Как стать автором
Обновить

Комментарии 273

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Так, судя по описанию, должны перезвонить и поговорить


Приняв сигнал бедствия, сотрудник колл-центра оператора ЭРЫ-ГЛОНАСС должен позвонить на бортовое устройство и выяснить, что произошло.
Смысл системы не только в «позвонить и поговорить», а в реализации возможности вызвать экстренные службы даже без разговора с оператором
Странно. Renault Logan 2017 года. У меня этого была опция. Причем недешевая. Я предпочел взять без ЭРА, но с боковыми подушками.
Он все так же жрет 18 литров?..
24 в пробке (40% простой). Официалы сделали нулевое ТО и отправили кататься с полным баком ещё раз. Потом заправка там же. И если что, то они сами поедут. Ошибок нет, внешне всё в порядке. Я к бортовому компьютеру тоже подключился.
24 в пробке
Опэкаэнел…
Он при этом зажигает как Megan-RS 200+? :)))
Нууу… 103 лошади) на 150 км/ч теряет аэродинамическую устойчивость.
В смысле — идет на взлет? :)

У меня коллега, на эту тему совершенно ушибленный, на таком мегане разгонялся до 230. Псих %)
Легкие порывы ветра начинают неприятно потряхивать машину. Собственно, больше я так не хочу. Просто надо было ощутить поведение машины в предельных условиях. Даже в сухую погоду 130 — явный разумный предел. Я на скоростном участке магистрали смотрел.
Я больше 145 на Логане не пробовал — страшно :)
Сколько-сколько?
Это эпичный Логан! ))
Как то попадалась история из жизни завода АЗЛК в неком обсуждении мощности и характеристик двигателей. Один из участников рассказал примерно так историю из 60-х. На завод приходили с одной стороны жалобы что новая модель 408 плохая, маломощный двигатель «еле тянет». С другой стороны приходили письма от благодарных владельцев, что «авто-зверь» с мощным двигателем, быстрая.
Комиссия начала изучать вопрос. С конвейера произвольно брались двигатели на испытания. Замеры показали что встречаются экземпляры с мощностью от 40 лс до 90 лс. Двигатели разбирались и изучались — отклонений сборки и в деталях нет. Все нормы, допуски, стандарты выполнены.
Насколько я помню мораль этой истории — «так совпали детали», которые имеют каждый свой небольшой допуск, но вместе несколько деталей могут изменить характеристики готового изделия. Из исправных деталей может получится что угодно. Поэтому в случае Meklon бесполезно что-то с этим авто делать, таким он вышел. Избавиться от этого и купить такую же модель.
Это новая машина купленная у ОД, потому надо добиться от них замены двигателя по гарантии, а не возиться с продажей. Если что — в розницу движок Логана стоит в пределах 25 тысяч, это неприятно — но не смертельная сумма.
Сложно доказать. Что авто, что любой другой товар по гарантии с неявным дефектом.
Официалы пока не верят. Отправили откатывать еще один контрольный бак. По ошибкам все чисто. Самому печально. Нулевое ТО пройдено, все норм внешне. 2000 км пробег. 9 литров на километр я видел кратковременно глубокой ночью на полностью пустом городе. Любые обычные пробки в режиме простой 50% — расход 20+
Глупый вопрос — а обороты какие? Ну не может же он просто так кушать в три раза больше нормы на ровном месте…
850 стабильно в холостом ходу. Не плавает.
Может ошибка датчиков кислорода и массового расхода? Тогда он вполне может лить слишком много через инжекторы
Лучше избавьтесь от него побыстрее…
Да как бы пофиксить проблему хочется больше. Тем более, что машина очень нравится.
Ну, здесь много обсуждалось о машинах с пробегом, но лучшего класса. Думаю, можно найти много поинтереснее, если не гоняться за машиной именно из салона. Хотя, если висит кредит — то все становится сложнее.

Я с трудом могу понять, что может нравиться в Логане, кроме его неубиваемости и безглючности…
Для меня это ключевые факторы) Я, например, очень радуюсь, что у меня ГУР появился) и даже электроподъемник)
О ужас, как иногда мало нужно для щястья :))
Наверное, до этого была четверка?))
Daewoo Nexia. 2006 год. Чинится гвоздями. А вот переход на автомат оставил смешанные впечатления.
Я в принципе не хотел и не хочу машину с простым и старым автоматом, вроде тех, что на слабых двигателях и с 4 скоростями. Слишком они задумчивы и не очень предсказуемы. А ручка не напрягает даже в часовых пробках, все равно это делается одним мозжечком, совершенно не отвлекает внимания.
Ну вот оно и есть) странные лаги в реакции на педаль и все такое.
Bсе легковые автомобили, производимые или ввозимые на территорию РФ с 1 января 2017 года, обязаны оснащаться модулями «ЭРА-ГЛОНАСС».


У вас опция, а вообще производители что-то там в законах сумели обойти и смогут выпускать автомобили без Эры-Глонаса ещё некоторое время.
Кажется получили сертификаты транспортого средства 31 декабря 2016 года. Сертификаты действительны в течении трёх(кажется) лет. И всё это время будут выпускать автомобили без Эры.
Для меня эта функция кажется полезной ТОЛЬКО ЕСЛИ: посреди тайги или тундры где есть связь, но встречных/попутных машин нет в ближайшие час-два, столкнутся два автомобиля с двумя водителями, которые получат тяжелые травмы и не смогут по телефону позвонить. Во всех других (читать абсолютно во всех) случаях Эра вещь в общем то бесполезная- или пассажиры позвонят или попутные/встречные водители вызовут помощь. Эта опция скорее «поддержка местного производителя» чтобы убрать возможность ввезти б/у или новую иномарку выпущенную не для России. То-есть это потакание автосалонам завышать цены, а производителям завышать цены и не сильно думать о качестве.
Про e-Call тоже что-нибудь расскажите
ECall с технической точки зрения практически полностью идентичен ЭРЕ, точнее даже ЭРА идентична eCall, отличие лишь в последнем блоке данных
Эра-ГЛОНАС повышает время реакции оперативных служб. Ну во всяком случае в теории должна повышать.
В случае тяжелых пострадавших время приезда скорой может определять будет человек жить или нет… а очевидцы и потерпевшие да, вызовут скорую, но врятли они будут делать это сразу после удара, скорее они сначала будут выяснять, нужно ли вызывать, возможно вытаскивать из машины пострадавших и т.д. Ну и при ручном вызове остается вопрос с точностью описания места аварии… особенно на протяженных трассах и т.д.

Где-то читал что планируется (планировалось) использовать в дальнейшем также систему Гонец для передачи данных. Как сейчас с этим обстоит не знаю.

В качестве иллюстрации
Видео не найдено(((
«Служба экстренного реагирования» наверное звонок тоже куда-нибудь переадресовала? А ещё про какое-то «единое окно» сказки рассказывают))
Странное решение, я попал в ДТП, возможно кому-то требуется помощь, либо нужно выставить знаки, что-бы обозначить опасное место, вместо этого меня автоматически соединяют неизвестно с кем и фактически принуждают сидеть в машине и ждать соединения.
нет, нужно действовать как обычно — выставлять знаки, оказывать помощь. Но если произошёл ложный вызов — то нужно ответить и сказать, что гаи и медики не нужны.

