Так что лет через десять, когда LTE и более развитые технологии полностью вытеснят 3g и EDGE
В таких регионах мира, как Северная Америка и Австралия это уже случилось, причем слово "давно" более чем уместно в масштабах озвученных в цитате лет десяти. Что вам мешает? Лишние частоты, которые не жалко занять устаревшими и неэффективными технологиями? Если так, то остается только позавидовать, потому что в целом в мире частоты в дефиците и избавление от устаревших технологий в пользу более эффективных продиктовано, среди прочего, дефицитом доступных для выделения частот.
Откройте для себя жизнь за МКАД, где при пиковой загрузке для передачи данных по мобильной сети доступен только EDGE с скоростью 1-2 Kbps.
Вопрос технический, но его решение находится исключительно в финансовой плоскости - в (не)желании операторов инвестировать в расширение сети. Соответственно, обсуждать технические решения так же бессмысленно - разумно обсуждать решения во все той же финансовой плоскости. Я таким решением вижу Старлинк.
автоматический разрыв связи при каждом входящем звонке
Если у вас до сих пор есть 2G и фолбек в него, то через настройки телефона - силами абонента, в смысле, ставьте LTE only. Во время разговора передача данных прекращаться не будет. Если же у вас до сих пор есть 3G в виде, например, UMTS, то можете в настройках выбрать UMTS/LTE - при фолбеке в 3G данные все так же продолжат передаваться во время разговора. Если это не работает, то вопросы к оператору связи, потому что сами стандарты такое предусматривают и в целом в мире такое реализовано повсеместно.
Мне неловко в этом признаваться, но я не до конца понял, что вы хотите донести. Поэтому, возможно, мои комментарии будут неуместными или не соответствующими сути сказанного вами.
при стандартных протоколах обмена данными между девайсом и зарядником выдает то что нужно выдавать, т.е. то что разрешил выдавать девайс заряднику при условии, что там стоит правильный кабель, который способен пропустить через себя то что от него требуется пропустить!
Соответствие этим условиям - условиям стандарта, является одним из (обязательных) критериев качества и применимости испытуемого устройства. Есть и другие критерии, например электробезопасность. Но соответствие стандартам - самое очевидное и в какой-то мере наиболее легко проверяемое в домашних условиях при помощи пусть не калиброванных и поверенных, но даже так приемлемо точных измерителей и анализаторов протоколов. Вы наверняка это видели в почти каждом аматорском обзоре зарядок и зарядных кабелей, когда обзорщик втыкает в зарядку анализатор протоколов, а потом подключает эквивалент нагрузки и мерят, что на самом деле зарядка может отдать. Пусть с метрологическими ошибками, пусть с погрешностью, но очевидно годное от очевидно негодного отделить довольно легко. Ну а если надо, то тогда уже можно обращаться в метрологию и за деньги получить годный для суда результат испытаний.
т.е. Мерседес заправлять только на заправках Мерседеса, ну да, скажете вы, бред, конечно бред!
С электрическими автомобилями все к тому и шло, пока не вмешались глупые и злые регуляторы, урезавшие зоопарк зарядных интерфейсов до всего лишь нескольких на весь мир, в отличие от бензина, заправочные пистолеты для которого одинаковы во всем мире. А, да, про Apple - все те же глупые и злые регуляторы, тормоза прогресса и противники инноваций, все же пусть очень ограниченно в географическом смысле слова, но заставили Apple использовать стандартные протоколы зарядки со стандартными разъемами для подключения кабелей, а не свои проприетарные, ни с чем не совместимые.
Контрафакт контрафактом, многие давно привыкли на Али от китайцев другого и не ждать.
Ну, в общем, да. Любая покупка должна оцениваться как "а готов ли я безболезненно потерять всю сумму, если что-то пойдет не так?" потому что вероятность, что что-то пойдет не так, которая и раньше была высока, сегодня взлетела до совсем неприличных показателей. И если раньше там был арбитраж, предоставление каких-то разумных пруфов которому могло с пусть не стопроцентной, но более чем значимой вероятностью выиграть дело, то сейчас можно легко пролететь, даже если снимаешь на видео распаковку очевидно не соответствующего заказу по габаритам и весу конверта, в конверте очевидное не то, а тамошний робот тебе в ответ - доказательства неубедительны, спор закрыт не в вашу пользу, приходите еще. Это не шутка, если что, а неоднократный личный опыт.
