Я понял вашу мысль как "реклама [как пассивный способ получения информации о продукте] больше не нужна, потому что есть поисковики [для проактивного поиска продукта]", на что и отвечаю, что "теперь реклама в поисковиках [а значит ничего принципиально не поменялось]". На сеанс черной магии и ее разоблачения, наверное, не тянет, но вроде как и полного согласия с вашим тезисом не получается - пожалуйста считайте это не опровержением, а значимым дополнением.
Так вот это говно и необходимо уничтожить.
История знает бессчетное число примеров того, как ради чего-то якобы хорошего учинялось лютейшее зло с убийствами, насилием и погружением в хаос порой на столетия. Вы, случайно, не предлагаете пополнить коллекцию еще одним подобным случаем?
О том и речь - оно не нужно.
Вам - не нужно. Мне - не нужно. А рекламодателю - нужно. И в сложившейся парадигме "бесплатного" вы, я и многие другие, кому это не нужно, получаем что-то безоплатно - не бесплатно, бесплатного ничего нет, просто мы не платим своими деньгами, а платим своим вниманием и своими персональными данными, которые на волне хайпа крадутся, продаются и в конце концов покупаются теми, кто пребывает в иллюзии абсолютной эффективности таргетированной рекламы. Хотя нет, я неправ - мы платим и деньгами тоже, ведь покупая любой товар, мы оплачиваем включенные в его цену вообще все расходы производителя или продавца, среди которых все та же реклама может оказаться далеко не на последнем месте. То есть мы с вами - те, кому это не нужно, своими деньгами оплачиваем рекламу.
Да, почему то производители авто с ДВС, не встраивают нагревательный элемент после радиатора, хотя ничего этому не мешает.
Еще как встраивают. Это стандартное оборудование на условно каждом дизеле.
Вкачивать в него можно до полукиловатта свободно. Т.к. генераторы вырабатывают от 1000Вт.
Типичный генератор на 150A это грубо говоря 2kW. Такие вы встретите на многих дизелях. Бензину это не нужно, он быстро прогревается сам по себе, и заводится легче, поэтому что аккумуляторные батареи на бензиновых машинах меньше, что 90A генераторы как негласный стандарт достаточности.
и так работает электроподогрев сидений/руля/стёкол
Поэтому надобность электрической печки салона под вопросом. Плюс есть еще такой workaround, как дистанционный запуск, который одинаково хорошо что зимой с печкой, что летом с кондиционером - достаточно завестись на несколько минут раньше того, как вы сядете в машину, чтобы задержка ощутимого эффекта от работы печки или кондиционера не ощущалась.
Дома большинство работ не предполагают от заката и до обеда.
Мы тут много про цепные пилы говорили. Я опять не касаюсь лесоповала, потому что там пусть в принципе то же самое, но все же либо больше, либо очень намного больше. Длинные шины, толстые цепи - это непосильно типичным проводным электропилам, у которых мощность полтора-два честных киловатта. Только напилить дрова, что делается за несколько дней одним присестом раз в год, ну пусть два раза в год также одним присестом за день или несколько.
Пол часа, ну час, аккумулятора хватает с запасом, плюс кому надо, покупает запасной или уже имеет от другого электроинструмента той же марки.
Несовместимость аккумуляторов разных марок - это прекрасное будущее электрического всего, в отличие от бензина, который бывает либо европейский 92, либо двухтактная смесь с маслом. А поскольку у того бренда, от которого у меня уже что-то есть и есть аккумуляторы, нет совсем или есть только неподходящая мне по характеристикам пила, то мне, конечно, становится легко и радостно.
Теперь про полчаса-час. Усилия оператора пилы несильно зависят от ее мощности и скорости реза. Безусловно, чем тяжелее пила, тем труднее ее держать на весу, но при распиловке бревен пила своим весом давит на цепь - держать пилу на весу не нужно, как и не нужно давить ею в сторону реза, все происходит как бы само собой. То есть что маломощной пилой вы полчаса-час пилите, что огромной 92-кубовой, затрачиваемые усилия разнятся несильно. А скорость реза разнится катастрофически. Если я свой детской 55-кубовой пилой за полчаса-час разделаю небольшое дерево, то вы только верхнюю треть ствола, где он тоньше, успеете нарезать на удобные для будущей рубки куски. Да, мне придется останавливаться на дозаправку, а то и на две, и да, в отличие от электромобилей, вам снять пару аккумуляторов и пристегнуть новые удастся секунд на тридцать быстрее, чем я залью из канистры полный бак. Только вам вторую пару аккумуляторов надо купить за деньги. Или приходить допиливать завтра, а потом еще раз послезавтра, а потом послепослезавтра. Не то, чтобы это было невозможно - конечно возможно. Но я пойду отдыхать или заниматься своим любимым аматорским радио, а вы пойдете заряжать аккумуляторы, чтобы завтра снова пилить.
И литий весит незначительно, эффекта от него меньше, чем от провода, который тянет вниз/вбок и постоянно за что то цепляется.
