«КамАЗ» и МАДИ вскоре начнут тестировать беспилотники на дорогах общего пользования

    image

    «КамАЗ» и Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) готовятся к началу испытаний беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Тестирование планируется начать в ближайшее время.

    Информацию подтвердили профессор МАДИ Султан Жанказиев, представитель некоммерческого партнерства «Глонасс», источник, связанный с Минпромторгом, и источник, близкий к «КамАзу». Официально «КамАЗ» информацию не комментирует.

    По словам Жанказиева, МАДИ уже получил обязательный для тестирования сертификат ФГУП НАМИ. Эта организация находится под началом Минпромторга и занималась разработкой авто для президентского кортежа Aurus. Как пояснил профессор МАДИ, институт получил сертификат на беспилотный Hyundai Solaris, а теперь намерен сертифицировать Ford Focus 2.

    «КамАЗ» испытывает свои беспилотные грузовики на закрытых территориях. На дорогах же общего пользования пока обкатывают только беспилотники Яндекса.
    См. также: ««Яндекс» и «КамАЗ» работают над созданием беспилотных автомобилей
    Систему автономного управления для «КамАЗа» разработала Cognitive Technologies.
    См. также: ««КАМАЗ» с беспилотной системой управления: все, что вы хотели знать, но боялись спросить
    Общую стоимость проекта перед его запуском в 2015 году оценивали в 390 млн рублей. 300 млн рублей должно было выделить Минобрнауки и еще 90 млн рублей – «КамАЗ».

    Изначально о том, что беспилотники выйдут на дороги общего пользования, сообщалось в 2016 году. Их планировалось тестировать на трассе М11 Москва – Санкт-Петербург до 2018 года. Однако в связи с финансовыми трудностями все сроки сместились. Выяснилось, что у правительства просто нет средств на тестирование состояния робомобилей.

    Минпромторг заявлял тогда, что готов компенсировать 97% расходов на разработку, если к 2021 году будет организовано серийное производство беспилотных «Камазов» в количестве 100 штук в год. Источники, близкие к компании, тогда поясняли, что к 2021 году смогут создать только частично беспилотные «Камазы» с автоматической коробкой передач, а полностью автономные грузовики появятся лишь в 2030 году.
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее
    Реклама

    Комментарии 40

      +2
      Интересно, увидим ли мы луддитскую активность со стороны дальнобоев? :-)
        +4
        Я, если честно, не очень много видел дальнобоев на КамАзах. Но точно могу сказать, что КамАзы не зря по дефолту красят в оранжевый цвет. Поэтому делать беспилотник в лягушачьих тонах — очень и очень большая ошибка.
          0
          Я, если честно, не очень много видел дальнобоев на КамАзах.

          Конец лета. Ростовская область и Краснодарский край — семечка и прочий урожай колонны перегруженных чадящих оранжевых и не очень чудищ с прицепами, не объедешь.
            +1
            Хм. Я думал, что дальнобои — это те, у которых такие большие кабины, сменщики, маршруты через полстраны. Оранжевые, кажется, немного не про то.
              0
              У этих рейсы тож по паре-тройке суток в один конец.
                0
                >> по паре-тройке суток в один конец

                Мне кажется, что Вы ошибаетесь. Пара-тройка суток в один конец при работе по тахографу одного водителя это 960-1440 км или 5-7 рублей на тонну (при демократичных 5 руб/тн*км в сезон и загрузке на 30 тонн, что почти в полтора раза больше разрешённых). На такие расстояния нужно возить железной дорогой, сгрузив всё на ближайший элеватор. Если это ещё и не высушенное и не подработанное сырьё, такая перевозка будет стоить как оно само же.
                  +1
                  там же не все время езда 2-3 суток, а получается
                  — приехал загружатся — стоишь ждешь в очереди, 2 часа и до пол дня
                  — едешь день, чуть меньше дня
                  — при разгрузке, очередь на 1-2 дня, стоишь ждешь в очереди на обочине

                  вот в сумме и получается — поездка, целиком, занимает 2-3 дня

                  Ну и чтобы меньше ездить и цепляют прицепы — стоять в очередях всеравно, на машине или с прицепом
                    0
                    >> — при разгрузке, очередь на 1-2 дня, стоишь ждешь в очереди на обочине

                    Просто жесть, если оно действительно так… Но зато оправдывает выбор КамАЗа, а не зарубежного аналога: если машина стоИт >75% времени, бери КамАЗ в ином случае эффективнее импортный грузовик.
                      0
                      >> — при разгрузке, очередь на 1-2 дня, стоишь ждешь в очереди на обочине

