Комментарии 106
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Соты могут быть и закрытыми, имхо их так показывают для наглядности. Просто в грязи им тоже не поздоровится.
Дело в другом — для военных эта штука подойдет. Выгоды понятны, скорости и ресурсы большие им не нужны. Да и комфорт тоже — вон на гусеницах ездят и нормально. А для гражданского применения сомнительно. Как будет с управляемостью, устойчивостью, что будет при износе с управляемостью и так далее.
Дело в другом — для военных эта штука подойдет. Выгоды понятны, скорости и ресурсы большие им не нужны. Да и комфорт тоже — вон на гусеницах ездят и нормально. А для гражданского применения сомнительно. Как будет с управляемостью, устойчивостью, что будет при износе с управляемостью и так далее.
+10
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Большинство композитных материалов при понижении температуры только прочнеют.
0
EnergyReturnWheel предлагают такие колеса для велосипедов. Думаю для велопоходов польза несомненная.
+2
Концепт колеса Tweel от Michelin
Для гражданских авто тоже очень хорошо подходит за счет как минимум двух не названных выше преимуществ:
1) У таких шин гораздо меньшие сопротивление качению.
Что это дает: улучшает управляемость, уменьшает расход топлива (при движении на преодоление сопротивления качению тратиться 25-30% топлива).
2) Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля.
Что это дает: увеличение плавности хода, и опять же снижение расхода топлива (этот эффект часто замечают автолюбители поменявшие штампованные колесные диски на более легкие кованные или литые).
+1
1) откуда будет снижение сопротивления не очень понятно. Особенно не понятно откуда возьмется «гораздо». Влияние сопротивления качению сильно зависит от скорости и от множества других факторов. На высоких скоростях основные потери совсем не на качение.
2) с неподрессоренными массами понятно, хотя их снижение вряд ли будет значительным.
Как быть с ресурсом? Воздух при сжимании не изнашивается. Посмотрите на изогнутый пластик. Сколько таких циклов он вынесет? Какой формы будет колесо при обрыве или деформации некоторого количества подпорок по одной стороне и что там случится с экономией топлива, комфортом, как быстро все это раздолбает подвеску в хлам?
2) с неподрессоренными массами понятно, хотя их снижение вряд ли будет значительным.
Как быть с ресурсом? Воздух при сжимании не изнашивается. Посмотрите на изогнутый пластик. Сколько таких циклов он вынесет? Какой формы будет колесо при обрыве или деформации некоторого количества подпорок по одной стороне и что там случится с экономией топлива, комфортом, как быстро все это раздолбает подвеску в хлам?
0
За счет большей вертикальной и поперечной жесткости сотовой конструкции меняется профиль деформации шины, примерно как в накаченной и наполовину сдутой покрышке. Понятное дело что сопротивление качению зависит от многих факторов, «гораздо» относилось к сравнению с обычной шиной.
Колесо на фото вмести с диском весит 7кг. В среднем 14" колесо с литым диском весит около 13 килограмм. Разница что не говорите есть.
Сложности с остальными вопросами как раз и не дают Tweel покинуть рамки концепта :-) Над технологией конечно еще работать и работать.
Колесо на фото вмести с диском весит 7кг. В среднем 14" колесо с литым диском весит около 13 килограмм. Разница что не говорите есть.
Сложности с остальными вопросами как раз и не дают Tweel покинуть рамки концепта :-) Над технологией конечно еще работать и работать.
0
«гораздо» относилось к сравнению с обычной шиной.
Не вижу откуда будет большая разница. В любом случае завязка на пятно контакта жесткая слишком сильно его уменьшать нельзя — сцепление падает. А уменьшать его можно и на обычных покрышках. И да, это приведет к снижению сопротивления качению. Палка о двух концах. На одном конце сопротивление, на другом — сцепление с дорогой.
Поперечная жесткость улучшит поведение в поворотах, это да. А вот вертикальная жесткость увеличит нагрузку на подвеску. Пневматическая шина все таки смягчает.