Я достаточно много резал проводной электропилой, чтобы не согласится с вами. Провод в принципе ограничивает - раз, проводные электропилы почти или совсем никогда не бывают мощнее двух киловатт - два. Если в чьем-то частном случае ни то, ни другое, не является проблемой, то проводные электропилы прямо таки желательны. В моем случае что провод, что ограниченная мощность, неприемлемы. Но, повторюсь, проводные электропилы это отличный компромисс там, где он приемлем. Обычно это небольшие по размеру хозяйства, в которых протянуть переноску приемлемо нетрудно до любого места, пилить где-то вдалеке от розетки не нужно вовсе, а доступная мощность достаточная для типичных работ вроде обрезки сада или нарезки не слишком крупных бревен на дрова.
Если нужно целыми днями работать, то там и инструмент другого класса, куда тяжелее и надёжнее, с быстрой зарядкой и сменными аккумуляторами, чтобы работать непрерывно. И всё равно, аккумулятор не заметен, на фоне веса инструмента.
На лесоповале с аккумуляторными пилами делать нечего. Вернее так, свалить любое дерево можно и ручной пилой или даже топором, возможно на это уйдет не один день и потребуется несколько дровосеков, работающих по очереди, ведь физические силы не бесконечны и требуют восстановления, а значит аккумуляторная пила тем более справится. Только небыстро и не с одного комплекта предварительно заряженных аккумуляторов.
Но конечно в любой ситуации, всегда есть исключения. К примеру миксер для перемешивания смеси. Таскать его не надо, а значит и аккумулятор ему не нужен.
Ровно наоборот, потому что строительные площадки, где нужен миксер, далеко не всегда уже электрифицированы, часто стройка начинается буквально среди поля, где нет ничего вообще. Тут бы аккумуляторы были очень кстати. Допустим, мотор миксера имеет мощность один киловатт. Если принципиально - посмотрю, сколько в моем миксере, просто не помню. На стройке миксер работает по многу часов подряд, допустим для прикидки, что у нас будет шесть часов в рабочий день, то есть нам нужно шесть киловатт-часов по самым скромным оценкам. Один киловатт мощности при номинальных 36V (две "стандартные" 18V батареи) это 30A, посильно даже для не самых емких, но высокотоковых банок. А вот 6кВтч при 36V - это 170Ач получается, как бы немного поболее типичных батарей для шуруповерта. Поэтому в реальной жизни работают от небольшого генератора.
В частном доме же, аккумуляторный инструмент, выигрывает существенно. Чаще дольше нужно возится с подключением/отключением, чем собственно сама работа. Напилить дров для бани, 10 минут, ещё столько же на поиск удлинителя и прокладку провода.
Не настаиваю, но обычно дрова заготавливаются один раз в сезон одним присестом за несколько дней подряд. Это не обязаловка, конечно, просто намного удобнее сделать все за один раз и заскладировать, а не понемногу подходить к лежащему у ворот бревну (вам же грузовик кран-манипулятор не положит его в удобном для вас месте, отпиливать от него понемногу, и по мере использования отпиливать вновь.
Искренне рад за вас, но при чем тут я и люди, у которых как-бы зимний дизель в небольшой минус в желе превращался?
Таким лучше заправлять летний, он до где-то -5°C обычно держится - вы же по Цельсию небольшой минус имели в виду?
Вы вокруг кремля на внедорожнике ездите?
...
без навигатора
...
я лучше достижениями прогресса воспользуюсь.
А правда, что вокруг кремля GPS не работает, потому что его там глушат? Буквально глушат, спуфят или как-то еще доводят до неработоспособности в данном контексте непринципиально.
Если клиентам каршеринга не вломы ехать заправлять машину, то им не вломы её и на парковку с зарядкой поставить.
Не могу ни аргументировано подтвердить ваш тезис, ни аргументировано его опровергнуть. Осторожно предположу, исключительно в виде гипотенузы гипотезы, что желательное для шерингодателя поведение может стимулироваться экономическими способами, например штрафом за брошенную с пустым баком машину и/или скидкой на следующие поездки при прилежном, максимально добросовестном использовании. Вряд ли это так на самом деле, не знаю и спросить не у кого.
Но вообще бензиновые гибриды сейчас легко весят 2-2.5 тонны.
Объективная масса и субъективно ощущаемая водителем - две совсем разные вещи. Есть много объективно тяжелых автомобилей, которые на ходу не демонстрируют тяжеловесности, в то время как иные небольшие автомобильчики больше напоминают маломощный катер, который хаотично качается на волнах и движется больше по инерции, чем направляется в желаемую сторону тягой своего моторчика.
А "специальный человек с канистрой" он у вас бесплатно работает?
Это для тех не самых частых случаев, когда машина брошена там, где закончился бензин. Ну или дизель. Дизель особо плохо, потому что если завоздушить топливную систему, то просто залив немного в бак, не поедешь. Не знаю, как оно устроено в этом вашем шеринге, наверное нужно предусматривать какие-то технические ограничители, которые принудительно глушат двигатель до полного исчерпания дизеля в баке, чтобы не позволять выкатать полностью литра хотя бы два-три должно оставаться. Для бензина это неважно, достаточно залить хоть что-то в бак и дальше оно само.
