Попадалась инфа, что эти... как их... бумзумеры?... уже не умеют определять время по часам со стрелками.
Готов поверить, но на уровне ощущений эту, казалось бы объективную информацию, принять не могу - на уровне ощущений, что может быть интуитивнее стрелок на циферблате?
Не согласен, считаю это неудобно маленьким. Прошел весь пусть с Palm и первых WinMobile с их 2.8" - счастлив, что больше таких спичечных коробков не делают. Мой самый удачный с точки зрения размеров экрана аппарат имел 7" в те времена, когда соотношение сторон было 16:9. Да, он не во всякий карман помещался, но зато с него удобно читать или что-то смотреть - в сравнении с другими телефонами, конечно.
По-польски это означает скот, но не могу не признать, что в русском это слово предполагает слегка негативную коннотацию, которая совершенно необязательна во все том же польском - слово характеризует типаж довольно недалекого, не имеющего критического мышления персонажа, охотно делающего все "как все". То есть сортов быдла как типажа много, от сравнительно безобидных до агрессивных, но общим для них является именно отсутствие критического мышления и подчеркнуто стадное поведение, от которого они, разумеется, всячески открещиваются.
если Ересь Хоруса для тебя пустой звук
Для меня - пустой звук, даже не стал гуглить. Это прямо таки очень плохо?
Вопрос не ко мне, но я тоже встряну: не вижу никакой проблемы ничего не смотреть и ничего не слушать несколько дней подряд. Я вообще не вижу проблемы ничего не делать вовсе, но на практике же все сводится к тому, что естественно, не притягивая, оказываешься занят какими-то другими задачами - когда насущными, когда прямо таки увлекающими, и просто не до смотреть или даже слушать. Потому что если оно играет в фоне, то это отвлекающий шум, в лучшем случае просто бесполезный. Ну а если оно требует полного погружения, то просто смотришь или слушаешь тогда, когда есть время и настроение, совершенно необязательно прямо сейчас или завтра, быть может и через неделю.
Тогда, кстати, были популярны пейджеры - как средство достать того, кто почему-то не на связи, хотя по роду деятельности можно упрощенно сказать, что обязан быть. Оно-то, конечно, односторонние пейджеры не присылают ACK, а двусторонние как-то ненадолго засветились и так же быстро ушли с небосвода, но в целом пейджеры - вполне рабочее решение.
звонок разозлённого начальника
Ну, то есть, он положился на один единственный канал связи, не считаясь с его нестопроцентной надежностью - виноватым, естественно, назначили вас, но организационные вопросы к обустройству рабочего процесса остались.
Это ещё что, один из блоков многих современных нейронок прямо так и называется - discriminator. Запретить все такие нейронки немедленно, а то совсем разработчики обнаглели, уже ничего не боятся!
На фоне того кричащего факта, что FM-демодулятор в радиоприемниках вещательного диапазона и связных радиостанций также называется дискриминатором, ваш пример кажется не более чем несущественным усугублением куда как более глобальной и требующей куда как более решительных действий по искоренению проблемы массовой и повсеместной дискриминации.
Есть ли что-то интересное среди планетарных втулок?
Со своей стороны я бы просил приличный по охвату обзор планетарных втулок для тех, кто своего опыта еще не имеет, но уже интересуется и пытается выбрать что-то, с чего бы начать.
Просто присмотритесь к задним колёсам автомобилей. Иногда довольно заметен сход.
Необходимо следить за углами установки колес. Лучше (удобнее) на специализированном стенде, но посильно и в полностью домашних условиях.
Согласно истории (легенде) в 80-х на очередном собрании инженеров автомобилестроения было принято решение о серийном выпуске автомобилей со сходом для купирования появления заноса при вождении.
О, да, так и представляю себе это очередной собрание. :)
Как выяснилось в ходе многочисленных испытаний, занос (когда понесло заднюю ось) куда более опасен чем снос (когда несёт переднюю ось).
