Комментарии 110
«без кнопок» — т.е. сенсорная панель будет
?
во весь руль
?
«Тогда Джобс выступил перед аудиторией с докладом о том, что для индустрии смарт-устройств наличие физических кнопок является пережитком прошлого.»
Да они просто гении. Вместо того чтобы отдавать команду железяке соединением двух галимых копеечных медных пластинок теперь легким усилием руки вам достаточно ткнуть в морду интерфейса. Это шоб зажечь фары стоит микроконтроллер за нное кол-во денег и считывая прикосновение отправляет сигнал на бортовой компутер который пройдя опять же энный цикл передачи управляющего сигнала замыкает те же самые сраные медные контакты в копеечном реле.
Зато в результате мы можем наблюдать как возгорается соответствующий значек в соответствующем месте на ипс матрице.
Это идиотизм когда тачка похожа на нло а то что важнее всего полное гауно. Двиглу пофигу каким образом ему отдана команда к управлению.
Да они просто гении. Вместо того чтобы отдавать команду железяке соединением двух галимых копеечных медных пластинок теперь легким усилием руки вам достаточно ткнуть в морду интерфейса. Это шоб зажечь фары стоит микроконтроллер за нное кол-во денег и считывая прикосновение отправляет сигнал на бортовой компутер который пройдя опять же энный цикл передачи управляющего сигнала замыкает те же самые сраные медные контакты в копеечном реле.
Зато в результате мы можем наблюдать как возгорается соответствующий значек в соответствующем месте на ипс матрице.
Это идиотизм когда тачка похожа на нло а то что важнее всего полное гауно. Двиглу пофигу каким образом ему отдана команда к управлению.
Вы просто не перфекционист! Вот Джобс и Маск — перфекционисты. А вы — нет!
А вообще, наше время прошло. Экономикой штатов(ну и развитых экономик) начинает рулит мнение миллениалов. А они привыкли к интерфейсу мобильного телефона и планшета, и весь дизайн будет ориентироваться на их. Кнопки и переключатели — это грустно и скучно…
А вообще, наше время прошло. Экономикой штатов(ну и развитых экономик) начинает рулит мнение миллениалов. А они привыкли к интерфейсу мобильного телефона и планшета, и весь дизайн будет ориентироваться на их. Кнопки и переключатели — это грустно и скучно…
Экономикой штатов(ну и развитых экономик) начинает рулит мнение миллениалов
Миллениалы — наверное, худшее поколение в истории человечества. Или я уже в свои 24 старым стал…
Ну сейчас идет перманентное «разусовершенствование» техники, как в книге Билет на планету Транай. Первый и последующие смартфоны Apple это было как раз «разусовершенствование». Смартфон удобен только рекламным компаниям вроде Apple или Google, потому что пользователь смартфона вынужден носить с сбой рекламный билборд в кармане.
Несмотря на кажущуюся сложность, сенсорный экран в разы дешевле качественной приборки. Экономика масштабирования (economics of scale) чтоб её. И все эти футристичные интерфейсы — ничто иное как экономия на себестоимости. Известно же при разработке нового поколения любой вещи инженерам дают распоряжение произвести дешевле, а маркетологам — продать дороже.
Вместо того чтобы отдавать команду железяке соединением двух галимых копеечных медных пластинок
вы это авиастроителям скажите. Они почему-то не стесняются переходить от
копеечных медных пластинок, и тру показометров для тру пилотов
к
значкам в соответствующем месте на ипс матрице
и не считают, что это "нло" или там хипстерство ...
Даже можно больше сказать: везде, где сложность или скорость принятия решений начинает превышать человеческую — всё меняют на более простые и более понятные интегрированные экраны. Механическими оставляют только самое необходимое (как например остается механическим аварийный рычаг открытия двери у теслы3). Так что сначала — космос и самолеты, а теперь вот и автомобили.
У вас на второй картинке самолет обанкротившегося производителя Eclipse 500. Как бы намекаете?
Ну и в кабине все основные функции все равно вынесены отдельно на кнопки, тумблеры…
Ну и в кабине все основные функции все равно вынесены отдельно на кнопки, тумблеры…
1) нет, это просто была первая картинка в гугле для гражданского самолета.
Но, можно найти и картинки
2) дык, я тоже об этом — только основные и особо важные функции и продублированы, а не в штатном режиме.
Пожалуй, единственное, что точно останется механическим, пока существуют «пилоты» и «водители» — это рули. Не будет руля, штурвала/ручки управления — не будет и профессии :) Вон, летают же космонавты на автоматике, по командам из ЦУПа, и не жалуются…
Но, можно найти и картинки
и не обанкротившихся производителей
2) дык, я тоже об этом — только основные и особо важные функции и продублированы, а не в штатном режиме.
Пожалуй, единственное, что точно останется механическим, пока существуют «пилоты» и «водители» — это рули. Не будет руля, штурвала/ручки управления — не будет и профессии :) Вон, летают же космонавты на автоматике, по командам из ЦУПа, и не жалуются…
en.wikipedia.org/wiki/Glass_cockpit
Их кол-во особо не уменьшилось, только визуально за счет замены аналоговых указателей на дисплеи. Просто сравните фото.
Их кол-во особо не уменьшилось, только визуально за счет замены аналоговых указателей на дисплеи. Просто сравните фото.
При этом авиастроители не забывают про эргономику и обрамляют дисплеи такими не модными физическими кнопками. И с ручек управления куча кнопок и шляпок никуда не делась, они все еще там.
Все важные и серьезные изменения, которые могут влиять на положение самолета в пространстве и его состояние — все равно вынесены на физические кнопки.
Да и дисплеи там не сенсорные, а простые, для удобного отображения информации, не более.
Дело в том, что физическую кнопку все еще удобнее нажимать. И нажатие это более контролируемо — она сопротивляется, ее надо хоть немного, но продавить. А значить — есть контроль.
В подобных областях применения «случайно ткнул» может иметь гораздо более серьезные последствия, чем переключение на следующий трек в плеере.
Да и дисплеи там не сенсорные, а простые, для удобного отображения информации, не более.
Дело в том, что физическую кнопку все еще удобнее нажимать. И нажатие это более контролируемо — она сопротивляется, ее надо хоть немного, но продавить. А значить — есть контроль.
В подобных областях применения «случайно ткнул» может иметь гораздо более серьезные последствия, чем переключение на следующий трек в плеере.
Подтверждение меня любимого.
