Мультикоптеры

Новая модель копера компании, Phantom 3 SE

В начале этого месяца стало известно, что военные США получили запрет на использование квадрокоптеров китайской компании DJI. Проблема заключается в том, что производитель дронов установил в своих устройствах специальное программное обеспечение, которое определяет местоположение устройства для того, чтобы определить, в какой зоне находится беспилотник — запрещенной для полетов или в обычной. С одной стороны, это правильно, поскольку владельцы коптеров не смогут запускать их в полет около важных промышленных объектов, АЭС, аэропортов и стадионов.

С другой стороны, пользователи дронов жалуются на то, что, покупая девайс, они не вправе использовать его функции на все 100%. Кроме того, некоторые клиенты DJI жаловались на «подслушивание». Несмотря на то, что производитель все отрицает, военные США все же предпочли отказаться от сотрудничества с китайской компанией и прекратить эксплуатацию коптеров DJI.

Он мчится со скоростью 50 км/ч, распознает ваше лицо, слушается движений рук, делает фотки со спецэффектами и постит в инстаграм.


Стандартный комплект стоит около 44 000руб, расширенный комплект — 59 000 руб, есть различные веселые цвета:

Канистры с 18,9 л топлива на корпусе двухметрового гибридного квадрокоптера Airborg H8 10K. Фото: Top Flight Technologies

Компания Top Flight Technologies предложила интересную концепцию гибридных квадрокоптеров, которые могут находиться в воздухе несколько часов, летать на большие расстояния и перевозить тяжёлые грузы. Пока до 15 кг, но в будущем — до 100 кг, то есть одного-двух человек.

Такие «способности» квадрокоптер получил благодаря гибридной силовой установке: энергия для 10-киловаттного электродвигателя добывается сжиганием бензина.

В 2015-м на GT была статья Дрон в законе. Летай, но помни о проблемах и угрозах связанных с полетами дронов:

если по неосторожности сделать что-то не так или забыть о простых правилах, можно столкнуться с неприятностями. В лучшем случае пользователь рискует попросту потерять дрон, в худшем – нажить проблемы с законом. Об этом сегодня и поговорим.

Отечественные законотворцы часто для решения возникшего вопроса копируют решения других стран, столкнувшихся с этим раньше, нередко творчески переработав до неузнаваемости или абсурда. Одной из таких стран является США, где назрел очередной вопрос к владельцам гражданских дронов. Можно ожидать в ближайшие годы возникновение такого же вопроса и у нас.

Недавно на ресурсе AirGuide была опубликована статья о проблемах ВВС США из-за дронов: они летают над авиабазами и почти сталкиваются с истребителями, стоимостью 250 млн. долларов.

Беспилотные летающие аппараты уже никого не удивляют. Не только гики, но и обычные люди используют дроны для решения самых разных задач. Кому-то нужно записать красивое видео для YouTube, а кто-то хочет осмотреть крышу своего дома, чтобы понять, какая часть кровли нуждается в ремонте. Кроме того, работают с коптерами и военные разных государств, включая США.

Армия этой страны одна из наиболее технологически продвинутых в мире. Здесь используют тысячи и тысячи дронов, как собственной разработки, так и закупаемых у сторонних компаний. Например, у DJI. Военные США использовали беспилотники этого производителя долгое время, поскольку такие аппараты очень удобны. Но теперь им эту практику придется прекратить.

Чем заняться ребятам после уроков? Техническим творчеством! Успешная реализация в котором принесет не только:

• дофомин;
• понимание, где и как применять школьные знания;
• новые знания, умения, навыки,

но и возможность заработать.

1. Техническое обслуживание, выигранного на робототехнических соревнованиях 3D принтера BQ Prusa i3, привело к развитию соответствующих компетенций в нашем Лицее №109.
   
   
   
   
   Учащимся в 7-ом классе оказалось вполне под силу собирать комплекты с Али, а самое важное, доводить их до «ума». Под заказ и на реализацию — было собрано более 10 принтеров.
   

Большинство БПЛА на самом деле являются беспилотниками только наполовину. Да, на борту нет людей, но в большинстве случаев такими аппаратами управляют удаленно специально обученные операторы. Нет проблем, если управлять нужно военным беспилотником или частным квадрокоптером. Ну а кто будет управлять тысячами коптеров, которые станут работать в качестве курьеров? В самом деле, если крупные компании планируют использовать дроны для доставки товаров, то не будут же они набирать тысячи операторов, которые смогут управлять каждым из коптеров по отдельности.