Это похоже на ложное толкование реально большей опасности развития заноса на переднем приводе, чем и близко не безопасного заноса на заднем.
Иногда можно наблюдать дристеров (любители жечь резину, крутясь на месте) на переделанных инвалидках с задним приводом, у которых невероятный сход передних осей.
На вашей картинке образчик своеобразной субкультуры, целями и средствами которой не является ничего общего с автомобильным спортом в его традиционном понимании. Однако, как и любое безвредное (ну, покуда безвредное) хобби, имеющее право на существование. Хотя я лично не разделяю идеалов этой субкультуры, не могу не сказать в защиту ее представителей, что они заняты техническим хобби, а не ширяются по подворотням или не листают круглосуточно фейсбук до такого же одурения. То, что они сами переделывают свои автомобили так, как им хочется и нравится - однозначно достойно уважения, нравится вам достигаемый ими результат или нет. А если у вас претензии к поведению некоторых представителей этой субкультуры на дорогах общего пользования, то это вопрос к каждому конкретному случаю, а не экстраполяции на вообще всех, потому что иначе это получится что я по вам одному буду судить о всех жителях вашей страны, от чего неизбежно приду к однозначному выводу, что в вашей стране все одного пола, возраста, веса и даже на лицо одинаковые - если вам этот тезис кажется абсурдным, то мне удалось на отвлеченном примере показать абсурдность осуждения группы, чьи идеалы и стремления вам не нравятся, на основании нежелательного поведения случайного представителя группы.
Именно про это хотел написать. Думаю, что на спортивных велосипедах для соревнований с их V-brake тормозами с настройками может быть не хуже чем у дорогого байка с дисковой гидравликой.
В комментариях есть объяснения, почему в ряде случаев велосипедисты стремятся уйти от V-brake в сторону дисковых тормозов. Вот, например. Лично для меня с моим малым пробегом эти причины недостаточно значимы, но не признать их справедливость в принципе было бы довольно глупым, поскольку причины объективны.
Гидравлика действительно неплохое решение, но многие знакомые покупавшие велосипед впервые так и не смогли это оценить и вообще им расхотелось кататься на велосипеде.
Чтобы не расхотелось кататься на велосипеде, есть один отличный прием, но он не универсальный и необязательно подойдет вашим знакомым. Мне подошел но, см. выше, экстраполируемость не гарантирую. А решение такое: установить на велосипед небольшой двигатель внутреннего сгорания. Выпускаются готовые комплекты, никаких сложных работ и специального инструмента для установки не требуется, просто придется немного повозиться. Еще можно установить электрический двигатель с тяговой батареей - это даже еще проще технически, просто не так интересно. У обоих способов есть и недостаток - велосипед частично теряет качества спортивно-развлекательного снаряда - то, часто единственное, ради чего многие и пытаются кататься, и больше превращается в ограниченно применимый утилитарный транспорт.
поощряя сотрудников подключать свои личные устройства к экосистеме компании и использовать выданные работодателем iPhone
Выданный работодателем iPhone можно оставлять в ящике рабочего стола, уходя с работы. А лучше не брать его вовсе. Это не отменят того, что собрать доказательную базу по выдвинутым обвинениям может оказаться очень непросто из-за несоразмерности возможностей подавшей иск стороны собирать доказательства и возможности обвиняемого по сути любые доказательства скрывать, фальсифицировать или уничтожать. В этом смысле перевод дела в судебную плоскость незначительно повышает шансы на истребование тех или иных показаний свидетелей или каких-то улик, которые частное лицо заполучить не сможет.