По весу все понятно. Тут без вариантов.
0
Соглашусь с вами только от части, это 100% верно для движения по прямой. Но дело в том что, колесо может быть не заметно, но всегда находиться под углом либо к траектории движения, либо к полотну дороги.
Схема не точна и очень условна, прощу понять и простить
Доля сопротивления качению колеса, происходящая за счет деформации корта на поворотах и уклонах, в сотовой покрышке исключается именно за счет структуры сот, а не за счет увеличения давления и жесткости корта в пневматики, собственно это основная фишка этой конструкции.
Схема не точна и очень условна, прощу понять и простить
Доля сопротивления качению колеса, происходящая за счет деформации корта на поворотах и уклонах, в сотовой покрышке исключается именно за счет структуры сот, а не за счет увеличения давления и жесткости корта в пневматики, собственно это основная фишка этой конструкции.
+1
Больше всего интересует балансировка колеса после каждой поврежденной подпорки.
+1
Интересно, насколько такое колесо для военных лучше уже существующих технологий.
0
Меня тоже интересует этот вопрос. Но не факт что это так как вы говорите. Слякоть, вода я вообще сомневаюсь что для подобного рода шин это проблема. Но что касается мороза, это да. Здесь есть вопрос. В топе ничего об этом не сказано но обычно как это бывает, если производитель ставит что-то на серию то подобные проблемы в линейке решены.
0
Прежде всего, это флуоресцентная разметка
Зачем, если у всех и так фары, а даже если нет, дальше речь идет об умной подсветке?
появление специальных знаков на асфальте в зависимости от погодных условий
Зачем, если у всех и так уже давно датчики температуры в автомобилях и они верещат про гололед?
Нет, это красиво, конечно, но очень похоже, что они просто применили то, что у них есть. Занимаются различными красками и почему-бы их не применить?
Вот предупреждение образования гололеда — это в самом деле интересно.
адаптивная система освещения, включающая только тот сектор, где едет машина
Вот это правильно. Но как-то даже не слишком круто, так как реализуемо на доступной элементной базе.
+3
Ну, датчики далеко не у всех. И опять же фары фарами, но разметка не позволяет судорожно всматриваться в дорогу, чтобы не прозевать обочину. Речь об обыкновенном удобстве и комфорте.
0
Датчики будут попроще, чем красить дорогу дорогой краской, которая будет потом нещадно изнашиваться колесами.
Нормальная разметка даже при паршивом свете показывает обочину просто отлично. Катафоты на обочине и все видно почти как днем.
Нормальная разметка даже при паршивом свете показывает обочину просто отлично. Катафоты на обочине и все видно почти как днем.
+1
Датчик температуры показывает температуру воздуха. Дорога при этом может быть совершенно разного состояния — зависит от ветра, влажности, реагентов и пр.
0
Реагирующая на температуру краска будет не особо информативна при той же различной влажности, концентрации реагентов, а особенно под слоем снега или льда.
Кстати, сцепление может снижаться не только из-за падения температуры. Нормальным набором датчиков все это не сложно отследить, я ниже писал об этом habrahabr.ru/post/165975/?reply_to=5730617#comment_5729267
Кстати, сцепление может снижаться не только из-за падения температуры. Нормальным набором датчиков все это не сложно отследить, я ниже писал об этом habrahabr.ru/post/165975/?reply_to=5730617#comment_5729267
0
Зачем, если у всех и так уже давно датчики температуры в автомобилях и они верещат про гололед?
Предполагается, что краска будет показывать «снежинки» именно там, где дорожное полотно имеет определенные характеристики (температура, может быть влажность и т.п.) — никакой датчик в машине этого не заметит.
0
С одной стороны да, я с вами согласен. С другой стороны — показывать что либо на самом полотне, имхо, не правильно. Будет затираться, будет изнашиваться, замазываться. В конце концов пестрящая разметка из полос и снежинок будет просто сложно читаться.
