Комментарии 58
Освоила она или нет - зависит от того, как эти двигатели будут работать дальше.
Прочитав статью я для себя вычеркнул S7 из списка авиакомпаний, которыми я буду летать :( Пусть другие занимаются тестированием за свои деньги.
Интересная реакция на то, что S7 умеет ремонтировать двигатели.
А они умеют? Они пытаются ремонтировать. А умеют или нет - покажет тестирование. Лично я заниматься тестированием за свой счет не хочу, но Вы можете, конечно же.
Выше ответ есть развернутый. Умели ещё в 2018, умеют и сейчас.
Зч поступают непосредственно с заводов через третьи/четвёртые страны, но канал налаженный и поддерживается самими производителями изначально(с февраля 22).
Можно отрицать, можно негодовать, можно плакать и бить обиженно ножкой о пол, минусовать даже можно но факт остаётся фактом.
Зч поступают непосредственно с заводов
Нет, запчасти поставляются через левые закупики через африканские компании, по поводу чего уже было расследование. Что там по факту поставляется - отдельный вопрос, ибо проблема левых запчастей была в РФ и раньше, а уж сейчас - и подавно есть.
Можно отрицать, можно негодовать, можно плакать и бить обиженно ножкой
А можно не писать ерунды, а изучить, что закупки идут через Габон, а потом отправиться тестировать результаты подобных поставок за свой счет.
А мы купим попкорн и будем с интересом наблюдать за подобными тестировщиками :)
Ну расписывать не буду, т.к твою неправоту уже кругом отметили, т.ч один фиг не поверишь(не признаешь).
Но. Африка это не бабуины и отсталая страна. Африка - континент, где много развитых современных(по технологичности и продвинутости) стран. Т.ч логистика через Африку - не показатель низкого качества. У Боинга и аэрбаса по миру во многих странах находятся склады с зч и агрегатами.
Импорт через третьи/десятые руки не означает нелегальность поставленной техники/детали. Это один из официальных способов обойти ограничения/законы и т.д. Но начальный и конечный участник всегда знают участников всех. (К разговору о использовании США и Европой топлива российского и продукции готовой до сих пор не смотря на санкции в отношении этой группы товаров).
Повторюсь... Хоть затопайся и заминусуйся - но зч на ремонт текущий и капитальный идут официально(производитель знает куда, вплоть до борта зачастую) с заводов.
Т.ч логистика через Африку - не показатель низкого качества.
Это показатель того, какими кривыми путями приходится закупать запчасти и насколько велика вероятность того, что в процессе будет закуплен контрафакт или что-то с выработанным ресурсом.
о начальный и конечный участник всегда знают участников всех.
Вы жто расскажите S7, у которой проблемы с двигателями PW так и не решаются :)
но зч на ремонт текущий и капитальный идут официально
Не идут - более того, схема с Габоном уже схлопывается. В курсе? :)
very boring man
Во-первых написано что ремонтируют они ещё с осени 2022 года.
Это когда они начали ремонтировать. Сколько налетали отремонтированные двигатели - в статье не написано.
Во-вторых ремонтируют они не только для себя, а для всех авиакомпаний.
В статье нет ни слова, кому они отремонтировали, кроме S7.
то вообще отличные ребята
Это типа гарантирует, что они не косячат? Знавал я таких отличных ребят, что делали полную хрень.
Так что видимо придется вам пешочком.
Нет, конечно же - Turkish Airlines и Pegasus. Летают из Москвы отлично, раз в месяц минимум пользуюсь.
В нашей компании тестировщикам платят, а тут предлагается тестировать за свой счет. Ну давайте - тестируйте, но без меня. Лет 5 полетайте, а я посмотрю на результат.
После того как над центральной россией вошло в моду играть с гранатами в салоне самолета, я бы вообще воздержался от полетов.
отличных ребят
Если настолько заморачиваться, то можно потерять покой и душевное равновесие, поскольку не менее отличные ребята меняют колеса вашего автомобиля, обслуживают газовый котел в вашем доме, перевозят ваши посылки, ремонтируют дороги по которым вы ездите и т. д.