Мне кажется дело не в телефоне как таковом, а в неумении многих чем-то себя занять. Телефон обычно всегда рядом, включается мгновено - вот он и стал игрушкой номер один, вытеснив остальные для, уверен, большинства. Если же занят чем-то, работой или хобби, то не до телефона - даже на звонки и всякие уведомления пофиг, просто игнорируются если слышны, бывает руки объективно заняты или сильно грязные, тоже не до телефона, а чаще он просто оставлен дома или в как минимум в другой комнате и вообще не слышен и не виден. И никаких проблем, никаких моральных терзаний и непреодолимого желания посмотреть, кто там гавкнул лайкнул какой из твоих постов в очередной бессмысленной и беспощадной социалистической сети. А время посмотреть - для этого наручные часы на отлично подходят. Со стрелками, самыми настоящими механическими стрелками.
Аддикция - это другое дело, но тут не телефон сам по себе виноват, а склонность его владельца к аддикции, нежелание принять проблему аддикции и попытаться что-то с ней сделать. Просто отбирать телефон силой или обещаниями денежных призов - не поможет.
Потому что делается под конкретный заказ, а не лежит на складе.
"Потому что" здесь даже лишнее. Все платы делаются только на заказ. Какие-то поштучно, какие-то многими сотнями тысяч. Даже типовые макетки делаются только на заказ в том смысле, что их нужно продать - перепродавец заказывает столько, сколько предполагает продать в обозримом будущем, а не заготавливает их на десятилетия вперед.
А не лежит на складе потому что недостаточно спроса для больших парти.
Мне кажется проблематичным изготовить впрок платы, которые всегда делаются только на заказ, по техзаданию заказчика. Ну, то есть, вы можете попробовать в хронологически обратной последовательности - предсказывать будущие заказы и выполнять их еще до фактического размещения. Если получится, то это будет уникальное, не имеющее аналогов в мире производство. Ну и клиенты будут довольны - как не обратишься, уже все готово, ни согласовывать заказ не надо, ни ждать изготовления.
Коммерческий, ну и что? Ходовые качества, а в случае пикапа это скорее проходимость на бездорожье, чем доли секунды на асфальтовом кольце, при этом не обязательно должны быть хуже, а уж что до комфорта водителя, так и подавно. Да, вне пикапов, очевидно ориентированных на частных владельцев, вы нечасто увидите в комтрансе дорогую отделку сидений кожей, а внутренних панелей натуральным деревом. Но мне иной пикап или малотоннажный фургон водить приятнее иных легковых, а утомление от тысячи-полутора километров в один присест ниже.
Мой аргумент был о том, что мечтать о простой и кондовый машине, конечно можно, но ни одна не сравнится с комфортом современных.
Я не говорил, что они "плохие" или "хорошие". Я говорил о том, что фирма, которой более ста лет, у которой в активе фантастические машины вроде 205 Turbo 16 и которая стабильно в топе лидеров в ралли, выпускает эпатажные внешне и невнятные в управлении жоповозки, которые не заинтересуют ценителя вождения ничем в своих ходовых качествах и овощных - не плохих, нет, но просто слабых двигателях. Хотя я, например, точно знаю, что они могут, и очень их уважаю. А еще я не представляю себе, кто зайдя с ноги в автопром, вроде восхваляемых китайцев, сможет к ним приблизиться без их столетнего опыта, пусть многое в этом опыте уже давно не релевантно современным тенденциям.
У меня был 3008 2021 года.
Ни сам не водил, ни пассажиром не ездил. 5008 - понятный Mitsubishi, про 3008 знаю только заочно. Простите, не смогу аргументировано поддержать или возразить.
Додж 2012 года, кондовый с классическим движком и автоматом
RAM? Кондовость RAM - чуть ли не самое высоко ценимое его качество, не даром это автомобиль номер три в США (номер один это F-150, а номер два это Silverado).
Или вы все же про Caliber?
Оффтоп: сегодня Dodge и Peugeot это один концерн, называется Stellantis.
