Как стать автором
Обновить

Комментарии 12

Это первое а мире, или первое в Германии? На советских/российских ЖД такие системы с 1980х годов применяются. Машинист есть, но мало что делает - что тут и предлагается.

однако если они ходят по эксклюзивным однопутным дорогам, то гамбургский поезд будет делить пути с другими обычными составами.

И машиниста не будет

И машиниста не будет

Последний абзац недвусмысленно говорит, что машинист (который почему-то назван водителем) всё-таки будет.

Только этот тестовый поезд, остальные будут без них

Может быть, но из текста это не следует, про остальные поезда ничего вообще не говорится. Ну и их и нет ещё, планы - дело такое.

Не я писал эти новости)

У нас лет десять назад сделали автоматизированное метро. Где-то первый год в кабинах сидели люди. Потом убрали.

Метро - это выделенная система, а не пути общего пользования - эта проблема уже давно решена. Тут вопрос именно про пути общего пользования, про "большую" железку.

Это понятно. Но речь о том что "водители" однозначно будут контролировать
во время пилотной фазы. А потом их скорее всего уберут.

Как это не будет? А если вдруг что-то случится, на кого всю ответственность скидывать? Даже в полностью беспилотных системах всё равно будет сидеть живой водитель, ну потому что всегда проще закрыть дело с вердиктом «ошибка пилота», чем всерьёз разбираться, кто виноват в аварии или ином ЧП.

Будет просто центральный пульт, на котором будут мониторить поезда. Уже давно есть метро без водителей, видел такое в Копенгагене. Тут прорыв в том, что будут ездить совместно по тем же путям, что и обычные поезда ездят

Siemens прям кайфует от автономизации рельсового транспорта. В конце августа представили успехи по проекту AStrID. В конце сентября начали крупный проект автомотизации ж/д-сети Берлина. Теперь еще и в Гамбурге поезд представили. Мне кажется, или Siemens - это Тесла от мира рельсового транспорта?

Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий

Другие новости

Истории