Всё, как с автомобилями)) Сначала, пока деньги есть, ставим "контрактные" двигатели без пробега по РФ, а потом уже задумываемся, а не дешевле ли будет впихнуть вазовский восьмиклоп роторно-поршневой от ТУ-4)))
В этом апреле первый и последний раз летал на S7 Волгоград - Москва - Волгоград. Настолько жёстких взлётов и посадок (и туда, и обратно) не случалось со мной ни на Победе, ни на Аэрофлоте. Начинаю подозревать, что это может являться следствием сабжа.
Скажите, вы эксперт что бы давать подобные оценки? У вас были данные расшифровки самописцев что бы сказать, что вот превысили допустимую перегрузку при посадке?Или это все же субъективная оценка работы экипажа и техники?
Просто поинтересуйтесь почему самолет сажают "жестко".
Каким образом жесткость взлета и посадки коррелирует с ремонтом двигателя?
А ремонт многострадальных PW будут осваивать? или там фундаментальная проблема, нерешаемая ремонтом?
Кстати, вопрос знатокам: если самолёт летает с несколькими типами двигателей, могу ли я на конкретной модели малой кровью заменить двигатель на альтернативного производителя, затратив при этом минимум средств? /* не спрятано ли в самом самолёте изначально что-то узкоспециализированное конкретно под CFM / PW / etc */
Ремоторизация самолета возможна. Не малой кровью. Но я не уверен, что такая практика имеет место быть для современных средне- и дальнемагистральных самолетов, о которых речь в новости.
Не знаю, как в турбомире PW, но в мире поршней ремонт чаще всего подразумевает замену. Т.е. отремонтировать двигатель - заменить какие-то детали. Оверхолл - замена почти всего. Если все также и для турбо, то ремонтировать PW означает научиться делать детали для этого типа двигателя...
Запчасти откуда берут? :)
Коменты такие коменты. К слову отказ техники в полете это наименее распространенная причина авиакатастроф. Куда чаще экипаж начинает творить фигню в воздухе, игнорирует вообще все что можно, будто мозг вытащили из головы и начинаю упорно стремится умереть. 23 сезона документального сериала «Расследования авиакатастроф» как бы намекают, что боятся надо дураков в кабине и на земле.
Сериал снимали про нормальные авиакомпании, а не про те, которые обслуживаются по черным схемам с запчастями, которые купили в Африке с непонятным ресурсом.
Компании, где творят дичь регулярно - тоже известны, Уральские авиалинии, например. Одного КВС за то, что чуть не угробил самолет с пассажирами - даже наградили, что как бы говорит о уровне компетентности в руководстве (это про дураков на земле).
Ими я давно не летаю.
>Сериал снимали про нормальные авиакомпании
Все ясно.
Действительно, если сравнивать авиакомпании, самолеты у которых обслуживают производители или под их контролем и те, где самоделкины с запчастями из Африки пытаются что-то насамоделить, при полном отсутствии контроля - то все ясно.
Каждый может сделать свой выбор - я свой сделал: Turkish Airlines и Pegasus меня больше устраивают, чем S7, у которой, судя по обсуждению - есть целая команда тестировщиков за свой счет. Ну пусть тестируют, я не против :)
Нормальные авиакомпании
Набросились на S7 свидетели непогрешимого Запада. При том, что самолёты Boeing падают целиком и по частям по всему миру во многих авиакомпаниях, а бывшие сотрудники, они же свидетели обвинения в судебных процессах мрут один за другим.
Если самолеты Боинг падают - то зачем S7 их эксплуатирует и даже пытается чинить двигатели самостоятельно? Получается, что пассажиры подвергаются двойному риски.
Кстати - умер всего один бывший сотрудник Боинг, хорошо, что он не не летал на бизнес-джете, что в прошлом году упал в России и не понятно почему :)
Одного КВС за то, что чуть не угробил самолет с пассажирами
Десятки раз видел такую точку зрения. Но ни в одном подобном комментарии, его автор не рассказал как продолжать полёт при потере тяги обоих двигателей
Для меня на самом деле все просто, обошлось без горы трупов, КВС молодец.
Все же есть в отчете:
Фактически на начальном этапе продолженного взлета (до включения
автопилота) экипаж не выполнил (или выполнил, но в недостаточной
степени) ни одного из действий, предусмотренных процедурой продолженного
взлета, а именно: шасси не убирались, показания директорной стрелки по
тангажу игнорировались, центрирование бета-таргет не производилось,
усилия на педалях перед включением автопилота не триммировались.