Если кому то требуется помощь, то Вы и так должны сначала позвонить в Скорую. Судя по видео выше отвечают довольно быстро.

Отвечают быстро, но потом долго переадресовывают.
Новые автомобили Lada оснащаются экстренными кнопки SOS уже с 2016 года.

Не видел и не слышал ни разу, чтобы об этом писал кто-то из владельцев. Интересно, есть уже какие-то случаи применения?
P.S. Пока писал, появился коммент выше.
Есть случай применения. Коллега попал в аварию, на Весте всю морду разбил, но удар был не фронтальный. От удара получил сотрясение мозга и кратковременную потерю сознания. Подушки не сработали. В итоге вызов никуда не пошел. Сейчас ремонт по ОСАГО уже более 400 т.р.
дайте угадаю, не был пристёгнут?
Не угадали. Он был пристегнут. Но так как не сработали все системы. Натяжители ремней и подушки, то он достал головой до того места, где футляр для очков. Где это место в Весте я не знаю.
очечник в весте слева на потолке, над дверью
так удар был боковой получается
Удар был такой image
Но сути не меняет. Человек пострадал, помощь не вызывалась.
Вот интересный момент…
Помощь не вызывалась — надо судиться.
Ведь речь идет о жизни и здоровье водителя. А системы не сработали как должны…

А за них ведь "уплочено".

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Не ремни не сработали, а натяжители ремней… Это устройство, которое с силой натягивает ремень при аварии и активируется электроникой, так же как и подушки. И в нем тоже стоит пиропатрон.
Судя по фото, сработать должны были боковые подушки, а их могло не быть.
Чтобы защитить от конкретно такого удара должны быть «шторки» — относительно тонкие подушки безопасности, открывающиеся с потолка и прикрывающие окна авто изнутри. Сомневаюсь, что в Весте вообще имеются подобные.
Как видно на фото, и из слов свидетеля — там ничего не сработало… Это все еще жигуги, в плохом смысле слова.
Как видно по фото, удар боковой, фронтальные подушки и не должны сработать. Хотя пиропатрон натяжителя ремня должен, если он там есть. Но мне думается что там просто обычный инерционный ремень.

Был у меня lancer X 2008 года, купленный новый в салоне (в разгар кредитных бумов). в 2010, не справилься с управлением отправил в боковое сколжение, снес пассажирской стороной мачту освещения и улетел дальше многоэтажку.
Так вот основной удар пришелся в переднию правую, кузовную стойку (нам где петли передней двери).
Машина оснащена 5 подушками, 2 преднатяжителями. Сработала одна подушка в правом переднем сидении, и сработал пиропатрон в правом переднем ремне безопасности
Боковые подушки есть в дорогих комплектациях
У меня старенький японец с 6 или 8 подушками (передняя линия).
В инструкции четко прописано, что при определенном угле удара подушки не сработают. Если не ошибаюсь перпендикулярный удар в нос авто. На фото как будто такой удар. Но если так, то не понятно, как не сработали ремни, и как при таком ударе можно было головой достать вперед, если удар в бок.
При таком практически боковом ударе фронтальные подушки безопасности и не должны (не обязаны) срабатывать в виду бесполезности сего действа. Для их срабатывания вектор удара должен быть в пределах 15...20 градусов от оси автомобиля максимум.

Хотя если хочется больших затрат на восстановительный ремонт, то конечно должны срабатывать всегда и везде.
Подскажите, как воспроизводится звук при звонке оператора? Используется динамик, встроенный в IVS, или штатная аудиосистема автомобиля?
В качестве примера, у VW Polo реализация с отдельным динамиком (вместо второго подстаканника).
По стандарту, используется отдельный динамик
Теперь нужно научить экстренные службы работать с координатами, судя по данным об авариях — они это делать не умеют (там точность +- километр)
Не так давно человек выкладывал видео. Перед ним была авария и он воспользовался этой кнопкой. На том конце вообще не получили никаких координат, даже ± километр. Он с трудом объяснил, что находится примерно в 20 км от населенного пункта. Это пришлось объяснять как принявшему звонок, так и человеку из 112, куда его потом переключили.
Спасибо за статью. Но на мой взгляд с таким каналом и протоколом передачи данных, возможности connected-car будут сильно ограничены. Ждем внедрения новых стандартов специально заточенных под IoT.
Т.е. когда за тобой следят таким образом — это не вызывает праведного гнева?
Почему не вызывает? На самом деле очень интересно, работает ли GSM-канал только при вызове, или держит связь всегда. И передает ли он время от времени координаты «на всякий случай» или нет…

Проверить все это очень легко — достаточно как минимум замерять потребление тока модулем. Во время передачи данных или звонка, фиксируем этот факт.
Но любителей шапочек из фольги, это все равно не успокоит )

xml? да ещё в условиях медленного канала? отлично!
и да, службам координаты не передают при вызове по кнопке

на третьей минуте ответил сотрудник
Видел это… Тут проблема в том, что звонок поступил не от машины-участника ДТП, а от просто проезжающего мимо водителя, что очевидно «дало необычное поведение» создаваемой системы
Ну да, в таких случаях подразумевается стандартный вызов спецслужб, я так думаю. Система предназначена для автомобилей, принявшихы участие в аварии

Тогда зачем там кнопка? Если автоматика не сработает, когда сам попадешь в ДТП, тоже проблемы будут?

Зачем кнопка? Почему человеку пришлось объяснять, где он находится?
Потому что там не интергированная система ЭРА-ГЛОНАСС, а чисто кнопка УВЭС, на работает только в ручном режиме
Нафиг тогда такая система нужна? Ведь смысл ее как раз в том, чтобы автоматически передать все нужные данные данные, включая координаты и максимально оперативно помочь, без лишних распросов. А тут как у нас обычно бывает, «ожадайте ответа оператора», переадресация вызова по сто раз, фамилия имя отчество, где живете, где прописаны, куда едете, где находитесь… Пока водителя мучают этими распросами, в машине человек может погибнуть.
Это уже не технические, а организационные вопросы. Со вторым у нас как всегда, туго.

Канал не такой уж и медленный вообще говоря. Пара кб/сек в нем есть.

После получения и декодирования данных из канала на стороне PSAP имеется закодирование с помощью АСН.1 сообщение вида:

01580D0010410410410410410410410414100000000FFFFFFFFFFFFFFFFFF8020080200030104012328E
E6400400000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
00000000000000000000002000000080000000000000080000000000000004000800000000000000000000000000
000000000000

Из которого после ASN.1 декодера выделяется «полезный нам» Минимальный набор данных: далее xml
Я так понимаю, что xml выдается уже дешифратором, а передаются сырые данные в собственном протоколе.
Верно, в голосовом канале передаются сырые данные, которые можно при необходимости декодировать на стороне PSAP, для примерна есть онлайн декодеры, такие как этот: www.marben-products.com/asn.1/services/decoder-asn1-automotive.html (выберите тип ASN.1 сообщения: ECALL MSD EN и вставьте строчку из статьи)
Многие понимают, что передача МНД это всего лишь малая часть из всех возможностей, открывающихся перед автовлядельцами и регуляторами: автомобильные терминалы «ЭРА-ГЛОНАСС» по желанию владельцев автомобилей могут использоваться для оказания целого комплекса дополнительных услуг


Разумеется. Теперь, полагаю, штрафы за неправильную парковку и превышение скорости будут приходить гарантированно всегда.