Микроконтроллер помимо прочего позволяет смотрел уменьшить общую длину и количество проводов, что позволяет упростить и удешивить сборку, диагностику и ремонт автомобиля. И позволяет получать простой и надежный фидбэк — что габариты действительно загорелись, например. И намного более сложные алгоритмы поведения компонент. Это помимо прочего
Рекомендую почитать об электрике современного автомобиля. О CAN шинах к примеру.
Одно дело смартфон, которым пользуешься за рулём автомобиля сидя за столом, и другое дело — автомобиль, весь пользовательский интерфейс которого заточен под управление вслепую, чтобы водителю не пришлось отрывать взгляд от дороги.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Фары: не всегда, «гаишники впереди» встречным, «пропусти» при обгоне, «пропускаю» когда уступаешь, «не тормози» некоторым — всё в порядке вещей.
Поворотники: а разве я обязан проложить маршрут прежде чем ехать по нему, если у меня от дома до гаража 500м, я его прекрасно знаю, но с небольшим выездом из двора на дорогу общего пользования?
Скорости дворников — уж никак, надо не менее как безопасно, но и не слишком часто. К тому же интенсивность иногда надо менять каждые 5 минут, особенно на трассе, когда попадаешь под грузовик или интенсивность дождя идёт по синусоиде.
Поворотники: а разве я обязан проложить маршрут прежде чем ехать по нему, если у меня от дома до гаража 500м, я его прекрасно знаю, но с небольшим выездом из двора на дорогу общего пользования?
Скорости дворников — уж никак, надо не менее как безопасно, но и не слишком часто. К тому же интенсивность иногда надо менять каждые 5 минут, особенно на трассе, когда попадаешь под грузовик или интенсивность дождя идёт по синусоиде.
Эту проблему решает датчик дождя
Как пользователь автомобиля с таким датчиком, скажу, что решает не всегда. В подавляющем большинстве случаев — да, очень удобно, срабатывает при попадании первых капель на стекло. Но вот утром, если стекло уже покрыто каплями от дождя или росы, он не может сообразить, что пора махнуть дворниками. И, правды ради, бывают случаи, когда это сделать надо.
Не зря ведь управление дворниками, ближним/дальним светом, поворотниками вынесли на отдельные рычаги, максимально близкие к рукам.
Не зря ведь управление дворниками, ближним/дальним светом, поворотниками вынесли на отдельные рычаги, максимально близкие к рукам.
Еще — нет, не решает. Кроме тупо включения дворников в режим автоматического обнаружения капель я руками настраиваю скорость движения (реакции) в таком режиме. Может, у меня устаревший автомобиль?
Про голосовое управление: т.е. чтобы сделать потеплее мне надо убавить громокость музыки (кстати как, сенсором? крутилкой то безопаснее), сказать, потом прибавить обратно. Офигенно удобно, вместо одного действия — три.
А специальные возможности для немых водителей? Будут все равно кнопки?
Недавно впервые попробовал играть в активную игрушку на смарте. Это боль! Долго настраивал руки на попадание в абсолютно не ощущаемые кнопки (смотреть некогда да и не видно их под пальцами). Будущее будущим, но сенсорное управление в машине — зло до тех пор, пока там есть ручное управление.
Главная причина отказа от приборной панели и кнопок — себестоимость. Хорошая, качественная панель — это очень, очень недешево. А экраны сейчас прут из Китая по цене 3 рубля пучок. Всё остальное — оправдания и маркетинг.
Главная причина что можно добавлять новый функционал совершенно безболезненно, просто обновив прошивку, чего в автомобиле с обычными кнопками не будет. Хочешь автопилот? Не нужно покупать новый автомобиль — просто активируй функцию и пользуйся на здоровье.
Ага, "скачал автопилот с торрента"))
Ерунда. От наличия экрана качество БЦВМ и сенсоров не зависит вообще. Просто дешевле. Не новый функционал, а новые «свистелки-трещалки». Отрада базароведов. А новый режим работы АБС или системы слежения за полосой, эээ, автопилота, и без здоровой неудобной дуры работает. Я вот матерился, когда тактильно понятные рукоятки в следующем поколении заменили на идеально круглые, на них смотреть было обязательно, пусть и недолго, чтобы узнать текущее положение. А на экран смотреть надо от начала до конца манипуляции. Или жизни. Для полноценного автопилота на идеальной дороге это пойдёт, но это когда ещё будет…
Тогда Джобс выступил перед аудиторией с докладом о том, что для индустрии смарт-устройств наличие физических кнопок является пережитком прошлого.Потому что
Тогда почему бы нам не провести соответствующие параллели с авто-индустрией?
1. «Телефон» уже давно перестал быть таковым.
2. В нём банально физически нет места.
Сегодня «телефон» — это многофункциональное устройство с картами, игрушками, видеоплеерами и т.п., при работе с которым всё реже нужна клавиатура. Потому большинство физических кнопок и умерло. Тем не менее, кнопки питания, разблокировки, громкости и т.п. так и остались физическими кнопками, потому что они НУЖНЫ.
А в автомобиле ЕСТЬ место. Здесь не существует проблемы нехватки места, а потому и нет никакой реальной необходимости отказываться от физических кнопок. Есть рычажок для включения дворников, но регулировку их скорости вынесли на сенсорный экран? И никого не смутило то, что в *нормальных* АВТО регулировка скорости располагается на том же самом рычажке (а, значит, и не занимает места)?
Судя по статье, нижняя часть дисплея (120 px) отдана под стационарные кнопки. В чём «гениальность» дизайнера, который посчитал, что сенсорные кнопки без обратной связи лучше физических? Они не меняются и занимают то же место, что могли бы занимать физические кнопки.
Единственное оправдание всего этого — это то что написано в статье, а именно, попытка «приучить» людей к возможному интерфейсу будущего; когда не будет водителя как такового. Вопрос только, действительно ли неудобный интерфейс поможет в этом?
В чём «гениальность» дизайнера, который посчитал, что сенсорные кнопки без обратной связи лучше физических?
Это друг дизайнера новой Ауди А8. Там тоже только экраны и в яркий солнечный день все экраны в отпечатках пальцев. Выглядит так себе, зато дешевле и в производстве проще.
Угу, согласен. И как выше написал dom1n1k, речь, действительно, может идти просто-напросто об удешевлении.
Ведь если все привыкли к сенсорному управлению и многим оно нравится, то почему бы заодно и не упростить и удешевить разработку и производство?
Ведь если все привыкли к сенсорному управлению и многим оно нравится, то почему бы заодно и не упростить и удешевить разработку и производство?
Ведь если все привыкли к сенсорному управлению и многим оно нравится, то почему бы заодно и не упростить и удешевить разработку и производство?