Вот это все нужно было сделать, чтобы продолжать полет.
Экипаж начинает творить фигню под воздействием дополнительной нагрузки, вызываемой внешними факторами, среди которых отказ техники - одна из весомых причин.
Да, весомая. Но зачем там за штурвалом два прекрасных мужика сидят с опытом за плечами? Самолет неравномерно расходует топливо из баков. Командир видит, что слева топлива меньше чем справа, видит, что температура левого двигателя меньше правого(не придает значения этому), решает исправить ситуацию и по итогу перекачивает все топливо в левые баки в котором дырка(условно). А потом героически сажает самолет без топлива на заброшенный аэродром. Но если бы командир вспомнил, что двигатели охлаждаются топливом и повышенный расход топлива и пониженная температура двигателя говорит о чем? Что там дырка и топливо вытекает через двигатель охлаждая его(подтверждено NTSB) то все было бы ОК. Внезапно самолет и на одном моторе может лететь. Но куда уж там. Надо СПАСАТЬ! И таких ситуаций тысячи.
Тысячи ситуаций когда именно тупизна и идиотия экипажа спокойный полет превращала в полный рот земли. Отказы техники тут не при чем.
Тогда зачем ремонтировать, если это ни на что не влияет? /s
Понятно, что поставлена задача рапортовать об успехах в парадигме "санкции нам не страшны", но несертифицированный ремонт остается несертифицированным ремонтом.
Я обслуживал свое авто у сертифитированного сервиса(официалы). Ушел от них к человеку по рекомендации из условных гаражей который специализируется на моем типе авто. Узнал и увидел много нового про то как обслуживали мою машину. Если коротко то почти никак не обслуживали, но деньги брали по прейскуранту. Где гарантия, что официалы в авиации честно делают свою работу? Например инцидент с рейсом BA5390 говорит об обратном. Там причиной ЭКСТРЕМАЛЬНОГО проветривания командира стал техник который забил болт на болт и вкрутил не то, что надо.
У меня та же история, с дискарем через 10 лет ушел от официалов к специалистам и на первом же ТО открылось, что масляный и топливный фильтры не менялись вообще. Видимо массаж делал массаж.
Обслуживаюсь у специалистов с двумя лр уже более 10 лет, проблем нет.
У меня масло в коробке последний раз как минимум не меняли(автомат, масло не дешевое, меняли частично, то что слилось, а не полностью откачивали, хотя платил за полную замену) но деньги взяли как надо, тормоза по кругу все хлам полный стали. Колодки то они меняли, но не обслуживали механизмы. Как результат сзади колодки заклинило совсем, а передние работали с трудом(я не сразу понял что происходит). Свечи, хых, тоже не меняли не смотря на то, что был отдельный пункт в заказ-наряде. Замена ремня ГРМ прошла с ошибкой на один зуб что привело к падению мощности и увеличению расхода на литр(хорошо, что без последствий. Хотя в мотор еще не смотрел). У меня Субару Форестер, обслуживался у официала в Минске если что. Теперь туда ни ногой.
Тут проблема в том, что официал хоть какая то уверенность, что сделают как надо. А в случае не официального гаража, только большая удача или наводка на проверенного человека.
Ну вот я тоже так думал до поры до времени. Мастер у официала получает зарплату, работает на дядю и ему на все плевать. Работа с 9 до 18 и обед по расписанию. Конечно есть и ответственные ребята, но ведь на лбу менеджера на приемке не написано, что у него именно такие бойцы. Самостоятельно проверить работу мастера я не могу(у меня нет гаража с подъемником) поэтому остается только верить. Ну и сервис так же думает. Отсюда имеем то, что имеем. Частник в гараже немного другое дело. Его заработок только то, что он сделает. Поэтому человеку имеет смысл работать нормально. Конечно же бывает и обратное. Поэтому лично я считаю, что уверенность и надежда не могут быть критерием оценки качества работы сервиса. Вот я вижу, что после человека из гаражей машина тормозит хорошо, тормозные диски расходуются равномерно, без борозд и полос(последняя замена у официала привела к тому, что я через пол года заменил диски и колодки по кругу). Значит механизмы работают правильно, колодки установлены правильно. Я вижу, что после замены ГРМ и исправления косяка официалов у меня расход снизился в том же самом цикле езды, пропала вибрация от мотора и даже звук стал немного другим. Вот эти моменты для меня теперь являются критерием оценки работы мастера, а не уверенность и надежда. Сори, каждому свое. Не осуждаю, просто как автолюбитель делюсь с автолюбителем.