Эта проблема, на самом деле, очень важна, поскольку без ее решения дроны в качестве курьеров использовать будет нельзя. Проблема не только в том, что системы не смогут летать сами — смогут, есть разные способы достижения этой цели. Но вот проблема — что делать, если у беспилотника внезапно разрядился аккумулятор или отказала какая-то иная система? В этом случае можно представить себе картину, как дрон камнем падает кому-то на голову. И представленная ситуация вполне реальна, во многом, именно из-за проблем с безопасностью законодатели не спешат менять существующие нормы и стандарты относительно использования коптеров в населенных пунктах. Что же делать?

Беспилотные аппараты становятся все более распространенными. Большие, маленькие, умные и не очень — коптеры уже давно перестали быть диковинкой. Их используют повсеместно, от полиции до обычных любителей техники. Кроме того, беспилотниками интересуются и различные компании, включая UPS, Amazon, Domino Pizza и другие. Сейчас эти организации активно разрабатывают системы, которые могли бы служить в качестве инструмента для доставки товаров клиентам. Не так давно та же компания Amazon подала патент на «посадочную башню» для коптеров-курьеров. Вполне может быть, что через несколько лет беспилотник, доставляющий пиццу, будет считаться обычным делом.

Единственная проблема — шум, издаваемый дронами, раздражает людей. Не так давно агентство НАСА опубликовало результаты специального исследования, касающегося этого момента. Как оказалось, дроны действуют на нервы людям гораздо сильнее, чем любые виды наземного транспорта, даже в том случае, если громкость звука, издаваемого коптером и автомобилем, примерно одинаковая.

С 2015 года селфи-дрон был своеобразным «Святым Граалем» гаджетоманов. Многие стартапы обещали нечто подобное и провалились, несмотря на интерес потребителей и успешный краудфандинг. Lily Drone, Onagofly и Zano никогда не будут летать. Некоторые растворились на просторах интернета, как Roam-E. Впрочем, последний обладал весьма сомнительными аэродинамическими свойствами.

Это означает одно: не так уж и просто разработать мини-квадрокоптер, годный для массового пользователя и массового производства. Радиолюбителю, который собирает собственные беспилотники, проблема может показаться высосанной из пальца, но факты говорят о том, что мелкие западные компании не справились с реализацией этой идеи.

Сейчас на арену вышли крупные китайские производители, и наконец-то стало интересно.

Источник: PixAero

Сегодня в России вступили в силу изменения в Воздушный кодекс, согласно которым беспилотные летательные аппараты (БПЛА) тяжелее 250 граммов необходимо регистрировать, пишет ТАСС. Постановкой беспилотников на учет будет заниматься ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», подотчетное Минтрансу. Это же предприятие ранее разработало технологию идентификации дронов.

Законопроект об обязательной регистрации всех беспилотников, вес которых превышает 250 граммов, был принят еще в конце 2015 года. Тогда документ был поддержан абсолютным большинством депутатов — 438 человек. Ни воздержавшихся, ни проголосовавших против не было.

Лето — пожалуй, самое подходящее время для видеосъёмки и эффектных кадров с высоты: ралли, водные приключения, рок-фестивали, фестивали электронной музыки, отпуск в самых невероятных местах. И вот оно, ощущение последней пары лет — экшн-камеры патологически перестало хватать. Хочется видеть мир не только своим глазами, но глазами сзади, сбоку, сверху. В общем, нужно больше панорамных впечатлений. Есть дроны: либо хорошие и запредельно дорогие, либо совсем дешевые поделки. Вот бы засунуть Phantom в карман, да ещё и не платить за него пару тысяч баксов. Как вы могли догадаться, будущее уже здесь, мечты сбываются. На этот раз их исполняет DJI. Новые дроны получились совсем ручные — смотрите сами.
 

Вертолеты в сравнении с самолетами летают достаточно медленно, имея в качестве неоспоримого преимущества возможность посадки и взлета практически с любой поверхности. Airbus собирается совместить в своем новом проекте достоинства обоих решений. Новый Racer должен достигать скорости в районе 400 км/ч и оснащен тремя винтами: двумя вертикальными и одним горизонтальным.

Компания DJI известна многим любителям квадрокоптеров. Она выпускает универсальные модели устройств, которые способны на многое. Начинала компания с нуля в 2006 году, и за десять лет смогла вырасти до крупной международной корпорации, которой принадлежит сейчас около 70% рынка дронов.

Раньше такие устройства летали, куда их направлял владелец, но с течением времени чиновники разных стран наложили на полеты ряд территориальных ограничений, также ограничив максимально возможную скорость перемещения и в некоторых случаях — высоту. Например, нельзя запускать устройства около объектов национального значения (в США это Белый Дом и другие здания). Кроме того, с недавних пор почти вся зона Сирии, Ирака и некоторых других стран закрыта от полетов. Компания DJI накладывает программные ограничения на выпускаемые беспилотники, с тем, чтобы владельцы дронов не могли нарушать установленные правила.