Особенно странно у них покупать что-то дорогое и брендовое.
Они такое продают тоже, и необязательно подделки, но только цена почти всегда выходит выше местного оффлайна, которому выше не столько доверие, сколько шансы вернуть, если захочется вернуть. Ну и вероятность влететь на растаможку совсем неиллюзорная.
К Алиэкспрессу у многих же, покупающих там мелочёвку, главная претензия - убитый вхлам поиск.
Раньше поиск был лучше. Раньше был такой критерий сортировки, как цена за единицу и количество единиц в лоте. Например, я хочу купить пачку чего угодно, лично мой кейс - какие-то радиочастотные разъемы для примера масштабов. В принципе, думаю я, мне скоро понадобится штук пять, но я вижу, что в пачках по десять штук цена одна, в пачках по двадцать другая, а в пачках по сто третья. Вот я и думаю, что сто мне точно не нужно на обозримое будущее, а взять двадцать вместо десяти, если цена за штуку чуть ниже, может быть разумно - они все равно понемногу расходуются. Или, допустим, я беру что-то очень редко для меня нужное и прикидываю, что пусть в пачке из десяти штук цена за штуку ниже, но мне нужно только два и вряд ли скоро, если когда-то, понадобится еще - возьму-ка я две штуки по одному, пусть за штуку это и сильно дороже, но сумма сильно меньше. Но это уже мелочи на фоне остальных "улучшений".
Помноженный на приколы продавцов рандомно раскидывать итоговую стоимость на цену и доставку.
Это для стран с низким порогом беспошлинного ввоза, чтобы облагаемая пошлинами цена товара была легально ниже, а итоговая сумма за товар плюс доставка та же. Если у вас порог беспошлинного ввоза приемлемо высок, то просто выбирайте "бесплатную" доставку и сортируйте по цене, чтобы в отличие от ибея, который умеет сортировать по "цена плюс доставка", отбросить варианты, требующие сложных упражнений в устном счете.
Из-за этого квест найти "такое же, но подешевле" осуществляется исключительно брутфорсом вручную.
И это бесит, потому что тратишь до черта времени и усилий на никчемную возню, но толковых альтернатив набраться дешевой фигни как-то немного. И они об этом знают, раз позволяют себе. Ибей тоже не подарок, а еще на равные позиции у меня обычно получается, что там немного дороже.
Только применение механической системы в ручном (стояночном) тормозе связано с разнесением рисков в случае отказа гидравлической системы.
Главная тормозная система и так дублирована двумя отдельными диагональными контурами, при которых выход из строя любого одного не влияет на работу второго. При необходимости можно создать вспомогательную тормозную систему полностью отделенной от основной, со своим в принципе отделенным главным тормозным цилиндром, своими магистралями и своими рабочими цилиндрами. Необходимости нет, тросы справляются. Исключения есть, но массовый автомобиль, включая далеко не самых дешевых его представителей, обходятся тросами ручника.
автомобили со сходом колёс задней оси
В смысле, вы про углы установки колес, про развал/схождение? Это очень тонкая тема, правильная установка углов сильно влияет на поведении автомобиля на дороге, а в ряде случаев еще и на износ шин. Тут наука и искусство идут рука об руку, когда подвески сначала вроде как рассчитывают, а потом порой долго доводят испытаниями. Там очень много взаимовлияющих факторов. Поэтому на автомобилях каких-то марок приятно ездить, а какие-то марки так никогда и не научаются настраивать ходовую часть, их автомобили субъективно неинтересны для водителя, и объективно проигрывают в тестах на управляемость. Впрочем, судя по продажам таких неинтересных в управлении автомобилей, не каждый покупатель обращает на это внимание или вообще имеет с чем сравнить.