Я вот думаю, что может в машине оно и не большинству нравится да и практически не каждое решение имеет смысл, но то, что оно дешевле… Хотя та же новая Ауди А8 — там экран вибрирует от нажатий для обратной связи при работе с «кнопками». Этот подход вообще бессмысленный как по мне.
Да, дворники с регулировкой и брызгалками, поворотники, дверные ручки и многое другое привычное могли бы и продублировать для тех, кому такие действия за рулём в основном связаны с рефлексами. Но тут же выделиться надо, привлечь внимание в том числе негативными отзывами.
120px — это более понятно, во-первых возможность рестайлинга интерфейса при апдейте, плюс добавление пары-тройки часто используемых водителем «быстрых кнопок». Да и мода на «день/ночь» — всё управляемо и переключаемо.
Понятно, что непохоже на то что было, поэтому столько критики. Время, как всегда, покажет, первый такой категоричный блин всё-таки. Но первопроходцам не привыкать.
Но… Баги ПО, которые обязательно будут, без них ни как. Взломы и безопасность. Ремонтопригодность в «поле». Управление тачскрином на бездорожье. Банальное повреждение интерфейса — как матрицы, так и тачскрина. Всё, мы должны становиться рабами коробочки и его ПО?
Или гарантию хоть как-то с привычными навыками, которые можно передать и по телефону, по-старинке тронуться и доехать до ближайшего населённого пункта/ сервиса.
120px — это более понятно, во-первых возможность рестайлинга интерфейса при апдейте, плюс добавление пары-тройки часто используемых водителем «быстрых кнопок». Да и мода на «день/ночь» — всё управляемо и переключаемо.
Понятно, что непохоже на то что было, поэтому столько критики. Время, как всегда, покажет, первый такой категоричный блин всё-таки. Но первопроходцам не привыкать.
Но… Баги ПО, которые обязательно будут, без них ни как. Взломы и безопасность. Ремонтопригодность в «поле». Управление тачскрином на бездорожье. Банальное повреждение интерфейса — как матрицы, так и тачскрина. Всё, мы должны становиться рабами коробочки и его ПО?
Или гарантию хоть как-то с привычными навыками, которые можно передать и по телефону, по-старинке тронуться и доехать до ближайшего населённого пункта/ сервиса.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ремонтопригодность в «поле». Управление тачскрином на бездорожье. Банальное повреждение интерфейса — как матрицы, так и тачскрина.
Вместо того, чтобы задуматься почему нет ровных дорог в вашем регионе, вы думаете а как же ездить по бездорожью. Вероятно, вам не нужна тесла.
Маск не выпускает специальные модификации для СНГ, ему просто в голову такое не приходит.
Очень удобно, проживая в стране, где проблемы дорог как-то решили (причем, явно не Вы, и явно до Вас), декларировать нам, как надо жить.
А здесь и сейчас пол-страны думают, как сделать дороги лучше (и иногда делают, иногда нехорошие люди — нет). Всегда, даже в самых развитых странах, будут места, куда так просто на обычном авто не заехать, нужен внедорожник. Ну, вот для военных, например. Или туристов — мы периодически на Алтае забрасываемся в разную глушь. Строить асфальтированную дорогу в тмутаракань нет смысла никакого, экономически неоправданно, и с точки зрения сохранности природы тоже.
Но ведь посыл противников такой излишней сенсороориентированности — нарушение эргономики и безопасности. А уж выбор потом рынок сам сделает.
И в даже самых
А здесь и сейчас пол-страны думают, как сделать дороги лучше (и иногда делают, иногда нехорошие люди — нет). Всегда, даже в самых развитых странах, будут места, куда так просто на обычном авто не заехать, нужен внедорожник. Ну, вот для военных, например. Или туристов — мы периодически на Алтае забрасываемся в разную глушь. Строить асфальтированную дорогу в тмутаракань нет смысла никакого, экономически неоправданно, и с точки зрения сохранности природы тоже.
Но ведь посыл противников такой излишней сенсороориентированности — нарушение эргономики и безопасности. А уж выбор потом рынок сам сделает.
И в даже самых
Я бы мог ответить фразой одного известного политика "зачем вам машина, если дороги нет", но если серьезно, то что-то я не вижу заявлений от Тесла о выпуске внедорожника.
Никто не заставляет использовать машину с сенсорными кнопками, десятки тысяч людей добровольно встали в очередь за таким автомобилем. Внедорожники последними перейдут на такое управление, если перейдут.
Совершенно логично, что внедорожника от Теслы нет — электромобиль привязан к электрозаправкам, а туда куда (теоретически) должен заезжать внедорожник их не будет, как не будет и возможности вывезти его оттуда на эвакуаторе.
Электромобиль — сугубо городской транспорт, и останется таким ещё надолго.
Электромобиль — сугубо городской транспорт, и останется таким ещё надолго.
Людей можно убедить в чем угодно, даже в том, что управлять удобнее с заднего сиденья или из багажника. Проблема в том, что за счет раскручивания бренда предложение формирует спрос. И вместо использования давно проверенных и эргономически отработанных решений пользователи получают суррогаты, к которым потом привыкают и вообще начинают думать, что именно так и удобнее.
Сегодня телефон это как курение в 50-х годах, о его ползе говорят СМИ, ученые, религиозники. Лет через 20 мода на телефоны пройдет и люди будут от них отказываться, как сейчас бросают курить. Быть постоянно на связи это такая же зависимость, как и зависимость от никотина. А по влиянию на мир «прогресса» — влияние от телефона равно влиянию на Мир появлению фильтра в сигарет, то есть равно нулю.
Тогда почему бы нам не провести соответствующие параллели с авто-индустрией?
Потому, что автомобиль не телефон, и если телефоном я могу управлять полностью сосредоточив внимание на его интерфейсе, то с управлением автомобилем такое не прокатит. Управлять кнопками и ручками с тактильным откликом удобно и можно даже не отвлекаться от дороги. Как управлять сенсорным интерфейсом не отвлекаясь от дороги и не имея тактильного отклика, при этом потряхиваясь на кочках, я себе слабо представляю.