                      Да, так оно и есть — у нас в сезон они на въезде в город в два-три ряда стоят на обочинах.
                        0
                        Просто жесть, если оно действительно так…

                        «Битва за урожай» начинается в районе Пензы и все эти камазы и прицепами плетутся в сторону Новороссийского порта. А т.к. ездить по федералкам им дорого (привет «Платон»), да и М4 «Дон» много где платная, весь этот кошмар перемещается околицами. В темное время суток там полный «ахтунг». До сих пор с дрожью вспоминаю несущееся навстречу посреди двух полос сорок тонн свеклы без габаритов и с одной фарой.
                          0

                          Я почему то считал что камазы работают по полям. А дальше уже тонарами доставка. Если что, связан с КЗС и элеваторами.

                            0
                            >> А дальше уже тонарами доставка.

                            Это же в случае конкретно с зерном и доставкой его в «готовом» виде на производство/экспорт? К тому же, с тонаром несколько сложнее везти в два раза больше разрешённой грузоподъемности.

                            >> Я почему то считал что камазы работают по полям.

                            Если люди экономят на Платоне, убивая автомобиль, то, наверное, не удивительно, что лишний раз за приемку/отгрузку с элеватора платить не хотят. Хотя цена на сушку/подработку при терминалах, мне кажется, должна быть дороже.

                            galagankv, Gryphon88
                            Ну всё таки, вроде, сейчас что в Саратове, что в Волгограде появляются зерновые терминалы, так что ситуация должна всё таки улучшится.
                              0
                              … что в Саратове, что в Волгограде появляются зерновые терминалы...

                              А что это может изменить кардинальным образом? Типа до Саратова идет чадящий-пердящий Камаз, а от Саратова до Новороссийска чистый-красивый Тонар? Хотелось бы, но…
                                0
                                >> Типа до Саратова идет чадящий-пердящий Камаз, а от Саратова до

                                конечного пункта назначения чистая-красивая лодка. Элеватор — авто/жд, терминал — авто/жд/речной/морской.
                                  0
                                  Боюсь затраты на перегрузку существенно утяжелят логистику. Но если строят, значит, что то планируют.
                        0
                        и разгрузке, очередь на 1-2 дня, стоишь ждешь в очереди на обочине

                        Поднятая целина как она есть. Собрать тогда смогли, сохранить и вывезти уже нет.

                          0
                          «Борьба с урожаем» ©
                        0

                        Арбузы с юга в Москву возят на перегреженных камазах с прицепами. Расстояние больше 1000км, крейсерская скорость 40, в горку 15.


                        что почти в полтора раза больше разрешённых

                        Смешно.

                          0
                          >> Арбузы с юга в Москву возят на перегреженных камазах с прицепами.

                          Справедливости ради, должен заметить, что КамАЗы АрбузТранса/БахчаЛогистики, насколько я знаю, на обратную дорогу загружаются досками. К тому же у них нет иных альтернатив доставки. Всегда, кстати задавался вопросом, какова доля логистики в стоимости арбуза.

                          >> Смешно.
                          , galagankv

                          Понимаю о чем речь, просто работать по-честному иногда входит в привычку и долгое время не бывая «на земле» забываешь, что это на самом деле носит массовый характер.
                      +1
                      У КАМАЗА есть седельные тягачи в ассортименте.
                      В последние годы они отъедают рынок у иномарок хорошим соотношением цена/качество.
                      По итогам 2015 года, 14% рынка новых тягачей было у Камаза, сейчас где то попадались цифры за 30 % перевалила.
                      И тягачи они не те, оранжевые, которые привыкли ассоциироваться с Камазом.
                      Как пример KAMAZ-5490.
                      У них там совместное с мерсом производство кабин налажено. И судя по растущим продажам модель вполне успешная.
                      Вообще по продажам грузовиков (не только тягачам) в прошлом году доля Камаза больше 50% (54% вроде) и потихоньку растет.
                      Так что выбор Камаза для внедрения грузового беспилотника вполне логичен.
                        0
                        Я знаю, что есть. Просто в ответе мне упомянули вместо седельных — оранжевые. А оранжевых седельных не бывает.

                        Хотя странно, несмотря на действительно хорошие продажи (по автостату на 2019 год и правда может выйти 50+ процентов рынка, вольво плачет в углу), в Москве на МКАД я вижу только большую семерку (как их Автостат называет). А КамАз почему-то не вижу.
                          0
                          в Москве на МКАД я вижу только большую семерку (как их Автостат называет). А КамАз почему-то не вижу.