Если пилить дрова дома - лучше взять электропилу с проводом; и достаточно тихая, и мороки с ней никакой.
Кому-то лучше. Таких пил продается в ассортименте. Я пробовал, никаких проблем, кроме конструктивных ограничений в виде заранее известной мощности и провода, но это ожидаемый компромисс и в каких-то случаях он более чем оправдан. Насчет тихая - нет. Тише бензиновой намного - да, но все равно весьма шумная.
Масло подливать не забывать
Так это в любые, что проводные, что аккумуляторные.
вообще индентификация человека телефонным номером. Этот архаизм давно следует заменить на e-mail, где и одноразовые адреса использовать куда легче
Тут зависит от того, насколько вы сами заинтересованы в идентификации, а не насколько заинтересована идентифицирующая стороны. При "мусорной" регистрации, когда просто потому, что кто-то решил, что нужна регистрация, конечно одноразовый имейл имеет мало конкурентов - бессмысленные формальности выполнены и дальше вас мало что волнует. Но иногда неизменный в течение длительного времени номер телефона очень не плох для "отправить код восстановления пароля".
В XXI веке необходимость в рекламе, как это было в доинтернетные времена, отпала - теперь банально существуют, например, поисковики.
Теперь реклама - та самая, необходимость в которой отпала, находится в поисковиках. Как в "больших" независимых поисковиках типа Гугла, так и в локальных поисковиках маркетплейсов.
Если раньше можно было сказать - да, покупатель и продавец должны как-то узнать друг о друге, какую функцию реклама и выполняла - то теперь достаточно запросов к большой базе данным по интересующим темам. И всё.
Нет, не все. Это так не работает. Реклама это не только, а часто не столько информирование о товаре или услуге, сколько продажа образа жизни. "Товаром A пользуются успешные люди", говорит вам реклама. "Товар B для молодых и смелых", вторит ей другая. И так далее. Вы можете искренне считать, что вас это не касается, но это не так, ведь иначе рекламу божественных айфонов не развешивали бы в метро, где и находится значительная часть целевой аудитории. Вы нечасто встретите товары и услуги, что ориентированы не на "молодых и активных, ценящих стиль и индивидуальность" - то есть тех неудачников, что никогда и ни за что не признаются себе, что они неудачники (и попробуют что-то с этим сделать), но в лучших традициях карго культа будут окружать себя атрибутами богатства и успеха. Но и на людях успешных и самодостаточных реклама работает - да, вы им не продадите айфон в кредит на пять лет, но они все равно не могут знать весь рынок, всех производителей и все их модели, поэтому когда дойдет до выбора чего угодно, то где-то засевшая в голове реклама склонит такого покупателя к одному определенному бренду не потому, что он лучше или хуже, а потому, что благодаря якобы не замечаемой и точно презираемой вами рекламе эта самая реклама взяла и сработала.
Причем ведь показываемые даже по теме баннеры на маркетплейсах - это ведь всё равно не оно, поскольку клиент ищет что-то с параметрами, а не с рандомного, или даже таргетированного, баннера. Ну банальный пример - нет смысла мне рекламировать произвольные видеокарты, если мне нужна под конкретный разъем и драйвер. И т.д.
Почти вся реклама это ковровые бомбардировки. Маркетологам продали идею того, что профилирование клиентов соцсетей - их золотой грааль, когда они смогут рекламировать только то и только тем, кому это подходит. В результате началась и не думает спадать истерия со сбором всех мыслимых и немыслимых персональных данных, составления профилей и таргетирования. Выглядит так, что соцсети кинули маркетологов - работает это все так себе, несмотря на искусственные интеллекты и прочие нечеловеческие (одновременно античеловеческие) усилия по предсказанию того, кто что купит. Поэтому, хотя эффективность таргетирования все же выросла с околонулевой изначально, реклама так и осталась ковровой бомбардировкой, но да, несколько более избирательной - нельзя сказать, что таргетирование не работает совсем, оно просто не работает настолько хорошо, как мечталось и как продавалось соцсетями маркетологам.
Это у метана, наверное. Под метан поршневая более термостойкая делается, чем под бензин или даже пропан, хотя сколько угодно конверсий изначально бензиновых двигателей под метан ходят без видимых температурных деформаций и сопутствующих деформациям последствий.
Ну, покажите, как вы стоя на стремянке держите эту штуку в одной руке и обрезаете ветки в саду;)
Для этого у меня, как и любого арбориста - аматора или профессионала, есть легкая top handle пила, которой можно управляться только одной рукой при необходимости, хотя ручек у нее две и двумя руками сильно удобнее, кто бы что не говорил.
Для каждого инструмента есть своя ниша.