Как управлять сенсорным интерфейсом не отвлекаясь от дороги и не имея тактильного отклика
Вот тут и нужен продвинутый ассистент/автопилот. Пока ты копаешься в экране он ведет авто )
Как на дорогих авто автоматическое движение в пробках. Еще немного подкрутят алгоритмы буквально года 3-4 и все. Ты отвлёкся на экран все настроил а машина сама удерживала трассу и полосу. Можешь даже новости почитать пока до работы она тебя везет )
Подруливые лепестки конечно нужны пока. А вот остальное… Хороший климат настроил и забыл ). Дворники датчики дождя/ грязи на стекле. Музыку многое все равно скорее всего с телефона слушают. Не знаю как сейчас на раньше даже в очень дорогих авто головной экран был не очень. Что-то типа TN как в копеечных планшетах и тормозной.
Это… гениально! Просто сферический костыль в вакууме — разработать автопилот ради того чтобы можно было пользоваться заведомо неудобным тач интерфейсом.
Ага, давайте посмотрим на движение внедорожника на грязной дороге. Так и вижу картину, когда машину медленно тащит по мокрому косогору в небытие, а водитель судорожно переключает на сенсорном экране режимы движения, включая общую блокировку. И — черт — никак не включается. Автопилоты хороши там, где есть дорога. (Этим летом нас на Алтае забрасывали туда, где могут проехать только УАЗики, но при этом есть довольно большой поселок. Скажите местным водителям о сенсорном экране — вас на смех не поднимут, просто не поймут)
Ожидаю ответ на Ваш комментарий с след. содержанием:
— это авто для асфальта, который постоянно моется от грязи, всегда нанесена разметка и т.д.
— это авто для асфальта, который постоянно моется от грязи, всегда нанесена разметка и т.д.
и ведь не поспоришь!
Так и вижу: пещера, -ста лет тому назад, окружающие смотрят на фрика, который пытается соорудить одежду из веревок и травы: «чувак! это же курам на смех! в суровых условиях жизни — все будут ходить в шкурах, а не твоих непонятных тканях».
наши дни: суровый север, чукча ходит вокруг чума, на нем меховые унты, куртка и т.д. — все, как и было предсказано.
Так и вижу: пещера, -ста лет тому назад, окружающие смотрят на фрика, который пытается соорудить одежду из веревок и травы: «чувак! это же курам на смех! в суровых условиях жизни — все будут ходить в шкурах, а не твоих непонятных тканях».
наши дни: суровый север, чукча ходит вокруг чума, на нем меховые унты, куртка и т.д. — все, как и было предсказано.
извините, пример сильно отвлечен
Я говорю о безопасности для себя и окружающих. Вы — зачем-то просто о техническом прогрессе.
По какой-то причине рычаги газа (или как они там называются) в самолетах, даже суперсовременном Dreamliner, выполнены механически, а не сенсорно. И штурвал зачем-то есть, хотя, не в обиду, им не всегда нужно так же активно пользоваться, как рулем авто (пропущу только взлет-посадку в сложных метеоусловиях). Пусть даже напрямую этот штурвал не управляет рулями, и рычаг газа (условно) тоже воздействует на двигатель через компьютер.
Объясните мне, как вы будете на сенсорном экране показывать, что собираетесь перестроиться, например? (сейчас в авто это просто «приподнял рычаг поворотника без щелчка, он сам три раза моргнет»)
Я говорю о безопасности для себя и окружающих. Вы — зачем-то просто о техническом прогрессе.
По какой-то причине рычаги газа (или как они там называются) в самолетах, даже суперсовременном Dreamliner, выполнены механически, а не сенсорно. И штурвал зачем-то есть, хотя, не в обиду, им не всегда нужно так же активно пользоваться, как рулем авто (пропущу только взлет-посадку в сложных метеоусловиях). Пусть даже напрямую этот штурвал не управляет рулями, и рычаг газа (условно) тоже воздействует на двигатель через компьютер.
Объясните мне, как вы будете на сенсорном экране показывать, что собираетесь перестроиться, например? (сейчас в авто это просто «приподнял рычаг поворотника без щелчка, он сам три раза моргнет»)
ЭДСУ как ограничитель предельных режимов полёта это палка о двух концах. С одной стороны не допускает превышений в обычном полете и с другой не допускает превышений в критических ситуациях, когда можно было бы исправить ситуацию и не разбиться. Поэтому пилотов не учат сейчас даже из штопора выходить, потому что бесполезно, самолет не даст. В случае с компьютеризированным автомобилем это выглядело бы так: вы едете по дороге, перед вами препятсвие, достаточно пересечь сплошную получу, что бы не разбиться, а система не дает нарушить ПДД
Не совсем так. Я как-то читал развернутую статью от пилот-инструктора — он говорит что все таки учат выходить из сложного пространственного положения. Более того — это обязательная часть подготовки пилотов, чтобы не случались ситуации, подобные катастрофе в Ростове-на-Дону и Казани. Там как раз была проблема с этими навыками.
ЭДСУ, кстати, на самолетах ведет себя по-разному, по словам самих же пилотов. Если взять большую двойку Airbus и Boeing, то у первого последнее решение за компьютером (он всегда ограничивает управляющие команды в соответствии со своими расчетами о «безопасном полете»), а второй даст пилоту «передавить» компьютерные ограничения и сделать по-своему. Во всяком случае, это мнение часто звучит на околоавиационных форумах и в блогах летчиков, в целом, я склонен ему верить.
ЭДСУ, кстати, на самолетах ведет себя по-разному, по словам самих же пилотов. Если взять большую двойку Airbus и Boeing, то у первого последнее решение за компьютером (он всегда ограничивает управляющие команды в соответствии со своими расчетами о «безопасном полете»), а второй даст пилоту «передавить» компьютерные ограничения и сделать по-своему. Во всяком случае, это мнение часто звучит на околоавиационных форумах и в блогах летчиков, в целом, я склонен ему верить.
В Училищах не обучают, бывали даже выпуски без полетов, сейчас это начинает еще считается опасным для курсантов и на практике не изучается, у военных этого тоже нет, их учат задачи выполнять. В ГВФ вообще самостоятельных полетов не бывает, мотивировка такая, что выпускают вторых пилотов, правила полётов по приборам не изучаются даже для КВС, декларируемые заявления таковы, что по приборам летать не нужно, от сложных условий открещиваются мантрой что их учат в них не попадать, под шторкой не летали и не учились из сложных положений выходить по приборам, по дублирующим приборам не летали. Сейчас ГВФ это вообще очень страшно. В авиа форумах и блогах некоторые уже и о форме Земли спорить начинают, на ютубе я видел одного такого, снимает полеты и топит за плоскую землю, и на авифоруме штурман был, доказывающий что летает по плоскости и никогда в жизни для шара рассчеты не делавший, с его слов, потому что на картах плоскость.
Ну что-то вы совсем загнули.