*надевает шапочку из фольги*
А отключение передатчика будет приравнено к терроризму.
А там и до дистанционной остановки двигателя не далеко.
Существует уже. Ещё со времён «обычного ГЛОНАСС». Это которые тахографы для грузовиков, автобусов и всякой спецтехники. Вместе с тахографом можно было всякие модули ставить, в том числе и глушить мотор, даже на ходу. Вот только опасно это очень.
Т.е. автоматический штраф за нарушение ПДД — это плохо, правильно?
Т.е. автоматический штраф за нарушение ПДД — это плохо, правильно?

К москвичу пришел пристав взыскивать штраф за нарушение где-то далеко за Уралом:
— А где там знак?!
— Не знаю — по нашим отчетам его там год назад поставил ООО «Дорбурхламраспил».
— Так нет его там!
— Мне все равно — разбирайтесь с этим ООО «Дорбурхламраспил» сами. А нам уплатите штраф в 5-кратном размере за полугодовую просрочку.
Но иногда всё же хочется, чтобы всех штрафовало за проезд на красный: очень неприятно, когда уже начал переходить на зелёный и кто-то на полной скорости проехжает перед носом. На больших дорогах такое часто… Или кто-то остановился на красный, но потом решил, что стоять уже больше не хочется и поехал дальше.
Фото- и видеофиксация онли.
>> начал переходить на зелёный и кто-то на полной скорости проехжает перед носом

Если он въехал на перекресток до того, как загорелся красный — нарушения нет и он имеет право проехать мимо вас. Единственное требование — он не должен создать вам помех (то есть, проехать так, чтобы вам не пришлось из-за него изменить скорость или остановиться).

Нормальные водители совершают подобные маневры, не создавая неудобств переходящим дорогу (объезжают далеко и перед этим притормаживают), либо вообще останавливаются перед переходом. Но встречаются более отмороженные.

А камеры, фиксирующие проезд на запрещающий сигнал, вроде бы где-то даже есть, но их в любом случае очень мало. А штраф за это, ЕМНИП — всего 1000руб, это одно из самых «дешевых» нарушений.
Да нет, именно случай, когда машины встали на стоп линии, уже загорелся красный, пешеходы начали переходить и где-то ближе к осевой на полной скорости прорывается машина. От стоп линии до пешеходного перехода буквально несколько метров. Камеры есть, но я их видел у нас в городе всего на двух светофорах, к сожалению только.
Ну это отмороженные какие-то… правда, я таких довольно редко вижу, думаю, они долго не ездят…
К москвичу пришел пристав взыскивать штраф за нарушение где-то далеко за Уралом:
— А где там знак?!

Пререкаться с приставом конечно очень продуктивно, сначала сознательно игнорировать уведомление о штрафе, не опротестовать решение, а потом наезжать на человека задача которого ТОЛЬКО взыскивать задолженность, ему совершенно пофиг откуда она образовалась, штраф это, алименты или карточный долг.
Именно так. Радеющие за такую систему взыскания штрафов меняют свою точку зрения после таких ситуаций обычно с первого раза.
По факту данная система как правило не работает от слова совсем. Множество тестов проводили уже. В большинстве случаев просто после нажатия кнопки ничего не происходило — в лучшем случае отвечал оператор и задавал наиглупейший вопрос «а где вы находитесь?».

Лично я не вижу пользы от данного устройства — от слова совсем. При аварии на трассе или в городе — у вас(или мимомашин) и так есть телефоны. Скорость реагирования по ним будет если не быстрее(за счет ПРЯМОГО звонка в службу, а не на промежуточный колцентр). То примерно такой же. Также и с автодозвоном. Если в глухой трассе сработал автодозвон — то добираться до него будут дай бог если час. Вряд ли кому будет уже помогать.

Более того на видео выше видно как эта система совершенно бестолкова. Диалог просто верх того как НЕадо делать.
— ДТП пострадавших нет.
— Гениальный вопрос номер один: «Вам требуется ГАИ?» — Нет блин я похвастаться звоню. У тебя же данный с акселерометра и подушек есть, там же видно что удар нехилый, что за вопрос нафик.
— Да, требуется.
— Ожидайте перевожу вас на бла бла бла… Далее следует томное ожидание какогото оператора. — ЗАЧЕМ? А если машина горит? А если я сознание потерял? А если я на крыше лежу? У тебя есть координаты, данные подушек-акслерометра, все что нужно. Какого органа ты меня заставляешь кому-то что-то объяснять. Я, на минуточку, лобовой удар получил тут. Почему бы девочке самой не позвонить куда надо(благо и каналы связи там приоритетные) и сообщить о дтп, дать координаты, дать тяжесть и прочее.

Кароче как по мне это типично-бесполезное государственное устройство.

Вечером на небольшой загородной трассе такое устройство вероятно спасет жизнь, если водитель потеряет сознание.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Почему без звонка не работает? Если на звонок водитель не отвечает, то оператор вызовет скорую и полицию. Звонок только для того, чтобы не высылать по ложному вызову.
да, наши службы конечно же сразу поедут, даже если получат координаты. Нет, вру. на вертолете полетят как в сша, именно так все и будут, так и спасут
Если у человека хороший банковский счёт, почему бы и не полететь?
А данные банковского счета тоже через эту систему передаются? Так сказать для оперативного реагирования
VIN передается, а уж выводить стоимость ТС и наличие владельца в списках ВИП — дело сугубо организационное :)
Да, точно :)
Крутая охранная система постоянно передает данные GPS, за которыми следит живой оператор — глазами. И если машина отклонилась от привычного и заранее оговоренного маршрута — то оператор звонит владельцу и спрашивает, он ли за рулем и не украли ли у него машину. На срабатывание подушек и ремней — эта система поднимет тревогу в охранной конторе и они все организуют быстрее всех этих эров-глонасов и прочих.
Не стоят думать что в других странах очень быстрая реакция. Смотря на что, конечно. С обычными случаями может быть как в видео.
Страны бывают разными. В Северной Америке чрезвычайно быстрая реакция. Потому, что:
1. На вызов (в том числе автоматический) едут сразу все, кто поблизости, включая пожарную машину, полицию, emergency. Кто первый приехал тот и оказывает первую помощь пострадавшим. У всех сотрудников этих спец. служб есть специальное оборудование и навыки для оказания первой помощи.
2. На загруженных дорогах чаще всего есть специальные выделенные линии для общественного транспорта, которые всегда свободны.
3. Водители и пешеходы всегда и везде пропускают спец. транспорт. В любой ситуации делают всё, что возможно, лишь бы машина полиции, пожарной или emergency смогла проехать как можно быстрее.
4. В случае ДТП в первую очередь оказывается мед. помощь если есть пострадавшие и тут же как можно быстрее очищают от машин проезжую часть. Если пострадавших нет и машины на ходу то люди просто очень быстро обмениваются страховыми данными и едут дальше. Если не на ходу, то машину просто убирают с дороги (толкают руками или увозят эвакуатором). Полицию вызывают очень редко, что разгружает спец. службы и дороги.
5. Есть множество «быстрых» спец. стредств, таких как вертолёты.