Можно ставить на обочине табло и там показывать. Можно передавать информацию на проходящие автомобили, для отображения средствами автомобиля. Измерять параметры нормальными датчиками, а не краской. Передавать информацию о состоянии полотна впереди, когда водитель имеет возможность спокойно скорректировать скорость, а не прямо перед носом.
Причем система эта может включать передачу и другой полезной информации. Действующие знаки, загрузка магистралей, да что угодно в общем.
Можно ставить на обочине табло и там показывать. Можно передавать информацию на проходящие автомобили, для отображения средствами автомобиля. Измерять параметры нормальными датчиками, а не краской. Передавать информацию о состоянии полотна впереди, когда водитель имеет возможность спокойно скорректировать скорость, а не прямо перед носом.
Причем система эта может включать передачу и другой полезной информации. Действующие знаки, загрузка магистралей, да что угодно в общем.
0
но это же клёво:
вот едешь ты, смотришь вперед. впереди часть дороги освещена фарами. часть дороги освещена адаптивным освещением. но дальше-то всё равно темно — но в этой темноте четко видны светящиеся линии разметки.
то есть даже при ближнем свете и небольшой дистанции адаптивной разметки хорошо видна разметка дороги — этакие линии движения. и, соответственно, повороты все видны существенно заранее. и четко.
вот едешь ты, смотришь вперед. впереди часть дороги освещена фарами. часть дороги освещена адаптивным освещением. но дальше-то всё равно темно — но в этой темноте четко видны светящиеся линии разметки.
то есть даже при ближнем свете и небольшой дистанции адаптивной разметки хорошо видна разметка дороги — этакие линии движения. и, соответственно, повороты все видны существенно заранее. и четко.
+1
Будущее… Зачем в будущем колеса? Будущее — за флаерами и телепортами! =)
+30
«адаптивная система освещения, включающая только тот сектор, где едет машина»
А пешеходов как смотреть? Их тоже хорошо бы подсвечивать
А пешеходов как смотреть? Их тоже хорошо бы подсвечивать
+2
Ничто не мешает системе включать освещение по датчику движения. Тогда пешехода станет видно совсем издалека, по световому пятну на дороге.
0
Думаю речь идёт о шоссе, т.е. без пешеходов. А в городе не совсем актульно, там велики в цене.
0
К тому времени пешеходы от природы\радиации светиться будут.
0
Не думаю, что увеличение подвижных частей улучшает надежность.
Мне кажется, Hankook Tire дальше красивого мультика не пойдет, хотя… поживем — увидим :)
Мне кажется, Hankook Tire дальше красивого мультика не пойдет, хотя… поживем — увидим :)
+2
Помню как в блокноте делал зарисовки колес с изменяемым размером (передачей), нечто похожее на колеса для внедорожника в видео ролике. Назвал их «колопаты», от слов колеса и лопата.
+2
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Забавно как эти магнитные колеса проскакивают лежачие полицейские. Зачем в будущем их еще делают?
+2
Для тех, у кого не хватило денег на магнитные колеса
+2
Вот как раз непонятно почему это они так лежачих полицейских проскакивают. Почему усилие магнита резко падает при встрече с полицейским?
0
Усилие на магните может оставаться и тем же, но оно меньше силы удара о лежачий полицейский, так что самортизирует до момента, когда сила отталкивания снова выравняется. Правда с постоянным магнитом все равно будет машина «прыгать» — идеально он не сможет с амортизировать неровность.
0
Я имею ввиду, что далеко не очевидно преимущество магнитного колеса в амортизаици перед воздушным. А ролик явно намекает на колосальное превосходство именно в этом моменте.
Интуитивно магнитное колесо от колесса накаченного воздухом в лучшую сторону не отличается. Давление воздуха тоже меньше силы удара о лежачий полицейский, колесо продавливается и воздух точно также амортизирует. Скажем, при зазоре между диском магнитного колеса и ободом в 10 см, наезд на препятствие высотой в 5 см приведет к тому, что сила отталкивания обода от диска в нижней точке возрастет в 4 раза. Это существенно больше, чем в аналогичном случае у воздушного колеса.