не хватает прогресса, ибо уровень комфорта совсем не тот
Для меня комфорт сводится к ходовым качествам и обустройству рабочего места водителя. Мне важно, чтобы я мог ехать с минимальным утомлением, а для этого мне нужно, чтобы не приходилось постоянно "ловить" машину и подруливать даже на бытовых скоростях, чтобы в ночное время был хороший свет, чтобы было удобно сидеть, чтобы приборы были в необходимом количестве на ожидаемом месте и без фиолетовых подсветок шкалы. А какие ваши требования? Допускаю, что они могут не совпадать с моими даже противоречить им - это же нормально, чтобы каждый имел свои пожелания и мог выбрать то, что под эти пожелания подходит.
когда заканчиваешь поездку приходится думать как остудить двигатель, прежде чем заглушить его
Если у вас бензин, вы никак не остудите - двигатель на холостых будет греться, пока не откроется термостат и пока еще позже не включится принудительный обдув радиатора. Дизель, на морозе - тот да, поработав на холостых остынет, но тогда у вас автоматически включатся электрические догреватели охлаждающей жидкости - те самые, которые включаются, когда вы заводите холодный двигатель после долгого простоя.
Глушить при температуре около 100 гр. я как-то не хочу, из-за остановки циркуляции антифриза он наверняка разогреется еще выше.
У вас рабочая температура немного выше ста. Ориентировочно сто пять. Если только автомобиль моложе приблизительно тридцати-сорока лет. Иначе может быть и ниже. Четкой грани по возрасту модели провести нельзя, но как грубая прикидка сойдет.
Сейчас с этим справляется кондиционер, так как он принудительно включает вентилятор охлаждения
Не поручусь, конечно, на ставлю на то, что у вас вообще один вентилятор или, как вариант, одновременно работающие два рядом - если радиатор сильно вытянут в ширину при небольшой высоте, и одним вентилятором его обдувать не слишком хорошо получается. То есть что у вас нет отдельного вентилятора для работы кондиционера.
Рабовладение малоэффективно только в эпоху массовых армий, поскольку, как это известно ещё со времён Ксеркса, армия рабов воюет плохо, а господ может быть элементарно мало.
Призывная армия наших времен нередко мало отличается от рабовладения, хотя таковым не называется и номинально не считается. Наемникам нужно платить, а рабы бесплатные и их много - вот главное заблуждение, из которого до сих пор исходят. Рабы отнюдь не бесплатные сами по себе, а еще их нужно кормить, одевать и вооружать, а воевать они не хотят по самым разным причинам, в том числе из-за нежелания работать на своих хозяев. Наемники же мотивированы оплатой и берутся за работу, которую любят и хотят делать, поэтому их эффективность несопоставимо выше, а еще им не нужны надсмотрщики, которым иначе тоже нужно что-то платить.
Для всего остального никаких проблем с рабством нет - и например положение азиатских работников работающих по 996 от рабства отличается не очень сильно.
Рабство необязательно является пожизненным и необязательно таковым, которое почти невозможно прервать. Долговое рабство, когда номинально свободный человек берет кредит и номинально добровольно его отрабатывает в порой сомнительных с точки зрения гуманности условиях, плохо подходит под понятие рабства по формальным критериям, но неплохо подходит по некоторым фактическим. В терминологическом споре любой, кто назовет 996 рабством, проиграет. Но по факту, не по определениям и терминологии, вопросы останутся.
Готов поверить, но на уровне ощущений эту, казалось бы объективную информацию, принять не могу - на уровне ощущений, что может быть интуитивнее стрелок на циферблате?
Можно. Только продавать некому. Вы один необходимых объемов продаж не обеспечите.
Не согласен, считаю это неудобно маленьким. Прошел весь пусть с Palm и первых WinMobile с их 2.8" - счастлив, что больше таких спичечных коробков не делают. Мой самый удачный с точки зрения размеров экрана аппарат имел 7" в те времена, когда соотношение сторон было 16:9. Да, он не во всякий карман помещался, но зато с него удобно читать или что-то смотреть - в сравнении с другими телефонами, конечно.