Поэтому бензиновых пил нужно несколько и они между собой слабо взаимозаменяемы, у них даже калибры цепей будут разные и унификация тут наоборот была бы вредна - более слабая пила отлично справляется с 325 цепью, но может начать буксовать с 3/8, зато более мощная, у которой с запасом сил на 3/8, очевидно режет быстрее более крупной цепью и с мелкой просто напрасно теряет скорость реза. Какие нужны лично вам - знаете только лично вы. Мой опыт вам едва ли подойдет напрямую, как и ваш мне, но обмен мнениями ценен в любом случае.
Однако, вернемся чуть назад. Аккумуляторная пила по скорости реза оказывается где-то на уровне top handle бензиновой - это обычно 25~27 кубов, лишь единичные модели еще ненамного больше. Массовые китайские пилы по мотивам Komatsu - все 25 кубов. Не годится для многих, даже для бытовых работ с невысокой нагрузкой - чего уж говорить про лесоповал.
Некалиброванные программы-измерители уровня сигнала, да хоть тот же WiFi Analyzer, а можно и прямо в "инженерном" меню смотреть без всяких программ, дадут примерное понимание о радиогерметичности. Совсем "в ноль" заглушить, может быть, и не получится - вопрос достаточности ослабления до ниже безопасного предела. Только настойчиво напоминаю, что единицы измерения логарифмические и ослабление на 6dB это в четыре раза по мощности, а на 12dB - уже в шестнадцать. Чтобы не получилось, что ослабление на 30dB (в тысячу раз) ошибочно воспринимается как ослабление на 30%, а что ослабление на 33dB это почти то же самое, что и на 30dB - на самом деле 33dB вдвое больше, чем 30dB, т.е. в две тысячи раз вместо одной тысячи.
Неужели мало людей, которым телефон нужен чтобы звонить, но эпизодически требуется функциональность смарта?
Мало людей, которые готовы терпеть неудобство маленького экрана тогда, когда распробовали экран побольше, пусть даже пользуются этими преимуществами не сказать, что прямо буквально 24/7. Меня наоборот неприятно удивляет фактическое отсутствие аппаратов с экраном заметно крупнее среднего. Только складные.
И еще хотел бы небольшую болгарку и циркулярку для каких-то разовых небольших работ.
У моего соседа 18V аккумуляторная болгарка. Ерунда. Режет очень плохо несмотря на детский диаметр тонкого диска, шлифовка может менее критично, но с проводной не сравнить даже в грубом приближении. Сгодится для тех работ, для которых покупают китайский шлак за две копейки - раз в году отрезать уголки на стеллаж на даче, только тут вы платите вполне чувствительные деньги даже за только лишь "каркас", потому что аккумуляторы и зарядное устройство у вас уже куплены раньше. Про циркулярку ничего не скажу, опыта не имею, но заочно настроен пессиместично.
гайковерт
Очень удобно для замены колес. Момента хватает?
ручной компрессор
Тоже отличная штука именно для того, что вы перечислили.
Но обслуживать и использовать "двигательную часть" электрической цепной пилы намного проще, чем бензиновой
Не спорю с очевидным. Ремонтировать тоже проще - за полную стоимость берешь двигатель в сборе вместо копеечной замены каких-то да, многочисленных деталей ДВС.
Никакой возни с подготовкой смеси, заменой свеч, подкачкой топлива.
Верно. Зато возня с зарядкой аккумуляторов - ее меньше, но не ноль.
Никакой вони и пролитого бензина, если неправильно положить пилу.
А теперь, давайте, прикинем. Типичная бытовая работа - разделать бревно, ствол дерева, привезенного вам на дрова. Диаметр в толстой части, допустим, 70см. Покажите мне, на что способна аккумуляторная пила, пока я даже не буду размахивать перед вами 72-кубовой пилой с шиной 24" - я молчу, что и 119 кубов бывает, а возьму что-то бытовое, но не детский Штил 180, а Хуску, Эко или даже китайца кубов где-то на пятьдесят пять, которые смогут тянуть бытовую 325 цепь по шине дюймов в восемнадцать, может и двадцать. И тут вы оказываетесь в ситуации выбора между возможно не самой приятной возней с бензином и невозможностью выполнить работу аккумуляторным инструментом в разумные сроки с разумными усилиями.
На соседнем доме другие крышники работали бензиновой пилой. На вид - китайская "4500". По звуку даже слышно, что от запуска, через отпиливание и до глушения уходило меньше времени, чем у тех с аккумуляторной, которую ни заводить, ни глушить не надо. Это я молчу про то, как раз забыли зарядить батареи перед рабочим днем - из канистры не плеснешь поллитра.
Затрудняюсь сказать, наверняка это зависит от разницы цен на разные виды топлива и от распространенности более привычной конверсии бензиновых двигателей - как объективной причины, так и субъективной обыденности переоборудования. Италия - кандидат номер один, потому что это значимый производитель газобалонного оборудования для конверсии, и потому что даже без статистики, просто по соседним автомобилям в потоке видно, что процент конверсий велик. Но, признаюсь, я никогда не пытался обратить внимание, есть ли среди переоборудованных дизели - больше смотришь на то, чтобы уворачиваться от лезущих под колеса мопедов.
