере разъём располагается внутри бардачка.
                        0
                        А у других моделей (например Clio, Megane) в центре, возле пепельницы.
                        Если не ошибкаюсь у Renault какой-то свой расширенный протокол.
                          +1
                          Расширенные протоколы есть у всех производителей, но информация о работе с ними ограничена. OBD-II описывает некоторое минимальное подмножество обязательных к исполнению требований и команд.
                        0
                        Унификации унификациями, но в каждом авто в результате свои диагностические интерфейсы. Например, для полноценной диагностики и программирования Опелей достаточно дешевого китайского хвоста, для VAG есть пиратский вася-диагност, а вот для Ниссанов клонов Consult III я в природе еще не наблюдал(
                          0
                          За айфон скажу. Успешный опыт подключения к Mazda 3 с помощью адаптера ELM 327 Bluetooth.
                          Для этого нужен джейл, после джейла необходимо купить roqyBT4 через Cydia и найти пираченый DashCmd (ибо 1600р за софтинку, которая нужна что бы сбросить ошибку раз пару месяцев — жаба душит).
                            0
                            Да, есть и такой вариант для рутированных iPhone. При этом для «кормления жабы» можно пользоваться не только пиратским Даш-ем, но и нашей бесплатной версией OBD Car Doctor для iPhone. Кроме того сейчас Wi-Fi OBD адаптеры заметно подешевели и приблизились по ценам к Bluetooth адаптерам. Если еще полгода назад цены за Wi-Fi OBD стартовали с $50, то сейчас можно найти и за $15-20.
                          • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                              0
                              В wine довольно просто завести com порт из линукса, достаточно сделать симлинк в ~/.wine/dosdevices с именем com1, или какой другой ваша программа ищет, на например /dev/ttyUSB0 для USB адаптера, ну и права соответствующие поставить на /dev/ttyUSB0. Подробнее www.winehq.org/docs/wineusr-guide/misc-things-to-configure
                              Я так заводил пару программ виндовых для OBD давненько.
                            0
                            Год как пользуюсь Honda Accord + Elm BT + Torque, полёт нормальный.
                              0
                              Для iOS планируется Pro версия OBD Car Doctor или расширение функционала текущей?
                                0
                                А вот так Вам сразу все секреты! ;-) Да, конечно, pro-версия iOS приложения будет, и об этом мы обязательно что-то напишем ))) но сначала расширение функционала бесплатной версии.
                                  0
                                  Обязательно куплю, как только выделю из бюджета на покупку WiFi ELM327
                                0
                                Как различить клон ELM327 и оригинал?
                                  0
                                  По цене или разобрать и посмотреть на микросхему, на оригинальных так и будет написано ELM327, на клонах либо будет пусто, либо это клон на какомнить микроконтроллере. Мой на PIC18F выглядит так (это в процессе переделывания его под bluetooth):
                                  Картинка
                                  image
                                    0
                                    На оригинальном ELM327 стоимось адаптера ~$100 или выше, наиболее известные производители Scantool.net и plxdevices.com
                                      0
                                      А есть смысл покупать за $100 если за $13 получаешь тоже самое? Какие отличия в возможностях?
                                        0
                                        По сути клоны — это копия ранней прошивка ELM327. Со времени ранней прошивки разработчики ELM327 явно что-то меняли, исправляли ошибки, повышали стабильность работы, добавляли некоторые команды, поддерживали режим экономии энергии и т.п. Стоит ли это разницы в $80 решать вам самим. С нашей точки зрения «поиграться» можно и дешевым адаптером, а переходить на дорогой имеет смысл иолько если вы столкнетесь с ограничениями клонов (например ограничения «спящего» режима — не стоит оставлять на долго включенным в автомобиле, ограничения по производительности, невозможность настроить какой либо специфический режим работы...)
                                    0
                                    Ну чтож, спасибо за Вашу статью, давно собирался и вот сейчас заказал себе OBD-II Bluetooth ридер, придет, наверное через пару месяцев с AliExpress, буду тестировать.

                                    Очень жду Вашу статью о программных средствах. Если не затруднит, напишите, пожалуйста, конкретно о кодах ошибок, которые могут встретиться.
                                      0
                                      О самих кодах ошибок можно почитать здесь www.obd-codes.com/
                                      А том как их читать через адаптер обязательно расскажем.
                                      0
                                      Я последние несколько месяцев для сбора данных использую eZWay. Помимо приложения, есть веб-интерфейс, где можно более обобщенную информацию посмотреть.
                                        0
                                        Коллеги и энтузиасты, а кто разбирал когда-либо расширенные спецификации например Ford-а, у которого есть трекинг событий поворота рулевого колеса, кнопочных событий на руле и мн. другое вкусное! Откликнитесь — есть задача, нужен консалтинг или подряд, оплачивается!!!

                                        Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                        Самое читаемое