Во-первых — после училища за штурвал коммерческого самолета никто никого не пустит. Как правило, в нормальных авиакомпаниях есть еще внутреннее обучение и куча проверок до того момента, как пилот получит внутренний допуск на полеты.
Во-вторых, про полеты «по приборам». Пилоты коммерческих лайнеров летают именно что «по приборам». Сейчас наоборот есть явная проблема (во всем мире) недостатка опыта пилотирования визуально и на руках, а не на приборах + автопилот. Не могу сказать, что творится именно в Российских училищах и компаниях (хотя скорее всего все то же самое, техника то та же), но в остальных местах, чтобы хотя бы потенциально приблизится к штурвалу на работе, нужно отучиться и сдать:
— PPL(A) — 40 часов реальных полетов, базовая лицензия.
— VFR Night — 5 полетных часов ночью по приборам.
— ATPL(A) — тренинг для пилотов пассажирских линий.
— CPL(A) — 20 часов реальных полетов, лицензия коммерческого пилота, требует налет 150 часов.
— IR/ME — требует для сдачи 10 часов мультиэнджина + 50 часов крос-кантри полетов,
— MEP(L) — 6 часов реальных полетов, сертификация для мультиэнджина.
Сюда же плюсуем тонну часов подготовок на симуляторах, пачку экзаменов, сертификаты типов, на которых надо летать и без которых к полетам не допустят и т.д.
Все эти занятия включают в себя в том числе и работу во внештатных ситуациях, поведение в них конкретного типа самолетов, отработку (на симе) всех этих ситуаций и т.д. И это все — для вторых пилотов. Для капитанов предъявляется еще пачка требований, включая налет.
В общем, я себе слабо представляю попадание совершенно неквалифицированного пилота в современном мире в более-менее приличную авиакомпанию.
Во-первых — после училища за штурвал коммерческого самолета никто никого не пустит. Как правило, в нормальных авиакомпаниях есть еще внутреннее обучение и куча проверок до того момента, как пилот получит внутренний допуск на полеты.
Во-вторых, про полеты «по приборам». Пилоты коммерческих лайнеров летают именно что «по приборам». Сейчас наоборот есть явная проблема (во всем мире) недостатка опыта пилотирования визуально и на руках, а не на приборах + автопилот. Не могу сказать, что творится именно в Российских училищах и компаниях (хотя скорее всего все то же самое, техника то та же), но в остальных местах, чтобы хотя бы потенциально приблизится к штурвалу на работе, нужно отучиться и сдать:
— PPL(A) — 40 часов реальных полетов, базовая лицензия.
— VFR Night — 5 полетных часов ночью по приборам.
— ATPL(A) — тренинг для пилотов пассажирских линий.
— CPL(A) — 20 часов реальных полетов, лицензия коммерческого пилота, требует налет 150 часов.
— IR/ME — требует для сдачи 10 часов мультиэнджина + 50 часов крос-кантри полетов,
— MEP(L) — 6 часов реальных полетов, сертификация для мультиэнджина.
Сюда же плюсуем тонну часов подготовок на симуляторах, пачку экзаменов, сертификаты типов, на которых надо летать и без которых к полетам не допустят и т.д.
Все эти занятия включают в себя в том числе и работу во внештатных ситуациях, поведение в них конкретного типа самолетов, отработку (на симе) всех этих ситуаций и т.д. И это все — для вторых пилотов. Для капитанов предъявляется еще пачка требований, включая налет.
В общем, я себе слабо представляю попадание совершенно неквалифицированного пилота в современном мире в более-менее приличную авиакомпанию.
Да, ПВП, оговорился. Вот при подготовке пилота и будут все эти сертификаты и часы, текучка кадров и отношение к пилоту как к таксисту уже давно, АК не выгодно учить пилота, выгодно сразу его интенсивно использовать.
Пилота конечно же выгодно использовать максимально эффективно. Как и любого другого наемного работника.
Но, вообще, в целом по миру — пилотов избыток. В России правда все наоборот, но мы все таки в целом по отрасли говорим.
А так как пилотов избыток, то есть возможность проводить тщательный конкурс на вакансию. И пилотов авиакомпании стараются учить и, простите, дрючат, потому что летчика на замену можно конечно найти, но угроханный самолет за десятки и сотни миллионов (страховка конечно есть, но за нее все равно платить), некоторое количество потеряных жизней (опять страховка) и репутацинные потери не нужны никому.
Плюс, обычно за инцидентом следует серьезное независимое расследование (в любой стране), по результатам которого можно вообще лишиться лицензии авиаперевозчика и все, прощай бизнес.
Поэтому, по возможности, набирают опытных. При отсутствии возможности — интенсивно учат.
P.S. Что касается требований, то вот Аэрофлот в своей вакансии для «иностранных граждан» описывает требования к капитану (а для русских кстати нет) — An airline pilot with «В737NG/А320/А330/В777/SSJ100 aircraft captain» qualification and 3,000 flight hours minimum as a pilot, including at least 500 hours as a В737NG/А320/А330/В777/SSJ100 civil aircraft captain.
Если взять вакансии по миру, то обычно требуется 5000 часов налета для капитана и от 1000 часов для второго пилота. И все равно — скрининг, внутреннее обучение и проверки и только потом — за штурвал.
P.P.S. Эта отрасль вообще зарегулирована дальше некуда (иногда даже слишком), поэтому неквалифицированный человек вряд ли устроится на работу и будет хоть сколь-нибудь успешно летать. Конечно везде есть исключения (обычно печальные), но в целом это так. А если в России так отвратительно учат на пилота… Ну, что же, значит перелеты российскими авиакомпаниями будут дорожать, или все таки разрешат полноценный найм иностранцев.
Но, вообще, в целом по миру — пилотов избыток. В России правда все наоборот, но мы все таки в целом по отрасли говорим.
А так как пилотов избыток, то есть возможность проводить тщательный конкурс на вакансию. И пилотов авиакомпании стараются учить и, простите, дрючат, потому что летчика на замену можно конечно найти, но угроханный самолет за десятки и сотни миллионов (страховка конечно есть, но за нее все равно платить), некоторое количество потеряных жизней (опять страховка) и репутацинные потери не нужны никому.
Плюс, обычно за инцидентом следует серьезное независимое расследование (в любой стране), по результатам которого можно вообще лишиться лицензии авиаперевозчика и все, прощай бизнес.
Поэтому, по возможности, набирают опытных. При отсутствии возможности — интенсивно учат.