Дроны больше никого не удивляют, но и определенную нишу в нашей жизни они занять не успели. Возможно, дело в том, что способов применения дронов великое множество. Они становятся частью обширной инфраструктуры интернета вещей, управлять которой вы можете через приложение в смартфоне.

Связь приложений и дронов сильнее, чем кажется. Телефон всегда под рукой, но его возможности физически ограничены размерами и функциональностью. Мультикоптеры расширяет способы применения смартфонов до границ, задуматься о которых не могли даже писатели-фантасты прошлого.

Важный тренд, определяющий облик «крылатого» будущего, кроется в миниатюризации. Гигантские дроны, способные поднять тяжелый груз и унести в небеса, становятся не так популярны, как мини-коптеры, помещающиеся в карман. Все эти факторы дают возможность рассуждать о мире, в котором летающие устройства станут обязательным атрибутом многих людей.

Первые две статьи вызвали большое количество вопросов и скептических замечаний на которые я отвечу в этой. Все данные используемые в данной статье являются итогом анализа испытаний и выкладками общей теории полета махолета.

В развитии темы орнитоптеров хотелось бы рассказать, как можно решать подобные инженерные задачи с высокой степенью неопределенности результата.

И так, наш махолет является самым большим подобным аппаратом на планете. Ближайший полноценно летающий аппарат весит в 3 раза меньше. Как же двум молодым инженерам удалось создать аппарат, который многие считают невозможным? Для этого существует определенный алгоритм, который является компиляцией из классической инженерии, ТРИЗа и личного опыта.

Исторически сложилось, что в мире получили развитие два типа аэродинамического полета — самолет и вертолет. При этом каждый из них решает свою задачу – самолет обеспечивает хорошие экономические показатели перевозок на дальние расстояния, а вертолет позволяет доставлять грузы туда, где не может сесть самолет.

Я предлагаю вам порассуждать о существующих конструкциях летательных аппаратов с критической точки зрения. С точки зрения, о которой не очень любят говорить закоренелые самолетчики и вертолетчики.

Начнем с самолета.

Около 70% всех квадрокоптеров, производимых в мире, покупают американцы – собственный летающий гаджет есть у каждого третьего жителя США. Но за последние несколько лет волна интереса к этим дронам докатилась и до России. Положение дел на рынке схоже с общемировым — позиции двух гигантов, DJI и Parrot, едва ли кто-то может оспорить.

Но как же выбрать себе такого летающего помощника, на что ориентироваться, если вас манят извержения Кракатау, спортивные трансляции или просто интерес к техническим новинкам? В процессе поиска ответа родилось несколько табличек, план и советы, которыми я и делюсь ниже.

24 мая китайская компания DJI представила потребительский мини-квадрокоптер Spark. Как и в случае со всеми остальными презентациями лидера мирового дроностроения, это событие вызвало крайне восторженную и бурную реакцию. Причем она была абсолютно оправдана: новый дрон DJI стал настоящим технологическим чудом. Снова.

DJI Spark, с одной стороны, является логичным продолжением тренда на миниатюризацию беспилотников, поддержанного DJI еще осенью 2016 года с выпуском складного квадрокоптера DJI Mavic Pro. С другой — это ничто иное, как правильно сделанный селфи-дрон, появления которого так ждали на международной выставке CES-2017.

Если квадрокоптер поставить на ладошку и повернуть к себе «лицом», то он узнает вашу улыбку и взлетит. А попросить его сделать фотку можно при помощи жестов.

Вчера DJI анонсировали новинку — Spark.



Коротко

• 14 сантиметров, 300 грамм, 15 минут полета, 50 км/час, 12 MP, 1/2.3" CMOS, Видео FHD: 1920×1080 30p.
• Меньше и легче чем Mavic Pro, но со всеми режимами «умного полета», плюс опция «QuickShot».
• Управлять можно с мобильного устройства, скачав DJI GO 4 app или использовать специальный пульт.
• Может «стримить» фото и видео на ваш мобильник или сохранять на SD карту на борту.
• Может уклоняться от препятствий за 5 метров до них на скорости до 3 м/с и летать при ветре 20‑28 км/ч
• Транслирует видосы 720p 30 fps с задержкой 200 мс. На мобильник при высоте до 50 м, расстояние до 100 м. Если использовать специальный пульт, то до 2 км.
• Зарядка от USB 80 минут, используя специальный Charging Hub — 52 минуты.

Подробнее