У Вас в туалете стоит полноценный стационарный компьтер с полноценным стационарным монитором?
Если не ходить на некоторые сайты со спорным, скажем так, контентом, то время спокойно дойти до туалета и усесться на унитаз у вас будет и так. Но, не спорю, для некоторых это прямо таки важно - пропускать потребляемый контент через себя в унитаз без задержки.
Или полноценный телевизор или проектор?
Неполноценный не хочется, но тут смотря что вы хотите и какой бюджет у вас на это дело ассигнован - неполноценные, игрушечные проекторы с алиэкспресса тоже имеют свою нишу.
То есть 3х7≠21. В этой связи лично для себя считаю, что достаточно трех передач всего - меньший диапазон между высшей и низшей передачами и больший шаг между соседними не кажется значимой проблемой, зато упрощение ведущих звезд до всего одной без переключения и установка планетарной втулки сзади решает проблему перекоса и быстрого износа что цепи, что звезд, а также упрощает само переключение - не нужно подбирать ведущую звезду под ведомые для уменьшения перекоса.
Т.е. у него нету 2Г, 3Г и 5Г? Так это деградация по-моему.
Если нету 2G и 3G, то это точно развитие, потому что устаревшие и менее эффективные стандарты напрасно занимают частоты, которые иначе можно было бы использовать для более эффективных стандартов, т.е. 4G и 5G. Если нету 5G, то оптимистично это отсутствие развития, а пессимистично - деградация.
не понимаю протестов по поводу запрета парковки каршеринга в жилой зоне
Протест исключительно против запрета парковки автомобиля жильца - совладельца парковки в жилой зоне. Какая разница, куплен его автомобиль за полную стоимость, взят в кредит или лизинг, или вовсе взят в краткосрочную аренду, которой шеринг и является? И да, парковка гостей жильца в этом смысле ничем не отличается от парковки самого жильца, будь то его друзья или родственники, или будь то наемные рабочие или курьерская доставка.
Не поднимет, он час до меня едет и весь день работает, лишние 5 минут повлияют на цену примерно никак, не надо фантазировать.
Я бы либо поднял цену, либо отказался бы от работы вовсе, что сократило бы конкуренцию желающих взяться за ваш заказ и подняло бы цену.
Формально, в РФ хаммером нельзя управлять с правами категории В и место ему в правом ряду вместе с камазами.
В EU Хамер поставлялся в спецкомплектации, которая чисто формально позволяла удержать полную массу в пределах трех с половиной метрических тонн. Скорее всего, у вас то же самое, т.к. ваши дорожные правила близки к европейским как минимуи по части классов водительских лицензий - все, что удалось втиснуть в 3.5т полной массы, входит в класс (категорию) B. Вот, Хамер и втиснули для Евросоюза и всех остальных стран с аналогичным делением на менее 3.5т и более.
Вообще без понятия, какой у нас каршеринг. Точно знаю, что какой-то есть, потому что вижу машины с брендовыми наклейками что на дорогах, что изредка во дворах, но никаких подробностей не знаю и даже не представляю себе, кто их клиент. Вернее так, может быть по дворам их и много, просто я по дворам не езжу и сужу по слишком маленькой выборке - пожалуйста примите эту поправку.
Выглядит как безумие. За $50k можно найти много приличных автомобилей, а если рассмотреть рынок б/у, то и совсем даже интересных - зачем вместо них покупать ведро, мне непонятно. Но не настаиваю, потому что категорически убежден, что это личное дело каждого, в которое ни я, ни кто угодно еще, вмешиваться права не имеет. А вот обсудить - вполне да, чем мы и занимаемся.
Так-то и за $10k можно найти вполне приличное, слегка не новое из магазина, не то, чтобы просто средство передвижения, а что-то, что будет радовать водителя несмотря на компромиссы, на которые пришлось пойти ради цены - при бюджете в $10k покупать ведро вместо автомобиля тоже совершенно не обязательно. Разве что хочется.
