Комментарии 13
«Благодаря ACARS авиакомпании сокращают время обслуживания самолёта на земле — снижаются задержки. Также благодаря учету оперативных метеорологических условий экономится топливо»
Очень непонятно. Как обмен короткими текстовыми сообщениями способен повлиять? И почему ту же информацию нельзя голосом передать, если она настолько ценна. Может, есть эксперты, кто может объяснить?
Система позволяет передавать диагностическую информацию о состоянии оборудования самолета непосредственно в полете, обмениваться метеорологической информацией экипажу и центру управления полетами авиакомпании
Думаю не надо тащить к самолету какое то диагностическое оборудование, что бы считать показания датчиков. Самолет сам все передает.
Данные в определённом формате лучше, чем голос интегрируются в систему.
Пилот может запросить сводку по погоде у диспетчера, но почему бы ему еще и не иметь доступ к системе передающий такую информацию автоматически и регулярно? Но погода - лишь частный случай.
В общем - цель таких систем автоматизация общения борта/земли с исключением из этого общения человеческого фактора. Точные данные уйдут к борту вне зависимости от настроения диспетчера и наоборот земля получит данные с борта вне зависимости от пилотов.
Теперь я на самолетах аэрофлота точно летать не буду
Избавление от голосового посредника при передаче параметров - исключение ошибок произношения и недопонимания (30-40 - классика), нет необходимости переповторов. Надо сказать, что в секторе одна частота на всех - пока связь с одним бортом, другие молчат, слушают эфир, отвлекаются. Бывает, команду принимают на свой счет. Или не с первого раза понимают, что это им. Пропускная способность сектора управления ограничена не только трассами, но и емкостью голосового канала.
Переданные данные по цифре дают гарантию, что у диспетчера и в авионике установлено одинаковое значение. Доходит до страшного - диспетчер вводит одно значение, диктует другое, а пилот вводит третье. И все разные.
Услышать эфир частоты подхода Внучки в пятницу вечером в непогоду - просто сойти с ума неподготовленному человеку. Особенно до 2019 года.
Переданные данные по цифре дают гарантию, что у диспетчера и в авионике установлено одинаковое значение
После чего пилоты точно так же вводят неправильные numbers в свой FMC. Это я чисто в порядке уточнения.
В идеале параметр введенный диспетчером без искажений устанавливается по цифре в фмс-ке. Да, с одобрения пилота. Нельзя мимо пилота загонять на борт параметр с земли.
В идеале параметры в фмс-ке видны диспетчеру без участия пилота (это компенсирует ошибку ввода, если он был ручной). И с этого направления как раз надо начинать.
Вот уж чего диспетчеру вообще не надо, это какие-то цифры с пары десятков бортов в зоне. Кроме высоты и скорости.
Текущая высота, скорость - это трансляция ответчика. К теме не относится.
Дополнительные данные - заданная высота, точка следования, заданный курс. Сейчас диспетчер видит эти параметры в формуляре ВС. Но он их вводит руками. И в этом проблема - то что вводит диспетчер и передает голосом может не совпасть с тем что фактически ввел пилот. При расхождении контролируемых параметров срабатывает сигнализация. Диспетчер не пасет десяток бортов по цифрам. Он реагирует на сигнализацию.
Какой-то грустный повод для столь напыщенного-пресс релиза. Мое понимание (поправьте, если ошибочное) - глобальная доступность сервиса через спутники потеряна, ибо импортозаместить каналы инмарсата и прочих буржуев нешмогли, так что пользуемся там, где есть наземные вышки? Ну радостно, чо.
Есть ли знатоки в чате, если в 2 словах, это лучше или хуже того, что было?
Авиакомпания «Аэрофлот» перешла на отечественный сервис цифровой авиационной связи «борт‑земля»