                          Тут две причины:
                          1. Количество уже накопленных иномарок.
                          2. Не бросаются в глаза. Им нужно было сбоку навесить шильдиков большими буквами «КАМАЗ», а так новые модели похожи на иномарки и в глаза не бросаются.
                            –1
                            >> новые модели похожи на иномарки и в глаза не бросаются

                            И стоят как иномарки, и двигатель/коробка у них иномарки. Это не плохо, нет. Наоборот стратегически правильно. Да и двигатель от Мерседеса уж получше, чем китайской сборки каминс (который был на порядок лучше их собственного, но всё равно), так что хотелось бы чтобы они заменили его везде. Просто до показателей стоимости тонна*километра (те самые цена/качество) лидеров рынка (Вольво) им очень далеко и стратегия не подразумевает под собой возможность к ним приблизиться, но лишает возможности гордиться хотя бы тем, что «такое, но зато своё!».
                              +1
                              Просто до показателей стоимости тонна*километра (те самые цена/качество) лидеров рынка (Вольво)

                              Ну, кто «лидер» рынка показывает собственно рынок. На данный момент в России «лидер рынка» по продажам это Камаз. И это означает, что на данном конкретном рынке они делают правильно. Почему это не дает вам возможность «гордиться», я не знаю. Мне вполне достаточно. Предвзятость это такое дело. А покупатели тем временем считают стоимость тонно/километров и делаю свой выбор в пользу Камаза, как бы кому то не казалось другого.
                                –1
                                >> Ну, кто «лидер» рынка показывает собственно рынок. На данный момент в России «лидер рынка» по продажам это Камаз.

                                Сейчас включат в свой состав Соллерс и окончательно укрепят позиции как «лидера рынка».

                                >> Почему это не дает вам возможность «гордиться», я не знаю.

                                Равносильно гордости за наклейки НПП Маяк поверх бренда Хуавей.

                                >> А покупатели тем временем считают стоимость тонно/километров и делаю свой выбор в пользу Камаза, как бы кому то не казалось другого.

                                >> Предвзятость это такое дело.

                                Upd: повторюсь — «всё они правильно делают». Претензий к КамАЗу нет. Газовый если «выстрелит», а не окажется пиар-кампанией — от части своих слов откажусь.
                            0

                            Все просто, в районе Москвы работать на КамАЗе никто не хочет. При прочих равных условиях.

                      0
                      не очень много видел дальнобоев на КамАзах

                      Это не имеет никакого значения, на чём сейчас дальнобои ездят.
                        0
                        Ок, вашу позицию понял.
                        0
                        Там ещё и лидар на бампере. Соберёт грязь, камни и всех насекомых.
                        Хотя скорей всего переделают, там ещё и покрышки не предназначены для трассы.
                        0
                        Если в кабине будет сидеть тестировщик то нет… трудно будет понять что это беспилотник.



                        А вот если это будет как в патенте электрического беспилотного грузовика КАМАЗа… то возможны разные казусы))
                          +1
                          Видимо инженеры студенты проектировавшие это «чудо», не знают слово: «Аэродинамика», потому что их набрали с отделения «Экономика и юриспруденция».
                          P.S. В патенте так же лидар в полуметре над землёй. Такое ощущение что действительно студенты на полставки работали.
                            +1
                            не знают слово: «Аэродинамика»

                            Ну почему же — есть устоявшееся словосочетание «аэродинамика кирпича».
                              0

                              Это камаз. С двойным перегрузом ему пофиг на аэродинамику, т.к. выше 40 он не разгонится.

                          +6

                          Мой КамАЗ — мой правила. (с) автопилот.

                            +5
                            Почему-то вспомнилось: «У носорога очень плохое зрение. Но при его весе это не его проблемы»…
                              +5
                              Раз уж пошли анекдоты, тут больше подходит эта версия:
                              «Правила проезда перекрестка для КамАЗов.
                              1) Подъехать к перекрестку, убедиться в отсутствии других КамАЗов
                              2) Продолжить движение»

                              –1

                              .

                              0
                              Вспомнилась старая игрушка «Подлог», про сервис беспилотников: instead-games.ru/game.php?ID=78
                                0

                                Для беспилотного КАМАЗа, по сути, нужно оттестировать только лишь одно правило: если на перекрёстке нет другого КАМАЗа — можно ехать

                                  0

                                  Чорт! :) не обновил вкладку

                                Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                Самое читаемое