Я, кстати, тоже не понимаю, почему это вдруг я, как совладелец придомовой территории человейника, не могу парковать свой грузовик? Могу и делаю. И соседские регулярно вижу, что для меня не проблема - они занимают те паркоместа, на которых их длина больше, чем легковой нанолитражки, на машиновместимость придомовой территории не влияет. И вообще пофиг, они на них работают, или как я, ездят как на легковых - важно, что у них равные права на парковку на придомовой территории с любыми другими совладельцами.
Я остальные цифры, признаюсь, не анализировал, а за эту цифру, ввиду ее очевидности, зацепился не ради придирки, а ради понять, что имел в виду @vedenin1980
Любой нынешний опытный водитель кого-то был начинающим. Сегодняшние начинающие когда-то наберутся опыта и им станет легче. Это не только вождения касается, а вообще любой деятельности. Количество автомобилей и, соответственно, плотность трафика растет, это действительно делает старт несколько более трудным, чем лет хотя пятьдесят назад. Впрочем, это еще смотря где. С другой стороны, растет количество систем комфорта и помощи вождению, которые наоборот облегчают старт как никогда ранее.
Современные развязки в три уровня ездить по бумажным картам - такое себе удовольствие с непривычки.
Такие развязки появились задолго до спутниковой навигации. И в три уровня, и много больше - четыре и даже пять не сказать, что это лишь единичные примеры, пусть это и удел лишь крупных городских агломераций. Спутниковая навигация несильно помогает из-за близости путепроводов - незначительная в обычной ситуации ошибка позиционирования на сложной развязке нередко приводит к тому, что навигатор ошибочно ставит вас на другой путепровод и пересчитывает маршрут, исходя из нового, ошибочного местоположения. Верхние ярусы развязки, затеняющие и отражающие сигнал, этому способствуют. Про тоннели молчу, это очевидно.
Двойной триод и вообще комбинированные лампы - совсем не редкость. Двойные диоды и двуханодные кенотроны - вполне пример. Или триод-пентод, как популярная лампа для супергетеродинного радиоприемника. Смысл их в заметной экономии на баллонах и накале, то есть на цене, габаритах и расходе энергии. Последнее прямо критично для батарейной аппаратуры, но и для стационарной не вредно.
Бумажные атласы в большинстве своём обычно устаревают очень быстро.
Это не так. Глобально дорожная сеть меняется очень медленно. Даже по картам полувековой давности можно беспроблемно доехать, если хоть немного задействовать здравый смысл и зрение для наблюдения за указателями. Новая городская застройка, новые дорожные развязки - да, они медленно накапливают расхождение между картой и реальностью, но см. выше про здравый смысл и знаки.
Встречно могу сказать, что электронные карты устаревают с ровно той же скоростью, что и бумажные. А если вы сталкивались, то знаете, что из-за несовместимости разных форматов и прочих вендорлоков, не на всякий автомобиль есть обновления или даже вообще хоть какие-то карты интересующей вас страны или региона, тогда как бумажный атлас может и найтись. Пусть даже и изрядно устаревший.
И в современном мире если вам навигатор не может помочь, то атлас уж тем более.
Решительно не согласен. В современном мире, как и полвека назад или много раньше, я могу по бумажному атласу прикинуть несколько узловых точек на каждую тысячу километров и ехать только по дорожным указателям. То обстоятельство, что электронный turn by turn навигатор несопоставимо удобнее и от того предпочтительнее, не доказывает ваш тезис и не опровергает мой - в современном мире ничто не мешает ездить по бумажному атласу и дорожным указателям. Заметьте, я ни разу не сказал, что это удобнее, нет. Я только настаиваю на том, что с ездой по бумажному атласу и знакам никак не стало хуже.
У меня по паспорту 7,2, по факту меньше 9 и не бывает. Летом в городе с кондером вообще до 10-и доходит. Вот и больше на 30-40%.
Есть методика замера. Она объективна и дает воспроизводимые результаты. Но она довольно далека от реальной эксплуатации. Если ездить экономнее, чем по методике замера, то ваш фактический расход будет меньше паспортного. В реальной жизни так никто не делает, а покуда ваши условия не просто отличаются, а сильно отличаются от методики, то у вас расход получается намного больше паспортного. Не потому, что вы делаете что-то не так и не потому, что паспортные данные ложны - нет. Так получается из-за несопоставимости методики замера и ваших реальных условий. Пробочная езда с кондиционером попросту не учитывается в замерах на паспортные данные - это не обман, а следование стандарту.