Только если вернуться к первоначальной канве разговора про систему торможения на довольно простом транспортном средстве как велосипед, вариант передачи тормозного усилия на устройство исполнения (торможения), больше проходит по статье вкусовщины и личных предочтений.
Особенно с учетом того, что у велосипеда передних колес только одно, а задних, внезапно, тоже одно, поэтому никакие гипотетические дисбалансы тормозных усилий на разных колесах одной и той же оси, влияющие на управляемость и безопасность торможения, едва ли имеют смысл, когда колес на оси, как мы согласились считать, ровно одно. А также одновременно с учетом того другого, что потребное тормозное усилие в велосипеде развивается простыми рукоятками и не требует внешних усилителей. Обычный V-brake самого никчемного ашанбайка может заблокировать колеса, если налегать на рукоятки со вполне человеческим усилием - больше не нужно, а если даже и можно, то все равно не нужно. То есть вы правы про вкусовщину. Объективные отличия, уверен, будут сводиться к конкретным реализациям, а не к принципу устройства. Что тросовую механику можно сделать в диапазоне от очень плохо до очень хорошо, что гидравлику. А вот пневматику на велосипеде сделать без неадекватного усложнения не получится, но и не надо.
Тут мы подходим ко глубоко нетехническому аспекту. Предположу, что ряду покупателей можно продать идею, что тросы это фу, а гидравлика круто, потому что [маркетинговый булшит], а значит вот тебе нецелесообразно дорогая гидравлика и чувствуй себя крутым. У вас есть, что на это возразить? Вот у меня, например, точно нет и близко. Более того, я такое не осуждаю. Не осуждаю потому, что нет ничего плохого в том, чтобы играться в мало- или вовсе бесполезные игрушки, покуда это не мешает другим и нравится тому, кто в это играется.
И такой трюк легко вытворяется на простой механике с тормозами V-brake.
не смотря на внешнюю схожесть. Вот вообще никак. Совершенно разный опыт.
Да. Сравнение одного с другим в моем комментарии было неочевидной шуткой на тему нот только семь колес только два, хотя и одновременно недвусмысленной правдой.
Это не считая более экзотических, но никак не невозможных ситуаций пробоя между дорожками на плате - с этим есть способы бороться и в грамотно спроектированных устройствах эти способы адекватно применены.
Тогда и отдельная кнопка не сработает, ведь кнопка - только способ привлечь внимание модераторов, которые вручную решают и вручную решение исполняют.
В смысле вряд ли кто-то в здравом уме допустит автобан по количеству жалоб. Нет, скорее всего будут смотреть на каждый случай индивидуально. И, если нет доказательств ботоводства, а только предположения, то бан маловероятен.
Который может быть опасен для заряжаемого устройства, для пользователя, а может не быть. Который может быть источником адовых радиопомех, а может не быть. По внешнему виду, цене и отзывам на маркетплейсах это часто проблематично определить, чем и пользуются недобросовестные производители и продавцы.
все то чем я заряжаю, стоит дешевле оригиналов и заряжает не хуже оригиналов, более того, по качеству исполнения это лучше оригиналов
Здесь нет никакого противоречия. Оригинал состоит из материального объекта и нанесенной на него торговой марки. Подделка торговую марку "крадет", а сам материальный объект необязательно должен быть хуже. Чисто практически - почти всегда хуже, нередко опасно хуже, но нет никакого закона природы, по которому подделка может быть только хуже и не может быть лучше оригинала. Есть, правда, третий сценарий - аналог от другого производителя. Вот здесь вероятность одновременно и независимо получить качество выше, а цену ниже, заметно растет. Потому что это оригинал, но другой, у которого ценность марки ниже - а что вам от ценности марки, если денег она в пркупке стоит, а материальным объектом, приносящим вам какую угодно пользу, не является? Вот и выходит, что затраты на разработку и изготовление материального объекта более высокого качества ненамного выше, а наценка за торговую марку значимо ниже - цена для вас в итоге ниже, а качество выше. Но это не подделка, это оригинал от другого производителя.
Экономически нет смысла делать такую точную и качественную подделку.