Благодарю за ссылки. Некоторые отвергаю как не автономные, а полагающиеся на внешние источники - это не запрещено, а наоборот удобно и правильно, сам пользуюсь, но вроде как вне контекста обсуждения об автономных часах. Наручные часы такого плана у меня были с ручной, не автоматической коррекцией, еще в глубоком совке, спасибо что опосредовано напомнили - калибр позволял задать поправочный коэффициент, уже не помню, в каких единицах, но в результате можно было выйти на весьма незначительный выбег. Не то, чтобы это имело значимую практическую ценность, но как удовольствие от игрушки - безусловно присутствовало. :)
Тогда непонятно, зачем вы из "мне не нравится тесла" делаете вывод "никому не нравятся электромобили".
Про "никому" я не говорил, и этот вывод вы как бы домыслили сами, а теперь приписываете его мне.
Собственно, 74% владельцев Тесл планируют покупать в дальнейшем авто этого же производителя. Не очень похоже на "не хочется".
Это как в анекдоте про ложь, грязную ложь и статистику: я ни сколько не сомневаюсь, что ваши цифры верны, но делать из них выводы о желанности автомобилей Tesla - это та самая статистика из анекдота.
74% нынешних владельцев Tesla считают, что несильно или вовсе не ошиблись с выбором, когда вместо традиционных автомобильных ценностей вроде как максимально осознанно выбрали планшет на колесах, и только четверть из нынешних владельцев пришли к выводу, что это совсем не то, что им казалось, и больше они в это играть за свой счет не желают. Так не точнее?
Но это еще не все. Каков процент нынешних владельцев Tesla от автовладельцев всего? У меня нет цифр, но вряд ли этот процент значим - скорее всего речь пусть об заметной в абсолютных числах, но все же маргинальной в процентном отношении прослойке.
Я понял вашу мысль как "реклама [как пассивный способ получения информации о продукте] больше не нужна, потому что есть поисковики [для проактивного поиска продукта]", на что и отвечаю, что "теперь реклама в поисковиках [а значит ничего принципиально не поменялось]". На сеанс черной магии и ее разоблачения, наверное, не тянет, но вроде как и полного согласия с вашим тезисом не получается - пожалуйста считайте это не опровержением, а значимым дополнением.
История знает бессчетное число примеров того, как ради чего-то якобы хорошего учинялось лютейшее зло с убийствами, насилием и погружением в хаос порой на столетия. Вы, случайно, не предлагаете пополнить коллекцию еще одним подобным случаем?
Вам - не нужно. Мне - не нужно. А рекламодателю - нужно. И в сложившейся парадигме "бесплатного" вы, я и многие другие, кому это не нужно, получаем что-то безоплатно - не бесплатно, бесплатного ничего нет, просто мы не платим своими деньгами, а платим своим вниманием и своими персональными данными, которые на волне хайпа крадутся, продаются и в конце концов покупаются теми, кто пребывает в иллюзии абсолютной эффективности таргетированной рекламы. Хотя нет, я неправ - мы платим и деньгами тоже, ведь покупая любой товар, мы оплачиваем включенные в его цену вообще все расходы производителя или продавца, среди которых все та же реклама может оказаться далеко не на последнем месте. То есть мы с вами - те, кому это не нужно, своими деньгами оплачиваем рекламу.
Еще как встраивают. Это стандартное оборудование на условно каждом дизеле.
Типичный генератор на 150A это грубо говоря 2kW. Такие вы встретите на многих дизелях. Бензину это не нужно, он быстро прогревается сам по себе, и заводится легче, поэтому что аккумуляторные батареи на бензиновых машинах меньше, что 90A генераторы как негласный стандарт достаточности.
Поэтому надобность электрической печки салона под вопросом. Плюс есть еще такой workaround, как дистанционный запуск, который одинаково хорошо что зимой с печкой, что летом с кондиционером - достаточно завестись на несколько минут раньше того, как вы сядете в машину, чтобы задержка ощутимого эффекта от работы печки или кондиционера не ощущалась.
Мы тут много про цепные пилы говорили. Я опять не касаюсь лесоповала, потому что там пусть в принципе то же самое, но все же либо больше, либо очень намного больше. Длинные шины, толстые цепи - это непосильно типичным проводным электропилам, у которых мощность полтора-два честных киловатта. Только напилить дрова, что делается за несколько дней одним присестом раз в год, ну пусть два раза в год также одним присестом за день или несколько.
Несовместимость аккумуляторов разных марок - это прекрасное будущее электрического всего, в отличие от бензина, который бывает либо европейский 92, либо двухтактная смесь с маслом. А поскольку у того бренда, от которого у меня уже что-то есть и есть аккумуляторы, нет совсем или есть только неподходящая мне по характеристикам пила, то мне, конечно, становится легко и радостно.