Поэтому человеку имеет смысл работать нормально
Обман со стороны гаражных сервисов - это обыденность. Они же любят втереть клиенту, что официалы его обманывают - ради чего идут на простейшие трюки, главное - привязать к себе клиента. Ответственности - никакой. Обратной связи от гаражного самоделкина к производителю - никакого. Примеров с кривыми прошивками обновлений - навалом.
Сори, каждому свое. Не осуждаю, просто как автолюбитель делюсь с автолюбителем.
А вот когда через Габон по черным схемам закупается что-то, ресурс чего неизвестен и что никак и никем не контролируется - то ратовать за такое как минимум странно.
Сегодня закроется схема через Габон - завтра будет Зимбабве с еще худшими последствиями.
При этом авиационные расследования уже опускаются ниже плинтуса - ничего нет про самолет Поваренка, награждения виновных (Уральские авиалинии), затягивание расследования по пожару SSJ и т.д.
И все это нам пытаются скормить как "успех" на фоне очередных нереалистичных заявления о новых самолетах, при том, что их производство реально прекратилось практичеки полностью - до единичных экземпляров в год.
>Обман со стороны гаражных сервисов - это обыденность.
Ну вот видите, получается два человека и такой разный опыт с официалами и гаражами. Какой вывод пока можно сделать? Шо там, шо там. (c). Никаких гарантий нет.
>И все это нам пытаются скормить как "успех"
А почему бы и нет? АК освоила непростой ремонт двигателей в очень не простых политических условиях. Почему бы и не доложить общественности.
>производство реально прекратилось практичеки полностью - до единичных экземпляров в год.
И? Японцы например уже двадцать с лишним лет пытались родить свой пассажирский самолет - MRJ. Так и закрыли проект несмотря на развитость и доступность технологий. Как оказывается сделать летающий самолет задача вот реально не простая. Много вы знаете стран которые самостоятельно производят авиационную технику всего спектра, начиная от вертолетов и заканчивая топовыми военными образцами? Оказывается таких не так много.
>При этом авиационные расследования уже опускаются ниже плинтуса
Вы эксперт в этой теме или просто сочувствующий?
Ну вот видите, получается два человека и такой разный опыт с официалами и гаражами. Какой вывод пока можно сделать?
Вывод простой - как можно сравнивать обслуживание коммерческий дорогостоящей техники с какой-то легковушкой, которую обслуживала какая-то компания из Минска (!). Представляю,. как Вы будете чинить в гараже технику от ASML или Thales :)
АК освоила
Точнее - она заявила, что освоила и предложила нам, пассажирам, протестировать ее результаты работы, за свой счет. На что я сказал достаточно разумную, с моей точки зрения, мысль - пусть, допустим, Вы будете тестировать. А я подожду и посмотрю. Согласны?
Японцы например уже двадцать с лишним лет пытались родить
У них нет проблем купить самолеты и нет проблем с обслуживанием. А у нас - есть.
Как оказывается сделать летающий самолет задача вот реально не простая.
Много вы знаете стран которые самостоятельно производят авиационную технику всего спектра
Это Вы расскажите тем, кто обещал 1000 самолетов. Впрочем - языком молоть и тратить бюджетные деньги не сложно :)
Вы эксперт в этой теме или просто сочувствующий?
Откройте отчет МАК по самолету Поваренка и почитайте о причине :) Или посчитайте, если не найдете его почему-то, сколько лет (!) заняло расследование причин неудачной посадки в Шереметьево и какие были возражения.
У меня обратная история. Обслуживал у официала. Голова не болела никогда о качестве. Заехал, обслужили с оригиналами и гарантией, уехал.
посмотрим как окажется на деле
«Дочка» S7 освоила капремонт двигателей для Airbus A320 и Boeing 737