Но при желании вы можете привезти расход меньше паспортного - не в пробках и не с кондиционером, конечно. И это будет мучительно, потому что вам нужно следить за экономичностью, а не ехать как хочется.
Для конкретно этой лампы неважно. Это двойной триод - две одинаковые отдельные лампы в одном баллоне, и в конкретно этой лампе их выводы сделаны симметрично - какую бы сторону вы не взяли за 1 или за 5, разницы не будет. С другими лампами, в общем, это не сработает - нужны более однозначные метки.
Вы так говорите, как будто это что-то плохое. :) Каскад с общей сеткой имеет невысокое входное сопротивление, что на радиочастотах скорее наоборот облегчает согласование импедансов. При общем катоде вообще нередка практика, когда драйвер работает на самый обычный безиндукционный резистор, напряжение с которого снимается на сетку, а мощность драйвера, по сути, бесполезно теряется, тогда как с общей сеткой мощность драйвера так или иначе достигает анода.
Вы мне напоминаете одного знакомого, который в 2015 тряс атласом бумажным, и называл идиотами, не способными запомнить маршрут, всех, кто по навигатору ездит.
Как последняя поездка вашего знакомого в Португалию (или подставьте любую другую страну)? Легко добрался, легко нашел улицу и номер дома? Легко вернулся?
Между тем, бумажный атлас может прилично так выручить в дороге, если откажет навигатор, поэтому лучше его иметь с собой и уметь им пользоваться, но вот вероятность, что он понадобится, я оцениваю как невысокую. Особенно если навигатор в автомобиле можно дублировать навигатором в телефоне или наоборот.
Так речь о том и шла, что если заправляться абы где, то можно залить летнего дизеля под видом зимнего.
На что я вам и отвечаю, что при небольшом минусе - вы же про небольшой и говорили, летний дизель обычно еще фильтруется. Условная граница фильтруемости в -5°C вполне, как мне кажется, применима к типичным летним сортам.
Прошу понять меня правильно: нижеследующее никак не виктимблейминг, но живя в стране, где в порядке вещей могут вместо топлива налить, как бы это политкорректно сказать, мочу, следует проявлять бóльшую осторожность, чем это достаточно делать при повседневной заправке жителю, скажем, Евросоюза или Британского содружества. Это ненормально и неправильно, но если повлиять на высокую вероятность обмана невозможно, то лучше хотя бы быть к нему готовым и увеличить свои шансы на избежание последствий.
Если не ходить на некоторые сайты со спорным, скажем так, контентом, то время спокойно дойти до туалета и усесться на унитаз у вас будет и так. Но, не спорю, для некоторых это прямо таки важно - пропускать потребляемый контент через себя в унитаз без задержки.
Неполноценный не хочется, но тут смотря что вы хотите и какой бюджет у вас на это дело ассигнован - неполноценные, игрушечные проекторы с алиэкспресса тоже имеют свою нишу.
Вот этого не стóит.
То есть 3х7≠21. В этой связи лично для себя считаю, что достаточно трех передач всего - меньший диапазон между высшей и низшей передачами и больший шаг между соседними не кажется значимой проблемой, зато упрощение ведущих звезд до всего одной без переключения и установка планетарной втулки сзади решает проблему перекоса и быстрого износа что цепи, что звезд, а также упрощает само переключение - не нужно подбирать ведущую звезду под ведомые для уменьшения перекоса.
Если нету 2G и 3G, то это точно развитие, потому что устаревшие и менее эффективные стандарты напрасно занимают частоты, которые иначе можно было бы использовать для более эффективных стандартов, т.е. 4G и 5G. Если нету 5G, то оптимистично это отсутствие развития, а пессимистично - деградация.
Протест исключительно против запрета парковки автомобиля жильца - совладельца парковки в жилой зоне. Какая разница, куплен его автомобиль за полную стоимость, взят в кредит или лизинг, или вовсе взят в краткосрочную аренду, которой шеринг и является? И да, парковка гостей жильца в этом смысле ничем не отличается от парковки самого жильца, будь то его друзья или родственники, или будь то наемные рабочие или курьерская доставка.