Интуитивно магнитное колесо от колесса накаченного воздухом в лучшую сторону не отличается. Давление воздуха тоже меньше силы удара о лежачий полицейский, колесо продавливается и воздух точно также амортизирует. Скажем, при зазоре между диском магнитного колеса и ободом в 10 см, наезд на препятствие высотой в 5 см приведет к тому, что сила отталкивания обода от диска в нижней точке возрастет в 4 раза. Это существенно больше, чем в аналогичном случае у воздушного колеса.
0
Наверно, подразумевается, что магниты управляются компьютером.
0
Ага… Снежинки на покрытии…
В окно посмотрите: на дорогах хотя бы разметку разглядеть можете? Не очень? А они — снежинки, мол…
Даёшь полотно с подогревом!!!
В окно посмотрите: на дорогах хотя бы разметку разглядеть можете? Не очень? А они — снежинки, мол…
Даёшь полотно с подогревом!!!
+12
А в чем проблема?
Даже у нас в стране умеют рисовать и разметку, которую не видно в дождь, и разметку, которую прекрасно видно и в дождь и зимой в свете фар.
Проблема в том, что первая разметка преобладает из-за вышеописанной причины ( habrahabr.ru/post/165975/#comment_5729097 ).
А вот смысл полотна с подогревом непонятен, так как это гарантирует обмерзание автомобиля и прилегающих не подогретых участков льдом, что положительно на безопасности не скажется. Да и затраты на обогрев лучше пустить на очистку дорог.
Некоторые свойства обогрева мы можем оценить уже сейчас, когда дороги посыпают солью, и в результате за последние 2 недели у меня на днище по линиям колес уже миллиметров по 70 (в толщину) снегового льда наморожено, который не тает на улице при -10 — -15, так как соли в нем уже недостаточно, но мерзко начинает таять в гараже, когда там становиться теплее -5… И ведь не отскребается он без теплового пистолета, а каждый вечер с ним вокруг машины прыгать совсем не айс.
Даже у нас в стране умеют рисовать и разметку, которую не видно в дождь, и разметку, которую прекрасно видно и в дождь и зимой в свете фар.
Проблема в том, что первая разметка преобладает из-за вышеописанной причины ( habrahabr.ru/post/165975/#comment_5729097 ).
А вот смысл полотна с подогревом непонятен, так как это гарантирует обмерзание автомобиля и прилегающих не подогретых участков льдом, что положительно на безопасности не скажется. Да и затраты на обогрев лучше пустить на очистку дорог.
Некоторые свойства обогрева мы можем оценить уже сейчас, когда дороги посыпают солью, и в результате за последние 2 недели у меня на днище по линиям колес уже миллиметров по 70 (в толщину) снегового льда наморожено, который не тает на улице при -10 — -15, так как соли в нем уже недостаточно, но мерзко начинает таять в гараже, когда там становиться теплее -5… И ведь не отскребается он без теплового пистолета, а каждый вечер с ним вокруг машины прыгать совсем не айс.
0
Ну, я пошутил насчёт подогрева, не стоит воспринимать столь серьёзно )
Проблема же, как заведено, в коррупции.
Во сколько раз у нас дороже дорожные проекты? В 10? С этой технологией ещё на 2 смело умножайте.
Проблема же, как заведено, в коррупции.
Во сколько раз у нас дороже дорожные проекты? В 10? С этой технологией ещё на 2 смело умножайте.
+1
Почему не стоит воспринимать? Идея с подогревом не такая уж и безумная, применяются же теплые полы, например :)
Но одно дело теплый пол, а другое — дорога, когда годовой перепад под 80 градусов бывает, и тут уже нужно анализировать, а подойдет ли ранее известный метод для данной задачи.
