Комментарии 54
"гусеничные шипы" - что это такое?
Ахаха! В оригинале трековые шины.
Сразу всплыло в голове давно забытое словечко "надмозги". Писатели новостей на хабр такие писатели.
Я обалдел, полез искать, что это было в оригинале, а потом догадался почитать комменты))
Тесла.. На гусеничном ходу... На Нюрбургринге!!! Такое в страшном сне не привидится...
Максималка 320, а на видео, на прямых участках, разгон прекращается после 260 км/ч
И средняя скорость на 268 не похожа по видео
Ну да, в твите стоит 166, что как раз и будет средней скоростью для 20.76 за 7,5 мин.
А 268 - это, похоже, максималка.
Кхе кхе в гонках едут со скоростью чтобы удобно вписатся в следующий поворот, а не гонят до максималки. Ну и скорость
Ну а откуда автор взял такую среднию скорость непонятно, в твите Маска на фото явно видно 166,32 км/час среднию в рекордном заезде.
Видео посмотрите - до следующего поворота не меньше километра прямой, там хоть до 400 можно разогнаться, но разгон резко останавливается на 260.
Возможно, это сделано специально, потому что на 320 она ехать может, но недолго – перегреется и будет остывать два часа.
Если что, я не утверждаю, я просто предполагаю.
Видео посмотрите - до следующего поворота не меньше километра прямой, там хоть до 400 можно разогнаться, но разгон резко останавливается на 260.
Потому что это кольцевые гонки, а не дрэг-рэйсинг. Тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату скорости. Например при скорости 240 тормозной путь составит 324 метра, при 260 - 380 метров. Ещё сильнее разгонитесь - тормозить надо будет ещё дальше и дольше. Выше нагрев тормозов, сильнее разогревается резина. Перегретая резина хуже держит дорогу и сильнее изнашивается.
Скоростные участки в кольцевых гонках проходятся не с максимально возможной для машины скоростью, а с максимально возможной скоростью на данном участке.
P.s. Тормозной путь с 320 километров в час составляет ~ 600 метров.
Теория интересная, но неправильная. В реальности эффективность торможения существенно превышает эффективность разгона. А тормозной путь существенно короче пути, потраченного на разгон. И для общего времени круга дополнительно разгоняться, конечно же, выгодно - при условии, что машина выдержит это достаточное количество раз.
Гипотеза от комментатора выше про перегрев (батареи или тормозов, а может того и другого вместе) более правдоподобна.
И для общего времени круга дополнительно разгоняться, конечно же, выгодно - при условии, что машина выдержит это достаточное количество раз.
И я ещё раз повторяю про перегрев резины и тормозов. В своё время только применение дополнительных отверстий в тормозных дисках и радиаторов охлаждения на колёсных дисках позволило формульной команде Мерседес в 2018 году достаточно неплохо скинуть время на круге(вплоть до жалобы Феррари). А всё лишь потому, что покрышки начали охлаждаться значительно более эффективно, чем без них.
Учитывая, что это электрокар с рекуперативным торможением, то это самое торможение будет греть ещё и электродвигатели и всю систему.
эффективность разгона
Которая падает ещё значительнее, если перегреть резину. Причём в случае резины это процесс развивается как снежный ком: перегретая резина начинает деформироваться и пластически разрушаться при разгоне, что ведёт к её ещё более сильному нагреву и более сильному разрушению. Плюс она перестаёт держать боковые перегрузки, в итоге скорость прохождения поворотов ещё сильнее снижается.
А подход
И для общего времени круга дополнительно разгоняться, конечно же, выгодно
Великолепно работает или для тех случаев, когда в угоду ресурсу (и в ущерб скорости) стоит живучая резина, или когда речь не идёт об автомобилях из серии "до сотни за 2 секунды".
Есть мнение, что цифры 60-66 в верхнем правом углу гоночного монитора - это температура батареи, и был выставлен лимит в 66 градусов. В режиме "тапка в пол" температура резко выросла, а когда перевалила за 66, скорость стала резко падать.
Это, впрочем. не объясняет, почему он не выжал максималку на второй прямой в начале, там тоже упёрлось в районе 265 км/ч, а температура была в районе 34 градусов.
260 миль в час
Мне нравится машина, но руль очень странный. :) Как то страшновато таким пользоваться. Тут с обычного круглого рука иногда срывается при развороте на 180 градусов, а тут еще больше будет.
Кивок в сторону руля болидов F1? Хотя в F1 рукам по просту некуда «срываться».
Возможно такой руль поставили для гонки, как более привычный для пилота.
Как говорил мне один инструктор на треке. Если тебе приходится выворачивать руль более чем на 90 градусов, значит ты делаешь что-то не так.
По идее неудобство тесловский обрубок доставлять не должен.
Не 100 кмч, а 60 миль в час, что составляет примерно 97кмч, до 100 из 2 не выезжает.
Точно Нюрбургринг, а не Северная петля?
Думаю скоро тесла на автопилоте пройдет эта трассу за 6.99мин.
Этот заезд был на заводских тормозах и заводской резине, с залоченой на 168 миль/ч максималкой. Скоро будет заезд с установленным track kit (на трековых сликах, карбоновых тормозных дисках и с разлоченой до 200 миль/ч максималкой.) Вот тогда можно будет посмотреть и обсудить время которая она покажет. А этот заезд был просто прелюдией, простой демонстрацией серийной заводской семейной машины на которой врачи и адвокаты в США ездят в магазин за продуктами.
любопытно, трещина на лобовом стекле — это норма?
автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 1,99 секундыИнтересно, там есть режимы с медленным разгоном для городской езды? Иначе, как с такой бешеной динамикой ехать в пробке или по узким сложным участкам где надо ехать медленно — чуть сильней педаль нажал и всмятку?
На обычных машинах с автоматом ездят же как-то медленно? Всё регулируется усилием на педаль акселератора.
"Обычные машины" разгоняются до 100 км\ч, примерно, в 4 раза медленнее.
Соответственно, случайное слишком сильное вдавливание педали в пол не так опасно.
Тем не менее, в большинстве автомобилей с высокой разгонной динамикой есть разные режимы езды, которые эту самую динамику регулируют.
Ну вот берем типичную машину, если утопить педаль в пол - рвет с места нормально.
Как же люди умудряются на такой машине по парковке ездить и парковаться в сантиметрах от препятствий? Специальный режим используют?
В целом специальные режими(насколько я могу судить) не меняют поведение газа. Меняют момент переключения передачи.
Есть. В настройках так и называется - chill. Скажу честно (правда не про plaid, а всего лишь про model 3) - сначала очень яркий «вау» эффект, а через 2-3 недели врубаешь chill и только на нём и ездишь. Ну за исключением случаев когда хочется друзей повеселить.
Ну вот феттель за 7:18 проезжает. Или это что-то другое? https://youtu.be/yqGvYQyezWM
Сразу хочу сказать, 7:30 для серийного седана без доработок это быстро. Но чтобы был контекст, это примерно такое же время как у Honda Civic Type R, или Renault Megan RS (7:35).
Действительно быстрые машины типа 911 GT2RS, или Mercedes GT-R едут около 6:40, т.е. на 50 секунд быстрее. Это пропасть.
Тесла - это фантастическая тачка, но конкретно этот Plaid больше маркетинговая игрушка, и никак не track weapon. Обычная Model 3 performance почти такая же быстрая, и стоит в 2 раза дешевле.
Tesla Model S Plaid установил скоростной рекорд на гоночной трассе «Нюрбургринг»