Если есть пострадавшие, то помощь будет на месте в течении нескольких минут. ДТП в Канаде. Столкнулись 2 машины. Несколько человек пострадали:
youtu.be/0I_8LKVZH7o
Да, это так.

Упала ветка на машину, полиция приехала через несколько часов.
Если упала ветка на машину, то полиция в Северной Америке вообще не приезжает.
Понятно дело что был вызов.
У нас ничего ненужного и бесполезного не водится. Просто представьте себе интеграцию с гаишниками по нарушениям пдд (как заметили выше) и с системой платон (как заметили ниже). Еще можно интергрировать с фсб и бог знает с кем, кто заинтересуется вашей жизнью.

А по поводу эффективности в авариях, да, под сомнением. Но мне кажется, это не основное предназначение этой системы.
Основное назначение было — тормознуть ввоз в страну б/у иномарок — основного конкурента отечественного автопрома. Эта функция работает, остальное — отпилилось (до состояния «как всегда»).
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Или так. Всё будет эффективнее, чем гос. служба. Такие весчи должны быть комерческими.

Похоронным агентствам интересны не сами погибшие, а контакты их живых родственников или других людей, с которыми можно обсуждать вопросы похорон и их стоимости.
И это «обсуждение» будет проходить намного эффективней, если труп будет в холодильнике данного похоронного агенства.
Он не попадёт туда априори — строго в учреждение, где с ним будет работать судмедэксперт.
Сразу ОЧЕВИДНО, вы не участвуете во внедрении и разработке данной системы.
Вот те кто участвуют в этом, видят кучу плюсов в данной системе, которая наиочевиднейшим образом пополняет их карманы. Причем, тут вовсе не в разработчиках дело, а больше во внедренцах, которые с наименьшими усилиями, просто подключили к не оборудованному колцентру эту систему. Тут впору фото Черномырдина вставить…
Эта система нужна, если при аварии Вы не сможете сами вызвать помощь. При чём тут сотовые телефоны?
Вопрос про ГАИ был вполне адекватным. Может, владельцы согласны по Европротоколу оформиться.
Мало ли что там за данные с акселерометра вышли. Пострадавших же нет, отвечает связно.
>> Может, владельцы согласны по Европротоколу оформиться.

Или участник ДТП вообще один и убрался об элемент ландшафта…
Если участник ДТП один, ГИБДД все равно может потребоваться — например, если в результате ДТП есть пострадавшие (пассажиры этого автомобиля).
А если это был столб? За сломанный столб также должен отвечать виновник ДТП, а значит ГАИ должно приехать.
Конечно, есть такой момент. И еще я слышал, что за сломанное дерево тоже есть какая-то ответственность (ущерб природе и все такое). По идее, оформлять надо вообще любое ДТП и, теоретически, можно лишиться прав за оставление места ДТП, если вы, скажем, поцарапали свой бампер о стену дома, сдавая назад, а потом поехали куда собирались. Где-то описывался случай, когда у мужика забрали права за наезд на бетонную цветочную клумбу (клумба получила некоторые повреждения и ее хозяин сдал виновника в ГАИ).

Тем не менее, существует много вариантов, когда пострадал только автомобиль единственного участника ДТП и вызов ГАИ нецелесообразен. Например, вы притерлись бортом о бетонный разделитель, сломали бампер о бордюр или улетели в сугроб на обочине. Если вы не повредили чужую собственность настолько, чтобы к вам были претензии, и у вас нет страховки, которая могла бы покрыть ремонт вашей машины, какой смысл терять время и, возможно, подвергать себя и остальных лишней опасности и препятствовать движению, стоя где-нибудь посреди трассы?

Так что в целом, вопрос диспетчера «Требуется ли вам ГАИ» мне кажется вполне нормальным.
Вишенка на торте — все это за наши деньги.
И эта организация теперь планирует еще работать и как коммерческий колл-центр.
За Эру не скажу, но eCall в Европе работает как часы. Я лично многие месяцы тестировал.
И пользы там много — сценариев развития событий, при которых вы не можете сразу позвонить по своей мобиле, немало.
Правда, в Европе с мобильным покрытием все намного лучше, но для глухих мест предусмотрен fallback на 2G (а так-то уже 4G к нему привинтили)
По сути внутри автомобиля находится обычный мобильный телефон, который при срабатывании подушек безопасности автоматически производит звонок

По сути внутри автомобиля находится обычный GSM-GPS-трекер с бог знает какой функциональностью помимо официальной. Поэтому народные хакеры найдут способ его отключить/заглушить/хакнуть.
В платон данные передаются уже?
Интеграции с Платоном пока нет… Пока
Для платона будет отдельное устройство. Стоимостью, которую смогут позволить не только лишь все.

Мне вот интересно: встроили ли они интеграцию в СОРМ, можно ли теперь незаметно для автовладельца послушать, о чем в салоне конкретного автомобиля конкретного владельца говорят? Или это потом обновится по воздуху?

Давно волнует вопрос. Предположим система работает как дОлжно. Куда поедут спец. службы при ДТП, к примеру, на кремлевской набережной? И кто будет отвечать за ложный вызов? И кто будет помогать пострадавшим?
ЗЫ Если кто не в курсе, ФСО подменяет координаты и все оказываются во Внуково. Наверняка у нас есть и другие подобные места.

А можно поподробнее насчёт подмены координат?
Я с трудом себе представляю, как можно «подменить» сигналы, идущие с трёх разных спутников? Заглушить ещё как-то можно, наверное, но подменить…

Летом в Питере во время приезда на экономический форум самизнаеиекого по всему городу GPS/GLONASS стабильно показывал координаты Пулково (ближе к северу, иногда давал корректные координаты).

Легко и просто это работает. Более того, уже даже на ebay их продают по небольшой цене. Технологически все очень просто реализуется, главное, чтобы временная шкала не сильно отличалась.