Теперь про полчаса-час. Усилия оператора пилы несильно зависят от ее мощности и скорости реза. Безусловно, чем тяжелее пила, тем труднее ее держать на весу, но при распиловке бревен пила своим весом давит на цепь - держать пилу на весу не нужно, как и не нужно давить ею в сторону реза, все происходит как бы само собой. То есть что маломощной пилой вы полчаса-час пилите, что огромной 92-кубовой, затрачиваемые усилия разнятся несильно. А скорость реза разнится катастрофически. Если я свой детской 55-кубовой пилой за полчаса-час разделаю небольшое дерево, то вы только верхнюю треть ствола, где он тоньше, успеете нарезать на удобные для будущей рубки куски. Да, мне придется останавливаться на дозаправку, а то и на две, и да, в отличие от электромобилей, вам снять пару аккумуляторов и пристегнуть новые удастся секунд на тридцать быстрее, чем я залью из канистры полный бак. Только вам вторую пару аккумуляторов надо купить за деньги. Или приходить допиливать завтра, а потом еще раз послезавтра, а потом послепослезавтра. Не то, чтобы это было невозможно - конечно возможно. Но я пойду отдыхать или заниматься своим любимым аматорским радио, а вы пойдете заряжать аккумуляторы, чтобы завтра снова пилить.
Я достаточно много резал проводной электропилой, чтобы не согласится с вами. Провод в принципе ограничивает - раз, проводные электропилы почти или совсем никогда не бывают мощнее двух киловатт - два. Если в чьем-то частном случае ни то, ни другое, не является проблемой, то проводные электропилы прямо таки желательны. В моем случае что провод, что ограниченная мощность, неприемлемы. Но, повторюсь, проводные электропилы это отличный компромисс там, где он приемлем. Обычно это небольшие по размеру хозяйства, в которых протянуть переноску приемлемо нетрудно до любого места, пилить где-то вдалеке от розетки не нужно вовсе, а доступная мощность достаточная для типичных работ вроде обрезки сада или нарезки не слишком крупных бревен на дрова.
На лесоповале с аккумуляторными пилами делать нечего. Вернее так, свалить любое дерево можно и ручной пилой или даже топором, возможно на это уйдет не один день и потребуется несколько дровосеков, работающих по очереди, ведь физические силы не бесконечны и требуют восстановления, а значит аккумуляторная пила тем более справится. Только небыстро и не с одного комплекта предварительно заряженных аккумуляторов.
Ровно наоборот, потому что строительные площадки, где нужен миксер, далеко не всегда уже электрифицированы, часто стройка начинается буквально среди поля, где нет ничего вообще. Тут бы аккумуляторы были очень кстати. Допустим, мотор миксера имеет мощность один киловатт. Если принципиально - посмотрю, сколько в моем миксере, просто не помню. На стройке миксер работает по многу часов подряд, допустим для прикидки, что у нас будет шесть часов в рабочий день, то есть нам нужно шесть киловатт-часов по самым скромным оценкам. Один киловатт мощности при номинальных 36V (две "стандартные" 18V батареи) это 30A, посильно даже для не самых емких, но высокотоковых банок. А вот 6кВтч при 36V - это 170Ач получается, как бы немного поболее типичных батарей для шуруповерта. Поэтому в реальной жизни работают от небольшого генератора.
Не настаиваю, но обычно дрова заготавливаются один раз в сезон одним присестом за несколько дней подряд. Это не обязаловка, конечно, просто намного удобнее сделать все за один раз и заскладировать, а не понемногу подходить к лежащему у ворот бревну (вам же грузовик кран-манипулятор не положит его в удобном для вас месте, отпиливать от него понемногу, и по мере использования отпиливать вновь.
Таким лучше заправлять летний, он до где-то -5°C обычно держится - вы же по Цельсию небольшой минус имели в виду?
А правда, что вокруг кремля GPS не работает, потому что его там глушат? Буквально глушат, спуфят или как-то еще доводят до неработоспособности в данном контексте непринципиально.
Не могу ни аргументировано подтвердить ваш тезис, ни аргументировано его опровергнуть. Осторожно предположу, исключительно в виде
гипотенузыгипотезы, что желательное для шерингодателя поведение может стимулироваться экономическими способами, например штрафом за брошенную с пустым баком машину и/или скидкой на следующие поездки при прилежном, максимально добросовестном использовании. Вряд ли это так на самом деле, не знаю и спросить не у кого.Объективная масса и субъективно ощущаемая водителем - две совсем разные вещи. Есть много объективно тяжелых автомобилей, которые на ходу не демонстрируют тяжеловесности, в то время как иные небольшие автомобильчики больше напоминают маломощный катер, который хаотично качается на волнах и движется больше по инерции, чем направляется в желаемую сторону тягой своего моторчика.
Это для тех не самых частых случаев, когда машина брошена там, где закончился бензин. Ну или дизель. Дизель особо плохо, потому что если завоздушить топливную систему, то просто залив немного в бак, не поедешь. Не знаю, как оно устроено в этом вашем шеринге, наверное нужно предусматривать какие-то технические ограничители, которые принудительно глушат двигатель до полного исчерпания дизеля в баке, чтобы не позволять выкатать полностью литра хотя бы два-три должно оставаться. Для бензина это неважно, достаточно залить хоть что-то в бак и дальше оно само.
