Комментарии 15
Нет, не подумайте, я приветствую "электрификацию" транспортных средств. Просто сбился со счёта — это который уже "первый электрический самолёт" за последнее время?
В жидкотопливном самолете баки расположены в крыльях — это наиболее эффективно с точки зрения прочности конструкции. Зато сразу возникает понятие «взлетный вес» и «посадочный вес» — и обычно первый сильно больше второго, то есть сразу после взлета посадка обычно невозможна, топливо надо сбросить или выработать.
Вопрос — в электросамолетах аккумуляторы тоже будут в крыльях?
Как разгон на автомобиле…
Я правильно понимаю, что самое энергозатратное это взлёт ?!
И взлет и посадка. Для безопасной посадки и взлета надо, чтобы самолет мог держаться в воздухе при наименее возможной скорости. А для этого нужны широкие, изогнутые крылья, но они будут мешать при крейсерской скорости. Поэтому авиаторы не придумали ничего лучше, чем закрылки. Но выпущенные закрылки не увеличивают подъемную силу за счет ничего. Они офигенно тормозят о воздух и поэтому самолет с выпущенными закрылками — это верх неэкономичности, так как двигатели работают почти на крейсерском режиме, а самолет летит мееедленноо-меееедленно.
Чтобы увеличить эффективность на крейсерских скоростях в Nasa похоже придумали серьезно уменьшить площадь крыла, но на малых такой самолет превратится в камень и ни сесть, ни взлететь нормально не сможет. А закрылки там судя по виду не предусмотрены для снижения веса.
Вот и нашли выход в виде дополнительных двигателей, которые обдувая крыло, должны создать недостающую подъемную силу, но при этом не тормозя самолет.
NASA начинает испытания первого полностью электрического самолёта