По-польски это означает скот, но не могу не признать, что в русском это слово предполагает слегка негативную коннотацию, которая совершенно необязательна во все том же польском - слово характеризует типаж довольно недалекого, не имеющего критического мышления персонажа, охотно делающего все "как все". То есть сортов быдла как типажа много, от сравнительно безобидных до агрессивных, но общим для них является именно отсутствие критического мышления и подчеркнуто стадное поведение, от которого они, разумеется, всячески открещиваются.
Для меня - пустой звук, даже не стал гуглить. Это прямо таки очень плохо?
Вопрос не ко мне, но я тоже встряну: не вижу никакой проблемы ничего не смотреть и ничего не слушать несколько дней подряд. Я вообще не вижу проблемы ничего не делать вовсе, но на практике же все сводится к тому, что естественно, не притягивая, оказываешься занят какими-то другими задачами - когда насущными, когда прямо таки увлекающими, и просто не до смотреть или даже слушать. Потому что если оно играет в фоне, то это отвлекающий шум, в лучшем случае просто бесполезный. Ну а если оно требует полного погружения, то просто смотришь или слушаешь тогда, когда есть время и настроение, совершенно необязательно прямо сейчас или завтра, быть может и через неделю.
Тогда, кстати, были популярны пейджеры - как средство достать того, кто почему-то не на связи, хотя по роду деятельности можно упрощенно сказать, что обязан быть. Оно-то, конечно, односторонние пейджеры не присылают ACK, а двусторонние как-то ненадолго засветились и так же быстро ушли с небосвода, но в целом пейджеры - вполне рабочее решение.
Ну, то есть, он положился на один единственный канал связи, не считаясь с его нестопроцентной надежностью - виноватым, естественно, назначили вас, но организационные вопросы к обустройству рабочего процесса остались.
Лучше только старый добрый холивор на тему пропаивать ли скрутки.
На фоне того кричащего факта, что FM-демодулятор в радиоприемниках вещательного диапазона и связных радиостанций также называется дискриминатором, ваш пример кажется не более чем несущественным усугублением куда как более глобальной и требующей куда как более решительных действий по искоренению проблемы массовой и повсеместной дискриминации.
Осьминог? Ктулху???
Со своей стороны я бы просил приличный по охвату обзор планетарных втулок для тех, кто своего опыта еще не имеет, но уже интересуется и пытается выбрать что-то, с чего бы начать.
Необходимо следить за углами установки колес. Лучше (удобнее) на специализированном стенде, но посильно и в полностью домашних условиях.
О, да, так и представляю себе это очередной собрание. :)
Это похоже на ложное толкование реально большей опасности развития заноса на переднем приводе, чем и близко не безопасного заноса на заднем.
На вашей картинке образчик своеобразной субкультуры, целями и средствами которой не является ничего общего с автомобильным спортом в его традиционном понимании. Однако, как и любое безвредное (ну, покуда безвредное) хобби, имеющее право на существование. Хотя я лично не разделяю идеалов этой субкультуры, не могу не сказать в защиту ее представителей, что они заняты техническим хобби, а не ширяются по подворотням или не листают круглосуточно фейсбук до такого же одурения. То, что они сами переделывают свои автомобили так, как им хочется и нравится - однозначно достойно уважения, нравится вам достигаемый ими результат или нет. А если у вас претензии к поведению некоторых представителей этой субкультуры на дорогах общего пользования, то это вопрос к каждому конкретному случаю, а не экстраполяции на вообще всех, потому что иначе это получится что я по вам одному буду судить о всех жителях вашей страны, от чего неизбежно приду к однозначному выводу, что в вашей стране все одного пола, возраста, веса и даже на лицо одинаковые - если вам этот тезис кажется абсурдным, то мне удалось на отвлеченном примере показать абсурдность осуждения группы, чьи идеалы и стремления вам не нравятся, на основании нежелательного поведения случайного представителя группы.
В комментариях есть объяснения, почему в ряде случаев велосипедисты стремятся уйти от V-brake в сторону дисковых тормозов. Вот, например. Лично для меня с моим малым пробегом эти причины недостаточно значимы, но не признать их справедливость в принципе было бы довольно глупым, поскольку причины объективны.