P.S. Что касается требований, то вот Аэрофлот в своей вакансии для «иностранных граждан» описывает требования к капитану (а для русских кстати нет) — An airline pilot with «В737NG/А320/А330/В777/SSJ100 aircraft captain» qualification and 3,000 flight hours minimum as a pilot, including at least 500 hours as a В737NG/А320/А330/В777/SSJ100 civil aircraft captain.
Если взять вакансии по миру, то обычно требуется 5000 часов налета для капитана и от 1000 часов для второго пилота. И все равно — скрининг, внутреннее обучение и проверки и только потом — за штурвал.
P.P.S. Эта отрасль вообще зарегулирована дальше некуда (иногда даже слишком), поэтому неквалифицированный человек вряд ли устроится на работу и будет хоть сколь-нибудь успешно летать. Конечно везде есть исключения (обычно печальные), но в целом это так. А если в России так отвратительно учат на пилота… Ну, что же, значит перелеты российскими авиакомпаниями будут дорожать, или все таки разрешат полноценный найм иностранцев.
Но, вообще, в целом по миру — пилотов избыток.
Расскажите про избыток пилотов Ryanair.
Ситуация с Ryanair свидетельствует лишь об отвратительном планировании, удачной ценовой политике для клиентов и хорошей маршрутной сети. И как раз косвенно свидетельствует, что нельзя просто так взять и с улицы набрать кучу пилотов, их надо сначала проверить. Они кстати активно этим занимаются, судя по сайту, явно переманивают людей из других компаний и активизировали найм, потому что нагрузка растет и выросла до предела, а ее не прогнозировали.
И еще одну авиакомпанию открывают и в нее пилотов набирают.
Но все это никак не значит, что пилотов нет.
Ну и, на минутку, они все таки хотят опытных пилотов из других компаний в большинстве ситуаций — Minimum 3,500 hours total flying time.
И еще одну авиакомпанию открывают и в нее пилотов набирают.
Но все это никак не значит, что пилотов нет.
Ну и, на минутку, они все таки хотят опытных пилотов из других компаний в большинстве ситуаций — Minimum 3,500 hours total flying time.
Господи какая же жесть…
В заголовке про удобное вождение первым пунктом идет «HDTV». Штааа?
В целом можно охарактеризовать так: UI который мы заслужили…
Очень интересно как там с отзывчивостью самого экрана — как в iPhone или как в Android 2.2?
В заголовке про удобное вождение первым пунктом идет «HDTV». Штааа?
В целом можно охарактеризовать так: UI который мы заслужили…
Очень интересно как там с отзывчивостью самого экрана — как в iPhone или как в Android 2.2?
Приборная панель посередине — не лучшее решение.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А панель не утоплена глубоко, как было с традиционными приборками?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Если бы вы отдали за этот экран 10к баксов, скажем, отзывы были бы совсем иные. В таком случае уже не захотелось бы признаваться даже самому себе, что тебя жестоко поимели, подсунув что-то совсем уж неоднозначное.
Так же и тут — будь этот колхознейше вкряченный экран в дешёвом Жигуле, или ещё какой-нибудь овер-инновационной индусской повозке за 5 тысяч долларов, все бы плевались, и не появилось бы статей о том, что вот оно — наше потрясающее будущее)
Так же и тут — будь этот колхознейше вкряченный экран в дешёвом Жигуле, или ещё какой-нибудь овер-инновационной индусской повозке за 5 тысяч долларов, все бы плевались, и не появилось бы статей о том, что вот оно — наше потрясающее будущее)
Интерьер Теслы любой модели — сраная дешевка, тач — сраная дешевка, UI — уровня бомж, но вы же фанатик, что вам это все? Запилите Quake на сенсоре и сыграйте против классической расскладки мышь + клавиатура, а потом поговорим про сенсор в авто. AUDI даже не вспоминайте — их сенсорные кнопки имеют обратный отклик и принципиально другую архитектуру интерфейса, а не один убогий телик посреди салона.
Интерьер Теслы любой модели — сраная дешевкаСогласен. Непомерная себестоимость электрической силовой установки (с батареями) заставляет идти на компромиссы. Обидно что подобные тенденции перенимают и производители авто с ДВС (я про электронные приборки).
тач — сраная дешевка, UI — уровня бомжНеправда. Как для сенсорного UI он замечателен. Но качество исполнения не оправдывает кривую задумку. Тач в машине вообще не нужен. Ну можно пассажиру сделать небольшой «пульт штурмана» если деньги лишние.
Не совсем радует это желание уместить всю панель управления автомобилем в один экран. Некоторые элементы всё же было бы неплохо оставить в классическом физическом виде. Кстати, интересно, запасной экран будет сразу идти в комплектации или придется какое-то время ездить с "паутинкой" в случае повреждения?
Когда начали появляться смартфоны с сенсорным экраном, я был их яростным противником. Я правда не понимал, зачем это нужно. Кнопки надежнее, кнопки дешевле, кнопки ремонтопригоднее, они не глючат в мороз, не бличат на ярком свету, а СМСки на кнопках я могу набирать вслепую и не вынимая руки из кармана. На тот момент не было ни одной бытовой задачи, которая на сенсорном экране решалась бы проще и быстрее, чем с помощью кнопок. Сенсорный экран был всего лишь ещё одним способом демонстрации понтов.
А потом мобильный мир изменился. Стали появляться десятки приложений — навигаторы, мессенджеры, игры, банк-клиенты… и через пару лет я безропотно перешёл на смартфон с сенсорным экраном. Представьте какой-нибудь набор современных бытовых задач (почитать сводку утренних новостей, перекинуть какие-то из них друзьям, найти в интернете адрес, проложить к нему маршрут, а на время пути подобрать и включить какую-нибудь музычку) — и представьте, что делаете это всё на КНОПОЧНОМ телефоне. Сколько времени это займёт? Реально ли это вообще?
Так и с Теслой. Пока всё описанное в статье выглядит излишним, неудобным и неоправданным. Просто средством понтов. Но в течение пары-тройки лет автомобильный мир может измениться так, что авто с классическими «кнопочными» панелями просто не сможет выполнить все задачи.
Радикальное но!: в случае смартфона точно все внимание может быть уделено телефону, в случае авто все внимание водителя должно быть на дороге. Ведь почему запрещают пользоваться телефоном (даже разговаривать), будучи за рулем. В чем здесь разница?
P.S. Я сам очень долго ходил со смартфоном, но кнопочным. Но и сейчас нередки ситуации, когда кнопка, которую можно найти в темноте, вслепую, хоть за спиной — удобнее. Спасает то, что можно запрограммировать встряхивания, повороты-наклоны телефона на разные действия.