У нас даже свой форум есть, заходите.
Кому-то лучше. Таких пил продается в ассортименте. Я пробовал, никаких проблем, кроме конструктивных ограничений в виде заранее известной мощности и провода, но это ожидаемый компромисс и в каких-то случаях он более чем оправдан. Насчет тихая - нет. Тише бензиновой намного - да, но все равно весьма шумная.
Так это в любые, что проводные, что аккумуляторные.
Тут зависит от того, насколько вы сами заинтересованы в идентификации, а не насколько заинтересована идентифицирующая стороны. При "мусорной" регистрации, когда просто потому, что кто-то решил, что нужна регистрация, конечно одноразовый имейл имеет мало конкурентов - бессмысленные формальности выполнены и дальше вас мало что волнует. Но иногда неизменный в течение длительного времени номер телефона очень не плох для "отправить код восстановления пароля".
Теперь реклама - та самая, необходимость в которой отпала, находится в поисковиках. Как в "больших" независимых поисковиках типа Гугла, так и в локальных поисковиках маркетплейсов.
Нет, не все. Это так не работает. Реклама это не только, а часто не столько информирование о товаре или услуге, сколько продажа образа жизни. "Товаром A пользуются успешные люди", говорит вам реклама. "Товар B для молодых и смелых", вторит ей другая. И так далее. Вы можете искренне считать, что вас это не касается, но это не так, ведь иначе рекламу божественных айфонов не развешивали бы в метро, где и находится значительная часть целевой аудитории. Вы нечасто встретите товары и услуги, что ориентированы не на "молодых и активных, ценящих стиль и индивидуальность" - то есть тех неудачников, что никогда и ни за что не признаются себе, что они неудачники (и попробуют что-то с этим сделать), но в лучших традициях карго культа будут окружать себя атрибутами богатства и успеха. Но и на людях успешных и самодостаточных реклама работает - да, вы им не продадите айфон в кредит на пять лет, но они все равно не могут знать весь рынок, всех производителей и все их модели, поэтому когда дойдет до выбора чего угодно, то где-то засевшая в голове реклама склонит такого покупателя к одному определенному бренду не потому, что он лучше или хуже, а потому, что благодаря якобы не замечаемой и точно презираемой вами рекламе эта самая реклама взяла и сработала.
Почти вся реклама это ковровые бомбардировки. Маркетологам продали идею того, что профилирование клиентов соцсетей - их золотой грааль, когда они смогут рекламировать только то и только тем, кому это подходит. В результате началась и не думает спадать истерия со сбором всех мыслимых и немыслимых персональных данных, составления профилей и таргетирования. Выглядит так, что соцсети кинули маркетологов - работает это все так себе, несмотря на искусственные интеллекты и прочие нечеловеческие (одновременно античеловеческие) усилия по предсказанию того, кто что купит. Поэтому, хотя эффективность таргетирования все же выросла с околонулевой изначально, реклама так и осталась ковровой бомбардировкой, но да, несколько более избирательной - нельзя сказать, что таргетирование не работает совсем, оно просто не работает настолько хорошо, как мечталось и как продавалось соцсетями маркетологам.
Это у метана, наверное. Под метан поршневая более термостойкая делается, чем под бензин или даже пропан, хотя сколько угодно конверсий изначально бензиновых двигателей под метан ходят без видимых температурных деформаций и сопутствующих деформациям последствий.
Для этого у меня, как и любого арбориста - аматора или профессионала, есть легкая top handle пила, которой можно управляться только одной рукой при необходимости, хотя ручек у нее две и двумя руками сильно удобнее, кто бы что не говорил.
Поэтому бензиновых пил нужно несколько и они между собой слабо взаимозаменяемы, у них даже калибры цепей будут разные и унификация тут наоборот была бы вредна - более слабая пила отлично справляется с 325 цепью, но может начать буксовать с 3/8, зато более мощная, у которой с запасом сил на 3/8, очевидно режет быстрее более крупной цепью и с мелкой просто напрасно теряет скорость реза. Какие нужны лично вам - знаете только лично вы. Мой опыт вам едва ли подойдет напрямую, как и ваш мне, но обмен мнениями ценен в любом случае.
Однако, вернемся чуть назад. Аккумуляторная пила по скорости реза оказывается где-то на уровне top handle бензиновой - это обычно 25~27 кубов, лишь единичные модели еще ненамного больше. Массовые китайские пилы по мотивам Komatsu - все 25 кубов. Не годится для многих, даже для бытовых работ с невысокой нагрузкой - чего уж говорить про лесоповал.
Да, знаю одну такую. Два киловатта, вполне норм в своей нише.