Я бы либо поднял цену, либо отказался бы от работы вовсе, что сократило бы конкуренцию желающих взяться за ваш заказ и подняло бы цену.
В EU Хамер поставлялся в спецкомплектации, которая чисто формально позволяла удержать полную массу в пределах трех с половиной метрических тонн. Скорее всего, у вас то же самое, т.к. ваши дорожные правила близки к европейским как минимуи по части классов водительских лицензий - все, что удалось втиснуть в 3.5т полной массы, входит в класс (категорию) B. Вот, Хамер и втиснули для Евросоюза и всех остальных стран с аналогичным делением на менее 3.5т и более.
Вообще без понятия, какой у нас каршеринг. Точно знаю, что какой-то есть, потому что вижу машины с брендовыми наклейками что на дорогах, что изредка во дворах, но никаких подробностей не знаю и даже не представляю себе, кто их клиент. Вернее так, может быть по дворам их и много, просто я по дворам не езжу и сужу по слишком маленькой выборке - пожалуйста примите эту поправку.
Выглядит как безумие. За $50k можно найти много приличных автомобилей, а если рассмотреть рынок б/у, то и совсем даже интересных - зачем вместо них покупать ведро, мне непонятно. Но не настаиваю, потому что категорически убежден, что это личное дело каждого, в которое ни я, ни кто угодно еще, вмешиваться права не имеет. А вот обсудить - вполне да, чем мы и занимаемся.
Так-то и за $10k можно найти вполне приличное, слегка не новое из магазина, не то, чтобы просто средство передвижения, а что-то, что будет радовать водителя несмотря на компромиссы, на которые пришлось пойти ради цены - при бюджете в $10k покупать ведро вместо автомобиля тоже совершенно не обязательно. Разве что хочется.
Нет.
Тем более нет.
Я, кстати, тоже не понимаю, почему это вдруг я, как совладелец придомовой территории человейника, не могу парковать свой грузовик? Могу и делаю. И соседские регулярно вижу, что для меня не проблема - они занимают те паркоместа, на которых их длина больше, чем легковой нанолитражки, на машиновместимость придомовой территории не влияет. И вообще пофиг, они на них работают, или как я, ездят как на легковых - важно, что у них равные права на парковку на придомовой территории с любыми другими совладельцами.
Я остальные цифры, признаюсь, не анализировал, а за эту цифру, ввиду ее очевидности, зацепился не ради придирки, а ради понять, что имел в виду @vedenin1980
Любой нынешний опытный водитель кого-то был начинающим. Сегодняшние начинающие когда-то наберутся опыта и им станет легче. Это не только вождения касается, а вообще любой деятельности. Количество автомобилей и, соответственно, плотность трафика растет, это действительно делает старт несколько более трудным, чем лет хотя пятьдесят назад. Впрочем, это еще смотря где. С другой стороны, растет количество систем комфорта и помощи вождению, которые наоборот облегчают старт как никогда ранее.
Такие развязки появились задолго до спутниковой навигации. И в три уровня, и много больше - четыре и даже пять не сказать, что это лишь единичные примеры, пусть это и удел лишь крупных городских агломераций. Спутниковая навигация несильно помогает из-за близости путепроводов - незначительная в обычной ситуации ошибка позиционирования на сложной развязке нередко приводит к тому, что навигатор ошибочно ставит вас на другой путепровод и пересчитывает маршрут, исходя из нового, ошибочного местоположения. Верхние ярусы развязки, затеняющие и отражающие сигнал, этому способствуют. Про тоннели молчу, это очевидно.
Это вы про подключаемые гибриды? Потому что для чисто электрических 50км - очень мало.
Двойной триод и вообще комбинированные лампы - совсем не редкость. Двойные диоды и двуханодные кенотроны - вполне пример. Или триод-пентод, как популярная лампа для супергетеродинного радиоприемника. Смысл их в заметной экономии на баллонах и накале, то есть на цене, габаритах и расходе энергии. Последнее прямо критично для батарейной аппаратуры, но и для стационарной не вредно.