Так временную шкалу на устройствах подмены сигнала можно синхронизировать с «легальными» GPS/ГЛОНАСС спутниками :)
Выдать в эфир сигнал, имитирующий сигнал со всех спутников сразу, вместе со всеми задержками. SDR такое может.
github.com/osqzss/gps-sdr-sim
Генератор. Излучается почти любым SDR-трансивером.
Создается сигнал сразу «со всех спутников», если он будет сильнее настоящего (а это несложно обеспечить), он и будет использоваться. При перемещении в поле такого сигнала настоящей навигации, конечно, не будет, определяемые координаты меняться не будут.
Можно ли «объяснить» GPS — что сигналы ведущие «во Внуково» надо игнорировать и ловить данные с других спутников?
а если мы и правда во Внуково?
Этому будет противоречить информация от сотовых вышек.
Тс-с-с!.. А то они и сотовых операторов на эту тему нагнут. (А потом и всех владельцев wi-fi)
Законы Ньютона не нагнут, инерциальная навигация — наше все…
(представил себе — стены кремля и окрестных зданий оклеить ф0т00б0ями c видами Внуково со стороны Киевки. Сюр. Инерциалка, может, и останется, а вот оптическую может и заглючить, причём у некоторых сапиенсов тоже)
Пробовал я отключить GPS, местоположение около Кремля определилось тоже как Внуково.
Потому что многие вышки (у одного из операторов точно) берут свои координаты из GPS. Это также требуется для точной синхронизации времени. Эксплуатационщики дико на это ругались.
Засада.
Это не требуется для синхронизации времени, просто так удобнее и дешевле. В основном так поступают на вышках-ретрансляторах абонентской емкости. Такие станции зачастую подключены по РРЛ, что добавляет некоторую сложность в синхронизацию. При этом никого не волнует (хотя должно), что в ряде случаев (например, в случае войны), гражданский GPS/ГЛОНАСС может вдруг отключиться (намеренно или в результате запущенной «бочки гвоздей» на орбиту) и все эти станции очень скоро начнут терять работоспособность ввиду рассинхронизации временных шкал.
Вот почему я не расстаюсь с радиосвязью. Обычной аналоговой. Хотя сейчас всё больше проникают цифровые виды. В этом году уже C4FM и DMR опробовали. Очень даже.

Если говорить о сотовой связи вообще — не особо ей доволен. Особенно на даче. Там колинеар стоит на УКВ и портативки. Быстрее и эффективнее. :)
Радиосвязь — это больше похоже на общий чат в нескольких комнатах (частотах). Удобно «крикнуть» в ближайшую толпу вопрос и получить ответ, чем и пользуются, например, дальнобойщики. А связь в другой город уже фортуна и чем больше абонентов использует эту связь, тем сложнее будет поговорить, хотя и цифровые варианты как-то решают этот вопрос с вызовом конкретных абонентов.
«очень скоро» — это месяцы работы при отсутствии внешнего источника синхронизации. В каждом устройстве есть внутренняя синхронизация, на которую оно переходит при пропадании внешней. Будут появляться ошибки от единичных, ухудшающих качество речи, до массовых, когда возможно падение линков БС до контроллера/коммутатора.
ЗЫ. в нашем регионе синхронизацию БС от спутника среди ОСОСов я видел только у исчезнувшего Скайлинка, у всех остальных (4 оператора) — по своей сети (РРЛ/оптика)
Написать исключение? :-D Интересный вопрос)
Не исключение, а вписать в логику, что перемещение машины можно интерполировать, только в определенных пределах скорости ее перемещения. Если спутники показывают явно ошибочные данные — использовать другие методы геолокации, вплоть до инерциальной системы.
А как быть тогда со стартом системы?
Стараться не делать холодный старт в проблемных местах.
В Яндекс.навигаторе как-то так и сделали. Перестал перебрасывать во Внуково.
Это радует. Интересно, как они это сделали? Выходит, террористы могут направлять свои бомбы на кремль — через яндекс навигатор и они долетят? Недоработочка…
К истории вопроса
geektimes.ru/post/283396 «Яндекс» исправит ситуацию с резкой сменой координат в своих геосервисах при нахождении рядом с Кремлем

meduza.io/feature/2016/10/19/teleportatsiya-iz-kremlya-vo-vnukovo-pochemu-gps-navigatsiya-v-tsentre-moskvy-rabotaet-so-sboyami Телепортация из Кремля во Внуково: почему GPS-навигация в центре Москвы работает со сбоями
«Я взял с собой несколько разных GPS- и ГЛОНАСС-приемников, анализатор частот — и с этим рюкзаком приборов залез на сигвей. Результаты исследования относятся только к одной области — Кремлю, и только к этому конкретному отрезку времени — с 9 до 12 утра».

image
Интересно, спасиб!

Скорее всего нет, так как настоящие спутники будет "не слышно".

Вроде как слышно все спутники, но система выбирает из них наиболее громкие.

При желании (а оно у них, думаю, есть), настоящие спутники можно заглушить шумом.

Решение интересное, но непонятно, насколько реально эффективное. По видимому их антенна состоит из нескольких направленных антенн. Если глушилка мощная — через паразитные лепестки все равно заглушит полезный сигнал на всех антеннах, ну и отражаться этот сигнал глушилки от всего подряд тоже будет.

Это null forming фазовая антенная решетка, она на лету формирует диаграмму направленности таким образом, чтобы помеха оказалась в «нуле» сформированной диаграммы направленности. Заявлено подавление до шести источников помех, так что одиночную глушилку и наиболее яркие переотражения вполне должно подавить по идее.
«Других спутников» нету, сигнал имитируется сразу со всех. Вводим шум достаточно сильный чтобы заглушить «честный» сигнал и мощный фальшивый сигнал достаточно сильный чтобы подняться над этим шумом и всё, даже теоретически ничего кроме этого поддельного сигнала Вы принять не сможете. Шум при этом можно генерировать очень эффективно, так чтобы он хорошо проходил входные фильтры приемника.

Есть военная версия GPS, вот там уже такой подход не проходит. Сигнал защищен секретным ключем аналогичным шифрованию, подделать его сложно (раньше было можно благодаря тому что технология все-таки 80-х годов и техника за это сделала огромный шаг вперед но по идее должны были пофиксить). Чисто заглушить тоже сложнее, поскольку там согласованный фильтр на входе весьма эффективно давит шум, а параметры этого фильтра (определяющиеся зашифрованным сигналом) мы не знаем. Там где это актуально вдовесок ставится направленная антенна отсеивающая помехи с земли и адресно ищущая сигнал идущий «с неба».
Мнде… Я был очень наивен… Все гораздо сложнее и интереснее.

Для гражданских систем позиционирования шифрование не придумали, или не внедряют именно для таких случаев? Принимать сигнал с военных спутников — гражданские устройства совсем не могут?
Сигналы разные, а не спутники. Все что есть в эфире принять может кто угодно, этого нельзя запретить, просто гражданские девайсы сигнал не могут декодировать по причине его (сигнала) закрытости.
И «открыть» сигнал для военных — гражданским вообще не светит? Как и купить военный прибор определения координат?
Если есть контакты среди натовских прапорщиков — может быть. :-)
А жаль. Погуглив — можно найти цены порядка 1,5-2к баксов за американский девайс, вот только не продаются…
Смысла нет, там по сути симметричное шифрование. Любое абонентское устройство способное расшифровать военный сигнал должно иметь внутри соответствующий секретный ключ. Все кому надо этот ключ просто довольно быстро достанут.
Ну так, почему до сих пор не достали и китайцы не сделали это всем и дешево? Я бы не отказался от такого девайса, по китайской цене.
Потому что секретный ключ можно (сюрприз!) менять на лету :). А вообще приемники (старого и уязвимого) военного сигнала L2 существуют, это т.н. dual frequency gps receivers, aka L1+L2 GPS. Но поскольку этот сигнал можно (частично) расшифровать, то его можно и заглушить точно так же как гражданский.