P.S. Я сам очень долго ходил со смартфоном, но кнопочным. Но и сейчас нередки ситуации, когда кнопка, которую можно найти в темноте, вслепую, хоть за спиной — удобнее. Спасает то, что можно запрограммировать встряхивания, повороты-наклоны телефона на разные действия.
Обратите внимание на пешеходов и водителей, которые отвлекаются на свой смартфон/телефон в пути, они останавливаются, не замечают ничего вокруг, сталкиваются между собой и т.д.
Да, это все реально. И кнопочные смартфоны до сих пор выпускаются.
А потом мобильный мир изменился. Стали появляться десятки приложений — навигаторы, мессенджеры, игры, банк-клиенты… и через пару лет я безропотно перешёл на смартфон с сенсорным экраном.Вы молодец, адаптируетесь, а я вот так и не смог перейти. Пользуюсь клавиатурниками с QWERTY без D-pad'а (потому что с ним клавиатурников не делают) и иногда костылями в виде встроенной в клавиатуру тач-панели (BB KeyOne).
Представьте какой-нибудь набор современных бытовых задач (почитать сводку утренних новостей, перекинуть какие-то из них друзьям, найти в интернете адрес, проложить к нему маршрут, а на время пути подобрать и включить какую-нибудь музычку) — и представьте, что делаете это всё на КНОПОЧНОМ телефоне. Сколько времени это займёт? Реально ли это вообще?Представляю, вполне реально. На кнопочной Nokia E71 в Яндекс-картах я мог искать место назначения и строить маршруты, вообще не глядя на телефон, потому что для перемещения по меню нужно было детерминированное количество нажатий на кнопки/D-pad, а печатаю я вслепую, этому легко научиться с хорошей клавиатурой. С музыкой аналогично. С пересылкой новостей друзьям тоже не вижу никаких проблем.
Я не против сенсорных экранов, но не отбирайте у пользователей, пожалуйста, альтернативу в виде обычных кнопок. Особенно в таких критичных местах, как органы управления автомобилями.
Тогда как для физических кнопок навряд ли можно придумать какие-либо эффективные изменения
А что именно мы хотим улучшить в, например, кнопке «аварийки»? Нажимаешь, она мигает. Нажимаешь еще раз — перестает. Может у меня фантазия фиговая, но я не могу представить как это улучшить.
У меня тоже фантазия не очень, но навскидку варианты:
Программируемая кнопка. Например, короткое нажатие — пара сигналов аварийкой, типа «спасибо». Долгое нажатие — включение аварийка.
Поведение кнопки по события. Зафиксировали датчики, что водитель остановился не в разрешенном месте — значит, поломка. Кнопка разворачивается на пол-экрана и привлекает внимание, чтобы ее не забыли нажать
Доп. действия на кнопке. Зафиксировали датчики аварию — кнопка после включения аварийки заодно предлагает быстрый звонок в ГИБДД / скорую / страховщику / мужу.
Я не говорю, что конкретно это нужные опции, я не специалист по эргономике и промышленному дизайну. Но специалисты придумают, было бы кому платить им зарплату.
«Программируемая кнопка» — отлично реализуется физической кнопкой — более того, у некоторых машин это делается уже сейчас (например в Астре Н можно было настроить количество морганий поворотника).
«кнопка после включения аварийки заодно предлагает быстрый звонок в ГИБДД» — ну да, запарковался, ткнулся колесом в поребрик «вы хотите позвонить в 112? через 10 секунд будет совершен автозвонок… 10...9...» отличнй интерфейс, когда вместо понятного действия кнопка делает черт знает что
«кнопка после включения аварийки заодно предлагает быстрый звонок в ГИБДД» — ну да, запарковался, ткнулся колесом в поребрик «вы хотите позвонить в 112? через 10 секунд будет совершен автозвонок… 10...9...» отличнй интерфейс, когда вместо понятного действия кнопка делает черт знает что
но навскидку варианты
Просто к слову. Автомобиль без отдельной кнопки аварийной остановки не получит допуска на дороги, как минимум, Германии (про ЕС не уверен, но скорее всего тоже). Потому даже в А8 есть кнопка. Она должна срабатывать в случае, если экран перестанет работать. Просто потому как «спасибо» здесь нет, например, а кнопка служит для предупреждения о нестандартной ситуации на дороге.
Я вижу в таком интерфейсе возможность выбора.
Хочешь именно Теслу, но с физическими кнопками, прикрути необходимые кнопки, не хочешь кнопки — вот тебе без кнопок.
Если они сделают такое API, прикрутить bluetooth кнопки будет совсем не сложно и не дорого.
Какая-то мешанина иконок, а не футуристический интерфейс, как по мне.
О боже, опять интерфейсы. Можно было подумать, что в будущем кто-то позаботиться об улучшении физического интерфейса внутри машины, ан нет. Просто переместили всё на экран и радуются.
Кнопочный или сенсорный смартфон? Хм, задачу занять время в очереди прекрасно решает книжка.
Кнопочная или сенсорная торпеда? Хм, задачу добраться из пункта А в пункт Б прекрасно решают ноги, самокат и трамвай.
Конечно, можно и дальше читать статьи про борьбу со старением со смартфона, сидя на попе в пробке, хотя с более чем 50% вероятностью вы умрете от какого-нибудь сердечно-сосудистого заболевания, лучшая профилактика которых — ходьба ногами.
Но я, пожалуй, не буду. Был и смартфон, и личное авто. Надоело. Наигрался :)
Кнопочная или сенсорная торпеда? Хм, задачу добраться из пункта А в пункт Б прекрасно решают ноги, самокат и трамвай.
Конечно, можно и дальше читать статьи про борьбу со старением со смартфона, сидя на попе в пробке, хотя с более чем 50% вероятностью вы умрете от какого-нибудь сердечно-сосудистого заболевания, лучшая профилактика которых — ходьба ногами.
Но я, пожалуй, не буду. Был и смартфон, и личное авто. Надоело. Наигрался :)
Но тесла, по крайней мере, не пердит мне выхлопом в нос, когда я прохожу мимо. Так что лучше тесла, чем двс. А каким именно способом сокращает продолжительность своей жизни тот, кто внутри — мне интересно примерно так же, как сравнивать форму сигаретных пачек некурящему :)
Но электростанции, которые вырабатывают энергию для теслы тоже делаюь выбросы в атмосферу и как мне кажется сравнимые с бензиновыми двс последних годов.
то есть ГЭС, АЭС, ВЭС и СЭС нету, специально теслы высасывают из провода только те электроны, которые идут от ТЭС?