А вообще многие идеи, которые мы сейчас используем, раньше считались безумными.
Ну можно же помечтать о светлом будущем? :)
Но одно дело теплый пол, а другое — дорога, когда годовой перепад под 80 градусов бывает, и тут уже нужно анализировать, а подойдет ли ранее известный метод для данной задачи.
А вообще многие идеи, которые мы сейчас используем, раньше считались безумными.
Ну можно же помечтать о светлом будущем? :)
0
как раз таки айс))
+1
Надо на придорожных фонарях делать проекционное изображение на дорогу, а не просто светить. Полотно красить бред. Воткнуть камеру и анализировать полотно, подсвечивать повреждения дорожного полотна красным, например. И снежинки тем же способом рисовать. Давно есть инфракрасные термометры. Можно хоть всю дорогу красить цветами в зависимости от температуры в каждой точке.
Опять же такой способ хорош от вандалов. До верхушки фонаря так просто не доберешься.
Опять же такой способ хорош от вандалов. До верхушки фонаря так просто не доберешься.
+1
Да действительно на столбах такие можно монтировать уже сейчас. Поставить туда датчик температуры/влажности/давления и воткнуть что-то типа лазеров с линзами. Например рисовать ту же снежинку синим лазером в виде снежинки — это умеют и сейчас, а красный лазер для предупреждений или чего-то еще.
Что бы не светило в глаз водителю так же поставить датчик движения — отключать лазер если машина попала в область видимости. Получится вполне небольшая коробочка (можно уместить в размер пакета молока) и вполне адекватно по стоимости.
Что бы не светило в глаз водителю так же поставить датчик движения — отключать лазер если машина попала в область видимости. Получится вполне небольшая коробочка (можно уместить в размер пакета молока) и вполне адекватно по стоимости.
0
Сейчас пруфы уже не найду, но читал пару лет тому назад, что в одном из европейских городов сделали экспериментальную улицу с подогревом. Так оказалось, что это тратит огромное количество энергии и что обычная регулярная чистка на порядки дешевле обходится.
0
будут летающие автомобили и колес не будет вообще.
0
Изменяемая геометрия колеса и изменяемая геометрия шины — это очень круто. Конечно, именно в таком виде, как в ролике, вряд ли, но сама идея очень интересная, и, ИМХО, перспективная. Такие колёса больше напоминают лапы животных.
Спортивная версия, с тремя дисками, выглядит реализуемой если не прямо сейчас, то в ближайшем будущем, и, я думаю, будет вполне востребована.
Спортивная версия, с тремя дисками, выглядит реализуемой если не прямо сейчас, то в ближайшем будущем, и, я думаю, будет вполне востребована.
0
Прилетит вам между дисками арматурина какая-нибудь, застрянет и парализует ваш диск.
Не дай Бог, конечно.
На чистом спортивном треке вряд ли, конечно.
А вот на обычной проезжей части — сколько угодно.
Не дай Бог, конечно.
На чистом спортивном треке вряд ли, конечно.
А вот на обычной проезжей части — сколько угодно.
0
Ага, такая проблема есть. Более того, на спортивном треке тоже может прилелеть — впереди пара машинок поворот не поделили и потеряли по арматурине, вот и прилетит. Я и не утверждал, что проблем не будет. Но не всё так плохо, ездят же грузовики с парой колёс на оси. Так что всё решаемо.
0
Судя по топикам количество пессимистов превышает количество оптимистов. Да… С таким контингентом мы бы до сих пор на телегах с деревянными колесами ездили. Как бы там ни было, такие вещи двигают прогресс. Из результатов испытаний делаются выводы, доработки и меняются привычные вещи в лучшую сторону.
Такие колеса нужны не только военной технике, они были бы незаменимы на наших российских дорогах с их разбитым полотном. А у нас не то что колеса, до сих пор не могут разработать нормальное дорожное покрытие (а может и не хотят, как тогда деньги бюджетные пилить), которое бы держалось не один сезон, а хотя бы лет пять.