Это не так. Глобально дорожная сеть меняется очень медленно. Даже по картам полувековой давности можно беспроблемно доехать, если хоть немного задействовать здравый смысл и зрение для наблюдения за указателями. Новая городская застройка, новые дорожные развязки - да, они медленно накапливают расхождение между картой и реальностью, но см. выше про здравый смысл и знаки.
Встречно могу сказать, что электронные карты устаревают с ровно той же скоростью, что и бумажные. А если вы сталкивались, то знаете, что из-за несовместимости разных форматов и прочих вендорлоков, не на всякий автомобиль есть обновления или даже вообще хоть какие-то карты интересующей вас страны или региона, тогда как бумажный атлас может и найтись. Пусть даже и изрядно устаревший.
Решительно не согласен. В современном мире, как и полвека назад или много раньше, я могу по бумажному атласу прикинуть несколько узловых точек на каждую тысячу километров и ехать только по дорожным указателям. То обстоятельство, что электронный turn by turn навигатор несопоставимо удобнее и от того предпочтительнее, не доказывает ваш тезис и не опровергает мой - в современном мире ничто не мешает ездить по бумажному атласу и дорожным указателям. Заметьте, я ни разу не сказал, что это удобнее, нет. Я только настаиваю на том, что с ездой по бумажному атласу и знакам никак не стало хуже.
Труба к баку от лючка в крыле - еще пару литров.
Есть методика замера. Она объективна и дает воспроизводимые результаты. Но она довольно далека от реальной эксплуатации. Если ездить экономнее, чем по методике замера, то ваш фактический расход будет меньше паспортного. В реальной жизни так никто не делает, а покуда ваши условия не просто отличаются, а сильно отличаются от методики, то у вас расход получается намного больше паспортного. Не потому, что вы делаете что-то не так и не потому, что паспортные данные ложны - нет. Так получается из-за несопоставимости методики замера и ваших реальных условий. Пробочная езда с кондиционером попросту не учитывается в замерах на паспортные данные - это не обман, а следование стандарту.
Но при желании вы можете привезти расход меньше паспортного - не в пробках и не с кондиционером, конечно. И это будет мучительно, потому что вам нужно следить за экономичностью, а не ехать как хочется.
Получится. Но чисто практически оно того не стоит - слишком уж много внимания тратится, а хочется наоборот педаль в пол.
Для конкретно этой лампы неважно. Это двойной триод - две одинаковые отдельные лампы в одном баллоне, и в конкретно этой лампе их выводы сделаны симметрично - какую бы сторону вы не взяли за 1 или за 5, разницы не будет. С другими лампами, в общем, это не сработает - нужны более однозначные метки.
Вы так говорите, как будто это что-то плохое. :) Каскад с общей сеткой имеет невысокое входное сопротивление, что на радиочастотах скорее наоборот облегчает согласование импедансов. При общем катоде вообще нередка практика, когда драйвер работает на самый обычный безиндукционный резистор, напряжение с которого снимается на сетку, а мощность драйвера, по сути, бесполезно теряется, тогда как с общей сеткой мощность драйвера так или иначе достигает анода.
Как последняя поездка вашего знакомого в Португалию (или подставьте любую другую страну)? Легко добрался, легко нашел улицу и номер дома? Легко вернулся?
Между тем, бумажный атлас может прилично так выручить в дороге, если откажет навигатор, поэтому лучше его иметь с собой и уметь им пользоваться, но вот вероятность, что он понадобится, я оцениваю как невысокую. Особенно если навигатор в автомобиле можно дублировать навигатором в телефоне или наоборот.
На что я вам и отвечаю, что при небольшом минусе - вы же про небольшой и говорили, летний дизель обычно еще фильтруется. Условная граница фильтруемости в -5°C вполне, как мне кажется, применима к типичным летним сортам.
Прошу понять меня правильно: нижеследующее никак не виктимблейминг, но живя в стране, где в порядке вещей могут вместо топлива налить, как бы это политкорректно сказать, мочу, следует проявлять бóльшую осторожность, чем это достаточно делать при повседневной заправке жителю, скажем, Евросоюза или Британского содружества. Это ненормально и неправильно, но если повлиять на высокую вероятность обмана невозможно, то лучше хотя бы быть к нему готовым и увеличить свои шансы на избежание последствий.