По шифрованию "военного сигнала": Ключи для P(Y)-кода (W-кода) вероятно периодически меняются (Specifically, the GPS receiver is assumed to contain current valid PPS keys). В https://en.wikipedia.org/wiki/Selective_availability_anti-spoofing_module описаны 2 схемы обновления ключей для P(Y): в PPS-SM производилась периодическая замена "красного" ключа на физическом носителе ("a distribution nightmare"), в более новой SAASM (с 2006 года) дополнительно используется рассылка ключей "по воздуху" ("over-the-air rekeying"), и в устройстве действительно есть некий закрытый ключ, которым открывается ключ из обновления (возможно, закрытых ключей много — "GPS Security in the Military" — C/A code receivers equipped with SAASM must go through a rigorous security system during production implements both symmetric and asymmetric cryptography ).
Не все ключи легко (достаточно дешево) достаются из устройств, см. например GID/UID в Apple Ax. И если для GID есть возможность исследования множества экземпляров чипов с одинаковым ключом, то для UID атака становится значительно сложнее, т.к. ключ есть (официально) лишь в 1 экземпляре, а многие атаки разрушают часть чипа.


https://crypto.stackexchange.com/questions/19262/key-management-for-military-gps-receivers
http://images.slideplayer.com/12/3347641/slides/slide_11.jpg ("GPS Security in the Military")
http://images.slideplayer.com/12/3347641/slides/slide_12.jpg
"with all cryptography today, the security of GPS will only be compromised by human error or deliberate giving of information"
http://mil-embedded.com/pdfs/Symmetricom1.Oct05.pdf Why convert to a SAASM-based Global Positioning System? — "end-users must receive authorization
from the JPO to procure SAASM-based devices"
http://www.tmssales.com/Application_Notes/GPS_and_Frequency_Standards/saasm%20white%20paper%20Sept%202003.pdf "Having the tamper-proof security module on the receiver board and a Black-Key makes the SAASM GPS-aided system unclassified, even after keying"
http://www.sage.unsw.edu.au/wang/jgps/v3n12/v3n12p25.pdf "The Black Key is the Red Key encrypted with the public key of a given SAASM, allowing the Red Key to be decrypted inside the tamper-resistant SAASM which contains its private key"


M-код — https://www.mitre.org/sites/default/files/pdf/betz_overview.pdf — тот же "over-the-air-rekey capability"

Офигенно много инфы! ))
Тем обиднее — что гражданским это все недоступно…

гражданскому ширпотребу — навряд

Хм, а если я внесу поправку, скажем, если уровень сигнала ВНЕЗАПНО повысился, а я «телепортировался», то взять последнюю известную координату ДО телепортации и дальше работать, смещая получаемые от ФСО координаты на дистанцию смещения?
Если после этого сместиться на 200 м на север, дадут ли мне ФСО-шные глушилки смещение относительно Внукова на 200 м на север?
При подмене получаемые координаты никак не коррелируют с реальным движением. Грубо говоря, навигационная система получает координаты одной и той же точки. Источник сигнала имитирует все спутники разом, и задержка между сигналами заложена в его алгоритме. Куда бы вы не переместились в пределах действия данной системы, задержка между сигналами будет одинаковая.
Антенна с диаграммой направленности «вверх» должна спасти) Если только глушилка не стоит на вертолёте или небоскрёбе.
Смотрел как-то физические координаты спутников GPS — не выше 50 град над горизонтом в Киеве. С Глонасс дело еще печальнее…
В Киеве спутники GPS время от времени проходят через зенит, а у Глонасса орбиты еще выше. Вы их с геостационарными не путаете?
Я же не сказал, что мониторил постоянно — посмотрел пар-тройку раз :)
Но Глонасс видел таки только низко и сигнал от них слабый — видел как-то 17 спутников (???), но достаточный уровень сигнала давали только 4..5. Детектором выступал HTC One M7.
При любом раскладе направленные антенны в случае геопозиционирования не работают. Да и «если что», то помеху будут ставить с дрона.
«Тут в консерватории что-то менять надо» ©
Гражданскую часть данных подменить проблемы не составляет — создать собственную картинку сигналов с нужными задержками и сделать их сильнее, тогда все приёмники переключатся на фейк. Но у вояк шифрование и цифровые подписи, у них сразу будет понятно что сигналы поддельные.
Я думаю, что в случае подмены координат при текущем оборудовании, используемым как IVS, все будет плохо, хотя возможно производители и сделают какой-нибудь workaround для этого, например проверяя, что предыдущие полученные координаты находятся не дальше чем что-то…
Куда поедут спец. службы при ДТП, к примеру, на кремлевской набережной?


Во Внуково…
Есть обывательское предположение, что ложное место во Внуково взамен прикремьлевья задано в виде недоступной большинству автовладельцев точки (не москвич я, лично не наблюдал). Где-нибудь на перроне, или не долго фантазируя координатой КТА. По этой координате сразу определяется вероятный переброс. А уж количество камер в охранной зоне столицы такое, что о ДТП там скорее всего узнают еще до того, как пошел какой-либо звонок.

Другое дело в Питере, там перебросы временные во время прилета лиц со штанами другого цвета, непоняток будет больше. Но они не постоянные. Перетопчемся.
Во Внуково отправляет потому что там зона запрещённая для полётов квадрокоптеров. Во многих серийных коптерах автоматика переводит на обратный курс, координаты крупных аэропортов заранее прописаны
однозначно ;) Как напрмимер в Сочи таких мест полно, это может быть и водоканальские сооружения — как никак стратегический объект тоже.

Сделать систему на GSM only очень глупо, во многих странах уже пошёл отказ от gsm в пользу 4G, а тут наоборот. В конечном итоге операторы будут леквидировать свои бс и это скажется на работоспособности, или, что ещё хуже — операторов обяжут держать gsm сеть.

От GSM ни в коем случае не откажутся. Это в модели Urban для сотовых сетей есть смысл переходить из GSM в 4G. А вот в Rural ставить БС для 4G разоришься.

А кто мешает в rural ставить 4G на частоте GSM — охват тот же будет.

Китайцы на aliexpress почему-то предупреждают покупателей при покупке старой модели трекера.
Attention:
1.Note: This is 2G GPS Tracker, only support 2G sim card. ( It's said Austrlia,Singapore,Mexico,Canada and USA will stop 2G service since 2017. )
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
T-Mobile уже остановил 2G в штатах, отвалилась старая российская симка.
На самом деле для передачи МНД подойдет ЛЮБОЙ голосовой канал, в.т.ч и VoLTE (по сути SIP), сейчас большинство устанавливаемых IVS поддерживают GSM и UMTS
Любой не подойдет, потому что там разные кодеки
Подойдет, кодек тут не причем, модуляция передаваемых данных до кодека осуществляется
Вы глубоко заблуждаетесь считая кодек полосовым фильтром
Я вроде ничего не говорил про полосовой фильтр

Кодек еще как при чем. Факсы, к примеру, через большинство кодеков не передаются. Почему вы думаете что МНД этой проблеме не подвержен?

Как было описано ранее, стандарт позволяет использовать до девяти различных вариантов избыточности и два вида модуляции передаваемого сообщения для минимизации влияния даже самого жесткого кодека
Вы видимо не очень понимаете как работает голосовой кодек, потому и не поняли мой комментарий про полосовой фильтр
А что сказать пользователям обычных звонилок, когда их горячо любимые телефоны вдруг скажут «Нет сети»? А владельцам промышленного оборудования с модемами SIM900 и иже с ним? Да и 2G сеть на 900 МГц самая дальнобойная из всех сотовых сетей. Поэтому GSM, скорее всего, переживет всех нас.