Такие колеса нужны не только военной технике, они были бы незаменимы на наших российских дорогах с их разбитым полотном. А у нас не то что колеса, до сих пор не могут разработать нормальное дорожное покрытие (а может и не хотят, как тогда деньги бюджетные пилить), которое бы держалось не один сезон, а хотя бы лет пять.
+1
Пессимисты помогают предсказать проблему до спотыкания на ней во время теста, так как не стесняются критиковать.
+5
Ну, да. Как раньше был топик — «все программисты — это пессимисты, т.к. это профессиональная особенность заставляющая критически подходить к деталям». Жена частенько жалуется на эту черту моего характера. Она что-нибудь придумает, а я начинаю «а что если», «а вдруг».
Главное, чтобы такой пессимизм был конструктивным и предлагал решения. А то критиковать любителей много.
Главное, чтобы такой пессимизм был конструктивным и предлагал решения. А то критиковать любителей много.
0
А есть статья «Программисты — самые оптимистичные люди на свете!». Кому верить?
0
Верить всем оптимистично, но с некоторыми пессимистичными оговорками. Что поделать, если мы программисты люди творческие и порой с непонятным многим складом ума. Я вот считаю себя оптимистом, строю оптимистичные планы в жизни. Но для окружающих я пессимист, т.к. на все их фантастичные идеи начинаю задавать уточняющие вопросы, и иногда там откуда они удара не ожидали. Их планы сразу угасают и худшего пессимиста на своем пути они встретить не могли. Ну, невдомек им, что я ищу решения проблем и стараюсь как минимум быть морально к ним готовым, а как максимум заготовить решение.
+1
«секторное колесо для внедорожников способно эффективно катить по бездорожью»
Да ну. Хотел бы я посмотреть, как оно поедет по метровому говнолину. И почти полностью уверен в том, что спущенные в нули старые-добрые свампера-богеры будут значительно лучше работать.
Да ну. Хотел бы я посмотреть, как оно поедет по метровому говнолину. И почти полностью уверен в том, что спущенные в нули старые-добрые свампера-богеры будут значительно лучше работать.
+3
Сейчас комплект приличной зимней резины R18 стоит 35тыр. Даже боюсь представить сколько будет стоить этот футуризм.
+1
Умная дорога уже сейчас есть — банальные катафоты на разметке + светоотражающая краска для разметки. Повсеместно в Европе, США и тёплых странах. В России разметку под снегом и льдом зимой в принципе не видно.
0
Если на дороги нынешнего уровня пилятся… ой, тратятся миллиарды, то на такие вот «умные» дороги для России еще и чисел таких не придумали
0
Колеса будущего:
+34
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
где полиуретановые шины? и шины с жесткой боковиной? направление с айрлес шинами тоже сухо представлено
0
Дорога с индуктивной подзарядкой, если мне не изменяет память, еще в Юном технике описывалась как концепт, как дополнение к самоделке — детскому электромобилю на ионисторе, в конце восьмидесятых — начале девяностых.
0
С магнитным колесом — за счет чего машина «висит»? Разве это реально — подвесить такую массу на магнитах?
0
В прошлом году стало известно, что компания Resilient Technologies работает над безводушными шинами для военной техники.
Они эти шины ещё в 2008 году демонстрировали.
+1
Мне как-то боязно было бы ехать на таких магнитных колёсах… а если они соскочат в сторону, то без колеса останешься… да и на больших ямах может сильно биться…
0
Если мне склероз ничего не изменяет то во всех приличных армиях уже как лет 20-30 шины бронетранспортеров отличаются двумя забавными свойствами:
1) Усиленный боковой корд, что позволяет на полностью спущщеной шине еще ползать и ползать.
2) Пенно-полимерное наполнение шины, что опять же добавляет упругости шине без воздуха.