Вот информация ru.wikipedia.org/wiki/Энергетика
и еще по теме экологичности ГЭС: www.ecologyreality.ru/ecolits-442-1.html и www.politonline.ru/interpretation/8595300.html
В интернете еще много инфы…
Доли в % различных источников в мировом производстве электроэнергии в 2014 году (IEA, 2016)
Уголь/Торф (40,8 %)
Природный газ (21,6 %)
Гидро (16,4 %)
Ядерная (10,6 %)
Нефть (4,3 %)
Прочие (Возобн.) (6,3 %)
и еще по теме экологичности ГЭС: www.ecologyreality.ru/ecolits-442-1.html и www.politonline.ru/interpretation/8595300.html
В интернете еще много инфы…
в интернете очень много инфы, приходится многда отсеивать :)
во-первых, % источников в среднем по миру и в развитых странах немного отличаются,
во-вторых — я согласен, что ГЭС не самая хорошая локально-экологическая установка, но все-же есть разница между потенциальными проблемами, и реальными. Ну, и выбросов в атмосферу (за вред от которых вы критиковали электромобили) от ГЭС — минимальны, не правда ли ?
Согласен на счет выбросов от производства ГЭС, АЭС, ВЭС и СЭС :)
Но вот, некоторые из них, косвенно портят экологию (по крайней мере на мой взгляд), напимер, захоронения отходов АЭС, строительство ГЭС (изменяется фауна водоемов, изчезают некоторые виды рыб...). Так же не очень хорошо сказывается на экологии: утилизация акамуляторов испльзуемых в электроавтомобилях, добыча лития, угля, торфа и прочих ископаемых.
Конечно во всем есть и плюсы. В больших городах конечно же экологическая ситуация становиться лучше, с появлением большого кол-ва электрокаров, так, как, возле больших городов я надеюсь нету крупных ядерных могильников, ТЭЦ и добычи полезных ископаемых :)
Я надеюсь, что, как власти, так и конечные юзеры будут более грамотно использовать рессурсы и правильно утилизировать отходы жизнедеятельности)
Берегите природу мать вашу :)
Но вот, некоторые из них, косвенно портят экологию (по крайней мере на мой взгляд), напимер, захоронения отходов АЭС, строительство ГЭС (изменяется фауна водоемов, изчезают некоторые виды рыб...). Так же не очень хорошо сказывается на экологии: утилизация акамуляторов испльзуемых в электроавтомобилях, добыча лития, угля, торфа и прочих ископаемых.
Конечно во всем есть и плюсы. В больших городах конечно же экологическая ситуация становиться лучше, с появлением большого кол-ва электрокаров, так, как, возле больших городов я надеюсь нету крупных ядерных могильников, ТЭЦ и добычи полезных ископаемых :)
Я надеюсь, что, как власти, так и конечные юзеры будут более грамотно использовать рессурсы и правильно утилизировать отходы жизнедеятельности)
Берегите природу мать вашу :)
Специально восстановил пароль и залогинился для того, что бы сказать: ТАЧСКРИН в МАШИНЕ — ЗЛО!
Оно конечно модно и прогрессивно, но катастрофически снижает безопасность. Говорю это на основе личного опыта, в последней машине весь интерфейс радио теперь на тачскрине + там же настройки, гуглавто итд. Кнопками можно пользоваться в слепую, тач же требует отвлечения внимания. Самый яркий пример тому это переключатель радио (джойстик) на поём старом фокусе, он располагался за рулем, его не было видно, но как же он был удобен. На новой машине кнопки расположили на спицах руля, оно красиво конечно, дилеру удобней впаривать эту опцию, а вот удобство/безопастность ухудшились. про кнопочки радио на тачскрине вообще молчу. Стараюсь настроить например навигатор еще до движения, а потом минимально отвожу взгляд от дороги ориентируясь на аудио подсказки. В общем мода этот ваш тачскрин, кнопки/джойстики еще вернуться :)
Оно конечно модно и прогрессивно, но катастрофически снижает безопасность. Говорю это на основе личного опыта, в последней машине весь интерфейс радио теперь на тачскрине + там же настройки, гуглавто итд. Кнопками можно пользоваться в слепую, тач же требует отвлечения внимания. Самый яркий пример тому это переключатель радио (джойстик) на поём старом фокусе, он располагался за рулем, его не было видно, но как же он был удобен. На новой машине кнопки расположили на спицах руля, оно красиво конечно, дилеру удобней впаривать эту опцию, а вот удобство/безопастность ухудшились. про кнопочки радио на тачскрине вообще молчу. Стараюсь настроить например навигатор еще до движения, а потом минимально отвожу взгляд от дороги ориентируясь на аудио подсказки. В общем мода этот ваш тачскрин, кнопки/джойстики еще вернуться :)
Даже в смартфоне ощущается необходимость хотя бы кнопок навигации, т.е. влево/вправо, вверх/вниз, а тут в автомобиле этот бред. Поворотники надеюсь не вынесли на сенсор
Немного не по главной теме статьи. Написано:
Ёмкость батереи — 85 кВт·ч
Время зарядки от бытовой розетки — 7.5 ч
Может я не в теме, но 11 кВт это далеко не бытовая розетка, почти 100 А (в США напряжение в сети 120 В). Да и для 220 В ток приличный.
Видимо имеется в виду всё же специальная розетка, устанавливаемая в доме тесловладельца дополнительно?
Ёмкость батереи — 85 кВт·ч
Время зарядки от бытовой розетки — 7.5 ч
Может я не в теме, но 11 кВт это далеко не бытовая розетка, почти 100 А (в США напряжение в сети 120 В). Да и для 220 В ток приличный.
Видимо имеется в виду всё же специальная розетка, устанавливаемая в доме тесловладельца дополнительно?
Как по мне, то на экране должно быть минимальное количество информации актуальной в конкретный промежуток времени. Должен быть минимализм. Почему кнопочки, крутилки и прочие переключатели хороши, потому что работают приобретенные рефлексы на автомате и мозгу не нужно переключать фокус внимания с дороги на второстепенные вещи… Хорошо что педали газа и тормоза не заменили сенсорными кнопками.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ночью, в дождь и так плохо видно.
Дизайнеры Теслы предлагают отрывать взгляд от дороги и на экране скорость дворников и освещение переключать? Серьзно!?
Дизайнеры Теслы предлагают отрывать взгляд от дороги и на экране скорость дворников и освещение переключать? Серьзно!?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Футуристический пользовательский интерфейс новой Tesla Model 3