Чтобы не расхотелось кататься на велосипеде, есть один отличный прием, но он не универсальный и необязательно подойдет вашим знакомым. Мне подошел но, см. выше, экстраполируемость не гарантирую. А решение такое: установить на велосипед небольшой двигатель внутреннего сгорания. Выпускаются готовые комплекты, никаких сложных работ и специального инструмента для установки не требуется, просто придется немного повозиться. Еще можно установить электрический двигатель с тяговой батареей - это даже еще проще технически, просто не так интересно. У обоих способов есть и недостаток - велосипед частично теряет качества спортивно-развлекательного снаряда - то, часто единственное, ради чего многие и пытаются кататься, и больше превращается в ограниченно применимый утилитарный транспорт.
Это что или кто такое?
Выданный работодателем iPhone можно оставлять в ящике рабочего стола, уходя с работы. А лучше не брать его вовсе. Это не отменят того, что собрать доказательную базу по выдвинутым обвинениям может оказаться очень непросто из-за несоразмерности возможностей подавшей иск стороны собирать доказательства и возможности обвиняемого по сути любые доказательства скрывать, фальсифицировать или уничтожать. В этом смысле перевод дела в судебную плоскость незначительно повышает шансы на истребование тех или иных показаний свидетелей или каких-то улик, которые частное лицо заполучить не сможет.
Мне кажется дело не в телефоне как таковом, а в неумении многих чем-то себя занять. Телефон обычно всегда рядом, включается мгновено - вот он и стал игрушкой номер один, вытеснив остальные для, уверен, большинства. Если же занят чем-то, работой или хобби, то не до телефона - даже на звонки и всякие уведомления пофиг, просто игнорируются если слышны, бывает руки объективно заняты или сильно грязные, тоже не до телефона, а чаще он просто оставлен дома или в как минимум в другой комнате и вообще не слышен и не виден. И никаких проблем, никаких моральных терзаний и непреодолимого желания посмотреть, кто там
гавкнуллайкнул какой из твоих постов в очередной бессмысленной и беспощадной социалистической сети. А время посмотреть - для этого наручные часы на отлично подходят. Со стрелками, самыми настоящими механическими стрелками.Аддикция - это другое дело, но тут не телефон сам по себе виноват, а склонность его владельца к аддикции, нежелание принять проблему аддикции и попытаться что-то с ней сделать. Просто отбирать телефон силой или обещаниями денежных призов - не поможет.
"Потому что" здесь даже лишнее. Все платы делаются только на заказ. Какие-то поштучно, какие-то многими сотнями тысяч. Даже типовые макетки делаются только на заказ в том смысле, что их нужно продать - перепродавец заказывает столько, сколько предполагает продать в обозримом будущем, а не заготавливает их на десятилетия вперед.
Мне кажется проблематичным изготовить впрок платы, которые всегда делаются только на заказ, по техзаданию заказчика. Ну, то есть, вы можете попробовать в хронологически обратной последовательности - предсказывать будущие заказы и выполнять их еще до фактического размещения. Если получится, то это будет уникальное, не имеющее аналогов в мире производство. Ну и клиенты будут довольны - как не обратишься, уже все готово, ни согласовывать заказ не надо, ни ждать изготовления.
Коммерческий, ну и что? Ходовые качества, а в случае пикапа это скорее проходимость на бездорожье, чем доли секунды на асфальтовом кольце, при этом не обязательно должны быть хуже, а уж что до комфорта водителя, так и подавно. Да, вне пикапов, очевидно ориентированных на частных владельцев, вы нечасто увидите в комтрансе дорогую отделку сидений кожей, а внутренних панелей натуральным деревом. Но мне иной пикап или малотоннажный фургон водить приятнее иных легковых, а утомление от тысячи-полутора километров в один присест ниже.