(На картинке видим отказ от бокового усиленного корда и замену пенно полимерного наполнения на сотовую структуру, чистый декаданс)
Вопросы со звездочкой: ктонибудьна полностью накачанных шинах по песку ездил? А на полуспущенных? Разницу заметили? А теперь представьте как эти соты в песок будут закапываться или при адаптации под пустынку идти по асфальту?
В общем чистый развод имхо, как и т.н. революционный Беркут с обратной стреловидностью крыла (такое еще во вторую мировую пытались делать… гдето нарывался на прототип самолета от белла с обратной стреловидностью… естессно еще винтового), или columnstore index в MSSQL 2012 (промолчим что хранить данные не строками, а колонками идея мягко говоря не новая(1976 г.), и Микрософт несмотря на весьма оригинальную реализацию всеравно процедуры по реанимации пациента провел малоуспешно).
В общем сейчас вытаскивают все старое и надежное, отдают китайцам на аутсорс и те делают из этого дешевый и никому не нужный ширпотреб.
1) Усиленный боковой корд, что позволяет на полностью спущщеной шине еще ползать и ползать.
2) Пенно-полимерное наполнение шины, что опять же добавляет упругости шине без воздуха.
(На картинке видим отказ от бокового усиленного корда и замену пенно полимерного наполнения на сотовую структуру, чистый декаданс)
Вопросы со звездочкой: ктонибудьна полностью накачанных шинах по песку ездил? А на полуспущенных? Разницу заметили? А теперь представьте как эти соты в песок будут закапываться или при адаптации под пустынку идти по асфальту?
В общем чистый развод имхо, как и т.н. революционный Беркут с обратной стреловидностью крыла (такое еще во вторую мировую пытались делать… гдето нарывался на прототип самолета от белла с обратной стреловидностью… естессно еще винтового), или columnstore index в MSSQL 2012 (промолчим что хранить данные не строками, а колонками идея мягко говоря не новая(1976 г.), и Микрософт несмотря на весьма оригинальную реализацию всеравно процедуры по реанимации пациента провел малоуспешно).
В общем сейчас вытаскивают все старое и надежное, отдают китайцам на аутсорс и те делают из этого дешевый и никому не нужный ширпотреб.
+1
> революционный Беркут с обратной стреловидностью крыла (такое еще во вторую мировую пытались делать…
Вроде как, он на самом деле революционный. Просто, ещё нет дешевых углепластиков (а во времена ВОВ — прочных и легких материалов), которые могут выдержать огромные нагрузки на крыло и несущую конструкцию.
Вроде как, он на самом деле революционный. Просто, ещё нет дешевых углепластиков (а во времена ВОВ — прочных и легких материалов), которые могут выдержать огромные нагрузки на крыло и несущую конструкцию.
0
Насколько я помню проблема с которой столкнулись при обратной стреловидности это постоянные срывы и проблемы с тем чтобы заставить самолет лететь прямо. А учитывая то что прямо сами по себе самолеты летают только лет как 50, сделать такой один уродец и помучить в лабораторных целях — интересно, но как поточный образет — совершенно не вариант. Такими темпами боюсь скоро трипланы сбгрят на рынок под видом новинки :)
0
> это постоянные срывы и проблемы с тем чтобы заставить самолет лететь прямо.
Это называется — аэродинамически неустойчивый самолет. Обязательное требование сверх-маневренности.
Все управление самолетом осуществляется через электродистанционную систему управления, так как пилот управлять таким самолетом вручную/нарпямую не способен.
Это называется — аэродинамически неустойчивый самолет. Обязательное требование сверх-маневренности.
Все управление самолетом осуществляется через электродистанционную систему управления, так как пилот управлять таким самолетом вручную/нарпямую не способен.
0
Дык, будущее же известно.
global3.memecdn.com/Scientists-u-have-3-years-left-so-hurry-up_c_138529.jpg
global3.memecdn.com/Scientists-u-have-3-years-left-so-hurry-up_c_138529.jpg
0
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Колеса будущего, как их представляют сегодня