На 900 можно не только 2G гонять, а в чем проблема с заменой аппаратуры? Все устаревает, если ARPU от 4G будет 60% и более, а на 2G будет приходится 10% то его содержать экономически не целесообразно.

Устаревает, но не отказывает. Зачем менять то, что и так стабильно работает и вполне устраивает по качеству? К тому же, при замене придется не только купить новое оборудование, но и, собственно, заменить, что тоже может стоит немало. Какие-нибудь удаленные погодные станции, GPS-трекеры, системы безопасности…

Причина для замены — ограниченные радиоресурсы. Компании не могут себе позволить быть настолько расточительными, чтобы тратить частоты на GSM.

Радио-ресурсы конечны и самые вкусные на дальние дистанции — низкие частоты.

Дальние дистанции — это ведь не всегда то, за чем стремятся при проектировании сетей. Иногда естественное затухание сигналов на более высоких частотах лишь на руку.
Ну в США, Канаде, Мексике и Австралии как-то отказались от 2G и пользователи это пережили. Да и в России вот Мегафон недавно заявил, что перестал развивать 2G сети, а в будущем планирует полностью от них отказаться.
Далеко ходить не надо. У Tele2 в Москве тоже нету GSM.
У меня произошел непонятный случай с «ЭРА-Глонасс», новая машина, куплена у официала неделю назад — завожу с утра двигатель, а мне железная тетка заявляет, что «я мол сейчас emergency call сделаю», причем по английски. Я в обалдении, как отменить — неизвестно, в итоге она дозванивается, и уже живая дама спрашивает, что у меня стряслось. Я извиняюсь, говорю, что машина сама решила с утра пораньше позвонить. Дама говорит — тогда ладно, обратитесь к дилеру, а я мол, звонок отклоняю.

Что это было — непонятно. Ударов не было, кнопка не нажималась, просто самодеятельность какая-то.
По-английски? Ну то Скайнет шалил.
Кстати, вот интересно, эти модули Глонасс, в частности иномарки, устанавливаются одни и те же модули нашего производства, или некоторое устройство возможно собственное или сторонняя разработка, потвержденная сертификатом, что работает по такому то протоколу, с такой-то циклограммой, реализует такие-то функции и т.д. необходимыми и достаточными для «ЭРА-Глонасс».

Т.е. если проблема в модуле, то это проблема автопроизводителя (дилера) или нашего производителя?

И вообще по идее, в идеале, такое устройство позиционирующееся себя как устройство безопасности, должно быть стандартизировано на международном уровне, чтобы оно работало вне зависимости от того, где находится автомобиль.
Есть несколько сертифицированных ГЛОНАССом производителей, в т.ч. и европейских
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Отключение данного механизма сейчас чем-нибудь карается? Насколько хорошо он спрятан?

Для конечного автовладельца все свободно, можете хоть ABS отключать.

Пока да, если Вы понимаете о чем я :)
Немножко арифметики для начальных классов.
Допустим даже спасатели летят по трассе со скоростью 150 км\ч.
Если у них 20 минут на прибытие на место, то значит, спасательная станция теоретически не дальше чем в 50 километрах от места. От любого места, где может произойти серьёзная авария. А на практике, думаю, они несколько медленнее едут, и определённо на машине, потому что уж точно не везде стоит готовый к немедленному вылету вертолёт с дежурной бригадой.
Интересно, а как это с логикой согласуется?
Особенно если авария где-нибудь в степи
Все просто — там не будет сотовой сети (=
Посмотрел карту и не нашёл ни одной точки в пределах МКАД, которая была бы настолько удалена от станций скорой помощи и пожарных. Ну а если вы осмелились выехать в дикие пустоши за МКАДом, то это уже ваши проблемы.

Если бы эти эроглонассы продавали только тем, кто как вы считает, что Россия за мкадом и заканчивается, то это была бы только ваша проблема и хрен бы на неё. Беда в том, что за каким-то хером вашу проблему делают нашей проблемой :(

Ну во-первых, такие комментарии однозначно доказывают необходимость введения тэга <Sarcasm/> в разметке ГТ.
А во-вторых, я и сам не из Москвы. Но я считаю, что если среди тысяч ложных и неудавшихся срабатываний новой системы будет ситуация, когда эта технология спасёт кому-то жизнь, то это уже хорошая инициатива. Ну а все технические ограничения, будем надеяться, со временем устранятся.
Очень жаль что сейчас эта система не работает как задумана, но я очень надеюсь что ее все таки доведут до ума и при ее срабатывание скорая будет в течение часа как в Австралии. да я верю в чудеса!
Если б у меня такая штука стояла, я б прикрутил к ней тумблер отключения. Просто, на всякий случай…
Смартфон вы тоже включаете только чтобы позвонить, и постоянно держите выключенным так на всякий случай?
Я лично знаю таких людей. И в скайп они заходят только в определенное время по предварительной договоренности. Единственный способ незапланированной связи — проводной телефон.
Сестра моей жены на автобусе проезжала в 100 метрах от совершаемого убийства…
Её вызвали на допрос, на тему того что она делала в месте убийства и чем вообще в этот день занималась…
А что вы делали в во вторник 8 августа? Не смогли точно вспомнить? Наверняка тоже убивали. ТЕм более ничьих телефонов больше зафиксировано там не было.
Виновен!

image
Единственный способ незапланированной связи — проводной телефон.

То есть самое простое в прослушивании устройство? :-)

Ну во-первых это не так, давно уже много где, в т.ч. у них в квартиру заходит оптика, на которой висит уже все остальное. А во-вторых они это не от прослушки делают, а просто ради спокойствия. Ну и по поводу прослушки — ВЧ-навязывание и слушайте все в квартире, пофиг на то какие у вас телефоны и т.п.

Смартфон хоть буржуям данные сливает, чтоб они нам самую интересную рекламу показывали, а не в родное отделение ГИБДД.

Местоположение (по вышкам) зато сами операторы успешно сливают кому надо.

Пусть сливают, лишь бы не Яндексу.