+
Я не говорил, что они "плохие" или "хорошие". Я говорил о том, что фирма, которой более ста лет, у которой в активе фантастические машины вроде 205 Turbo 16 и которая стабильно в топе лидеров в ралли, выпускает эпатажные внешне и невнятные в управлении жоповозки, которые не заинтересуют ценителя вождения ничем в своих ходовых качествах и овощных - не плохих, нет, но просто слабых двигателях. Хотя я, например, точно знаю, что они могут, и очень их уважаю. А еще я не представляю себе, кто зайдя с ноги в автопром, вроде восхваляемых китайцев, сможет к ним приблизиться без их столетнего опыта, пусть многое в этом опыте уже давно не релевантно современным тенденциям.
Ни сам не водил, ни пассажиром не ездил. 5008 - понятный Mitsubishi, про 3008 знаю только заочно. Простите, не смогу аргументировано поддержать или возразить.
RAM? Кондовость RAM - чуть ли не самое высоко ценимое его качество, не даром это автомобиль номер три в США (номер один это F-150, а номер два это Silverado).
Или вы все же про Caliber?
Оффтоп: сегодня Dodge и Peugeot это один концерн, называется Stellantis.
Для меня комфорт сводится к ходовым качествам и обустройству рабочего места водителя. Мне важно, чтобы я мог ехать с минимальным утомлением, а для этого мне нужно, чтобы не приходилось постоянно "ловить" машину и подруливать даже на бытовых скоростях, чтобы в ночное время был хороший свет, чтобы было удобно сидеть, чтобы приборы были в необходимом количестве на ожидаемом месте и без фиолетовых подсветок шкалы. А какие ваши требования? Допускаю, что они могут не совпадать с моими даже противоречить им - это же нормально, чтобы каждый имел свои пожелания и мог выбрать то, что под эти пожелания подходит.
Кое-где такое есть с завода. И даже термостатов больше одного, то есть не привычных два контура охлаждения, а три.
Если у вас бензин, вы никак не остудите - двигатель на холостых будет греться, пока не откроется термостат и пока еще позже не включится принудительный обдув радиатора. Дизель, на морозе - тот да, поработав на холостых остынет, но тогда у вас автоматически включатся электрические догреватели охлаждающей жидкости - те самые, которые включаются, когда вы заводите холодный двигатель после долгого простоя.
У вас рабочая температура немного выше ста. Ориентировочно сто пять. Если только автомобиль моложе приблизительно тридцати-сорока лет. Иначе может быть и ниже. Четкой грани по возрасту модели провести нельзя, но как грубая прикидка сойдет.
Не поручусь, конечно, на ставлю на то, что у вас вообще один вентилятор или, как вариант, одновременно работающие два рядом - если радиатор сильно вытянут в ширину при небольшой высоте, и одним вентилятором его обдувать не слишком хорошо получается. То есть что у вас нет отдельного вентилятора для работы кондиционера.
Призывная армия наших времен нередко мало отличается от рабовладения, хотя таковым не называется и номинально не считается. Наемникам нужно платить, а рабы бесплатные и их много - вот главное заблуждение, из которого до сих пор исходят. Рабы отнюдь не бесплатные сами по себе, а еще их нужно кормить, одевать и вооружать, а воевать они не хотят по самым разным причинам, в том числе из-за нежелания работать на своих хозяев. Наемники же мотивированы оплатой и берутся за работу, которую любят и хотят делать, поэтому их эффективность несопоставимо выше, а еще им не нужны надсмотрщики, которым иначе тоже нужно что-то платить.
Рабство необязательно является пожизненным и необязательно таковым, которое почти невозможно прервать. Долговое рабство, когда номинально свободный человек берет кредит и номинально добровольно его отрабатывает в порой сомнительных с точки зрения гуманности условиях, плохо подходит под понятие рабства по формальным критериям, но неплохо подходит по некоторым фактическим. В терминологическом споре любой, кто назовет 996 рабством, проиграет. Но по факту, не по определениям и терминологии, вопросы останутся.