Некалиброванные программы-измерители уровня сигнала, да хоть тот же WiFi Analyzer, а можно и прямо в "инженерном" меню смотреть без всяких программ, дадут примерное понимание о радиогерметичности. Совсем "в ноль" заглушить, может быть, и не получится - вопрос достаточности ослабления до ниже безопасного предела. Только настойчиво напоминаю, что единицы измерения логарифмические и ослабление на 6dB это в четыре раза по мощности, а на 12dB - уже в шестнадцать. Чтобы не получилось, что ослабление на 30dB (в тысячу раз) ошибочно воспринимается как ослабление на 30%, а что ослабление на 33dB это почти то же самое, что и на 30dB - на самом деле 33dB вдвое больше, чем 30dB, т.е. в две тысячи раз вместо одной тысячи.
Мало людей, которые готовы терпеть неудобство маленького экрана тогда, когда распробовали экран побольше, пусть даже пользуются этими преимуществами не сказать, что прямо буквально 24/7. Меня наоборот неприятно удивляет фактическое отсутствие аппаратов с экраном заметно крупнее среднего. Только складные.
У моего соседа 18V аккумуляторная болгарка. Ерунда. Режет очень плохо несмотря на детский диаметр тонкого диска, шлифовка может менее критично, но с проводной не сравнить даже в грубом приближении. Сгодится для тех работ, для которых покупают китайский шлак за две копейки - раз в году отрезать уголки на стеллаж на даче, только тут вы платите вполне чувствительные деньги даже за только лишь "каркас", потому что аккумуляторы и зарядное устройство у вас уже куплены раньше. Про циркулярку ничего не скажу, опыта не имею, но заочно настроен пессиместично.
Очень удобно для замены колес. Момента хватает?
Тоже отличная штука именно для того, что вы перечислили.
Не спорю с очевидным. Ремонтировать тоже проще - за полную стоимость берешь двигатель в сборе вместо копеечной замены каких-то да, многочисленных деталей ДВС.
Верно. Зато возня с зарядкой аккумуляторов - ее меньше, но не ноль.
Бак пилы плотно закрыт, бензину выливаться некуда.
А теперь, давайте, прикинем. Типичная бытовая работа - разделать бревно, ствол дерева, привезенного вам на дрова. Диаметр в толстой части, допустим, 70см. Покажите мне, на что способна аккумуляторная пила, пока я даже не буду размахивать перед вами 72-кубовой пилой с шиной 24" - я молчу, что и 119 кубов бывает, а возьму что-то бытовое, но не детский Штил 180, а Хуску, Эко или даже китайца кубов где-то на пятьдесят пять, которые смогут тянуть бытовую 325 цепь по шине дюймов в восемнадцать, может и двадцать. И тут вы оказываетесь в ситуации выбора между возможно не самой приятной возней с бензином и невозможностью выполнить работу аккумуляторным инструментом в разумные сроки с разумными усилиями.
На соседнем доме другие крышники работали бензиновой пилой. На вид - китайская "4500". По звуку даже слышно, что от запуска, через отпиливание и до глушения уходило меньше времени, чем у тех с аккумуляторной, которую ни заводить, ни глушить не надо. Это я молчу про то, как раз забыли зарядить батареи перед рабочим днем - из канистры не плеснешь поллитра.
Затрудняюсь сказать, наверняка это зависит от разницы цен на разные виды топлива и от распространенности более привычной конверсии бензиновых двигателей - как объективной причины, так и субъективной обыденности переоборудования. Италия - кандидат номер один, потому что это значимый производитель газобалонного оборудования для конверсии, и потому что даже без статистики, просто по соседним автомобилям в потоке видно, что процент конверсий велик. Но, признаюсь, я никогда не пытался обратить внимание, есть ли среди переоборудованных дизели - больше смотришь на то, чтобы уворачиваться от лезущих под колеса мопедов.
Благодарю за ссылки. Некоторые отвергаю как не автономные, а полагающиеся на внешние источники - это не запрещено, а наоборот удобно и правильно, сам пользуюсь, но вроде как вне контекста обсуждения об автономных часах. Наручные часы такого плана у меня были с ручной, не автоматической коррекцией, еще в глубоком совке, спасибо что опосредовано напомнили - калибр позволял задать поправочный коэффициент, уже не помню, в каких единицах, но в результате можно было выйти на весьма незначительный выбег. Не то, чтобы это имело значимую практическую ценность, но как удовольствие от игрушки - безусловно присутствовало. :)
Про "никому" я не говорил, и этот вывод вы как бы домыслили сами, а теперь приписываете его мне.
Это как в анекдоте про ложь, грязную ложь и статистику: я ни сколько не сомневаюсь, что ваши цифры верны, но делать из них выводы о желанности автомобилей Tesla - это та самая статистика из анекдота.
74% нынешних владельцев Tesla считают, что несильно или вовсе не ошиблись с выбором, когда вместо традиционных автомобильных ценностей вроде как максимально осознанно выбрали планшет на колесах, и только четверть из нынешних владельцев пришли к выводу, что это совсем не то, что им казалось, и больше они в это играть за свой счет не желают. Так не точнее?
Но это еще не все. Каков процент нынешних владельцев Tesla от автовладельцев всего? У меня нет цифр, но вряд ли этот процент значим - скорее всего речь пусть об заметной в абсолютных числах, но все же маргинальной в процентном отношении прослойке.