А как сейчас реализована связь по цепочке колл-центр — МВД — станция скорой помощи?
Это какое-то компьютерное сообщение или голосом?
Это автоматическая система (компьютерное)
автоматическая, говорите…
Пару месяцев назад еду по небольшому проезду, время около 10ч утра. Горит мусорный бак (причем не содержимое, а уже сам бак — они у нас во многих местах пластиковые). Рядом (10м) — детский сад, пластик горящий пахнет нехорошо, решил позвонить в спецслужбы. Звоню 112, объясняю барышне что и где горит. В ответ: «Ожидайте, переключаю вас на пожарную...». Объясняю новому человеку что и где… В этот раз меня успокоили, что о возгорании уже известно и туда уже выехали.
Через 3 часа звонок на сотовый, мужской голос в трубке: «Где находитесь?» Я: «Дома...???». «Где наблюдаете возгорание?» Я: «там-то… Но 3 часа назад...»
«А зачем сейчас звоните?» Я: «Так я звонил 3 часа назад, сейчас вы мне сами звоните...»
А вы говорите, автоматика.
Что уж говорить о том, что в результате звонка в полицию в 16ч по поводу неадекватно громкой дискотечно-рекламной акции магазина через дорогу (в ответ было: «Ну это же магазин, у них же наверное все согласовано...») в 02ч ночи приехал наряд с вопросом «Что случилось?».
Аналогичные ситуации уже описывали, в данном случае это не техническая проблема, а организационная. В идеале — да, все должно передаваться автоматически и т.п., однако на деле «возникают задержки с пусконаладкой системы в конкретных отделах»
Знаете, если «пару месяцев назад… звоню 112», то проблема уже не в пусконаладке, и строго говоря, масштаб организационной она тоже уже переросла. Когда из раза в раз до экстренных служб то не дозвониться, то не объяснить, то автоматика не работает; когда посылки на соседнюю улицу стабильно идут дольше, чем в соседнюю страну; когда из двух гирь если одну чудом не сломали, то другую точно потеряли — такие проблемы уже называются системными.
На сайте «Эра-Глонасс» пишут что в комплект оборудования входит и оборудование ГЛОНАСС.
Там же есть список производителей оборудования.
Ну и для примера модуль от российской компании «ЕвроМобайл»

Передаются ли сейчас координаты автомобиля?

Я видел параметры широты и долготы в сообщении, но передаются ли они из колл-центра в службу 112?

Не совсем понятен выбор голосового канала в качестве канала передачи данных. Имхо в плохих условиях связи шанс доставить SMS гораздо больше чем пропихнуть что-то по квакающему голосовому каналу.
Голосовой канал в итоге между двумя абонентами дуплексный и реального времени устанавливается, а SMS доставляет сообщения в одну сторону с промежуточным хранением через сервер оператора. Возможно в этом причина. И против «кваканья» помехозащищенное кодирование есть. Ну скорость в канале на порядок выше скорости обмена.
Интересно зачем было городить модуляцию внутри кодека когда есть Data mode
Datamode (GPRS) не всегда доступен и крайне нестабилен
Data mode != GPRS к вашему сведению, это когда в канал вместо пакетов кодека кладется поток пользовательских данных
CSD есть, но он совсем легаси, есть не у всех и от него отказываются. Причем в какой области, например, у Мегафона — всё хорошо, в какой-то — официально не работает, но фактически работает. Возможно, где-то и вообще не работает. По крайней мере для обычных корп. клиентов это так.
в прошлом году понадобилось провести тесты CSD (Удмуртия), оказалось что ни один оператор просто так (на открытых тарифах) уже такой услуги не предоставляет. Если даже была включена ранее — уже не работает. Остался только у МТС на специальном тарифе «телематика», и, возможно, какие-нибудь корпоративные тарифы.
Анальное зондирование начали как всегда под соусом заботы о гражданах.
Странно, почему не требуют подключения девайса к каншине. Так и соблюдение ПДД проверять было б легче, и помочь водителю с управлением при случае можно же. Ну или тормоза попридержать во время проезда боярского кортежа.
Не надо переживать. Анальные зонды и так у большинства с собой, в виде сотовых. Их местоположение гарантированно фиксируется и хранится. А номера машин успешно фиксируются камерами и передаются тоже.
А разговоры в машине? Смартфон — только МОЖЕТ писать их, но все зависит от приложений, которые там стоят. Если там стоит самый минимум приложений и ни одно из них не имеет российских корней, то с большой степенью вероятности органы не могут писать звук вокруг телефона.
А с ЭРА никаких проблем, можно писать гарантированно.
Вот на счет приватности ЭРА самому интересно. Как минимум, есть ли в протоколе возможность инициировать «звонок» со стороны оператора, ну и вообще, держит оно канал связи активным или реально включает GSM только при аварии\нажатии кнопки.
В протоколе есть, можно позвонить на устройство и запросить МНД извне

Мой сотовый к российским спецслужбам не подключен в отличии от эры.

Почему не требуют? Все IVS получают информацию об автомобиле (о VIN, о количестве престегнутых ремней, о срабатывании подушек) от других блоков управления по CAN или другому используемому в данном ТС протоколу
А если ставнить это с американской OnStar (не особо новой, кстати) — насколько это лучше?
Можно начать с того, что OnStar не работает в РФ.
Почему-то мне кажется, что эти системы в РФ будут преимущественно использоваться, чтобы просто следить за людьми и/или машинами…
Для Приморья, да и для всего ДВ эта ЭРА — боль. На ввозимые автомобили эту кнопку нужно ставить отдельно. Про стоимость и время установки и всю процедуру я уже не буду говорить. Ставят якобы сертифицированные конторы, но были уже случаи, когда после таких установок кнопка не работает. Так же не понятно, как в таком случае будет определяться тяжесть ДТП.
Кстати, есть два вида кнопок: для грузовых авто и для легковых. Чем они отличаются кроме размеров самой кнопки? Просто опять же был случай, когда кнопки для грузовиков ставили в легковые авто. Значит они идентичны по начинке?
Значит они идентичны по начинке?
Нет, просто когда систему маленько допилят, владелец легковушки с грузовой кнопкой будет платить Платон :)
А оно точно передает только после аварии и никогда до?
Передает в момент ручного нажатия на кнопку SOS, либо в автоматическом режиме, либо при звонке от оператора извне
Я видел ролик где человек просто нажал кнопку за городом потому что увидел рядом ДТП.
Оператор перевела его на какого-то мужика. Тот начал спрашивать а где вы находитесь? Он говорит — как где, вам же мои координаты должны передаваться! Ничего нам не передается, мы просто принимаем звонки.
В теории оно конечно все красиво, но факту как всегда.
Недавно был во Владивостоке. У них там с этим устройством веселье просто запредельное: требования к установке уже есть, а регламентов еще нет. Беседовал с человеком который не может на учет машину поставить, обзвонил все и вся и ясности не прибавилось.

Кроме того на ютубе полно видео с тестами, по нив явно видно что у оператора либо данных нет никаких либо система врет безбожно:
— марка машины, цвет, местоположение определяют неверно, причем даже город угадать не могут
— время ответа просто запредельное, часто вызов вообще невозможен

P. S. Имел счастье столкнуться с ЕГАИС в Новосибирске для импортера. Такого ада я не пожелаю никому: уже на этапе установке начались запредельные проблемы, никто ничего не знает, интеграторы не в курсе, государственные службы не в курсе. Дальше только хуже 8(
Кроме того простои постоянные имеют место быть, как минимум уже три раза наблюдал простои по 3-8 часов, когда весь город (а полагаю и вся страна) не могла продавать алкоголь.

Так что имхо наше государство неспособно создавать жизнеспособные проекты такого уровня.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Интересно, наверное большинство комментаторов постоянно нарушает ПДД, продаёт наркоту и уходит от налогов судя по уровню паранои. Знаете анекдот про неуловимого Джо?
Как было сказано ранее, ЭРА-ГЛОНАСС отличается от системы eCall. Помимо базовой информации:

Не помешало бы расписать что из этих
<positionCanBeTrusted>
за что отвечает.
Все поля описаны в ГОСТ, флаг positionCanBeTrusted становится FALSE, если данные о местоположении не обновлялись в течении нескольких секунд
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.