К сожалению, производители подделок не предоставляют хорошо категоризированных данных о своих продажах, поэтому трудно подтвердить или опровергнуть ваш тезис. С моего дивана выглядит так, что экономический смысл есть, но я не возьмусь предоставить этому заявлению значимых подтверждений.
Продать брак или неликвид - это реально.
Продать брак можно, но можно получить и возврат. Продать плохую подделку тоже - можно получить возврат. А продать хорошую подделку безопаснее, скорее всего покупатель ничего не поймет (или купит осознанно), потому что вроде работает как надо и не дохнет через день-два, а значит вместо возврата придут покупать еще.
Неликвидом может быть что оригинал, что хорошая подделка, что плохая. С неликвидом вопрос сводится к стоимости складирования. Если места много не занимает (я это сильно упрощенно), то пусть лежит, за пару лет продастся. Если хранить возможности нет - как буквально негде или дорого, так еще кредит капает, то выгоднее избавиться, часто в глубокий минус, и зафиксировать убытки, а не ждать и наблюдать, как убытки лишь растут и растут, пока мечтаешь о том, что оно продастся. Не уверен, что прообраз, которым вдохновлен сабж, настолько негде хранить и настолько трудно продать, что приходится сливать вполовину дешевле в розницу, вместо единоразово отдать всю партию тем, кто выставит в розницу по обычной розничной цене и постепенно продаст.
Не исключено, что продавец - сам жертва обмана, перекупивший партию подделок под видом оригинала, а подтверждающие происхождение "документы" уже шли с товаром. Пусть вероятность этого сценария крайне мала, он никак не исключен полностью. Поэтому обвинять продавца в умысле без доказательств - не корректно, пусть вероятность этого умысла крайне высока. Вот если умысел доказан, тогда другое дело.
Гарантированно - покупать напрямую у производителя. Часто эта опция недоступна по решению самого производителя, к сожалению для покупателей. Не гарантированно, но практически почти что да - покупать у авторизованных производителем перепродавцов, разного рода "эксклюзивных" дилеров и дистрибьюторов. Здесь уже возникают точки отказа, в которых возможна подмена оригинального товара подделкой, но с вероятностной точки зрения риск все еще крайне мал. Ступенью ниже - перепродавцы широкого профиля, которые лишь по косвенным признакам могут считаться вызывающими доверие. Например покупка электронных компонентов на Mouser кажется менее рискованной затеей, чем на Aliexpress, хотя критерии оценки, повторюсь, довольно опосредованы и приемлемо жестких гарантий не дают.
Отчасти и в эпоху владения Ford'ом. Сейчас уже (давно как) нет. Mondeo III и X-type - да, пример почти полностью идентичных, кроме очевидных нюансов отделки и доступности полного привода, которым напрасно обделили Mondeo. Собственно, Volvo и Mazda той же эпохи точно так же - S40 (C30, V50) и 3 были почти близнецами Focus того поколения, отличаясь лишь очевидным дизайном и мало отличаясь неочевидными техническими деталями.
В таких регионах мира, как Северная Америка и Австралия это уже случилось, причем слово "давно" более чем уместно в масштабах озвученных в цитате лет десяти. Что вам мешает? Лишние частоты, которые не жалко занять устаревшими и неэффективными технологиями? Если так, то остается только позавидовать, потому что в целом в мире частоты в дефиците и избавление от устаревших технологий в пользу более эффективных продиктовано, среди прочего, дефицитом доступных для выделения частот.
Вопрос технический, но его решение находится исключительно в финансовой плоскости - в (не)желании операторов инвестировать в расширение сети. Соответственно, обсуждать технические решения так же бессмысленно - разумно обсуждать решения во все той же финансовой плоскости. Я таким решением вижу Старлинк.
Если у вас до сих пор есть 2G и фолбек в него, то через настройки телефона - силами абонента, в смысле, ставьте LTE only. Во время разговора передача данных прекращаться не будет. Если же у вас до сих пор есть 3G в виде, например, UMTS, то можете в настройках выбрать UMTS/LTE - при фолбеке в 3G данные все так же продолжат передаваться во время разговора. Если это не работает, то вопросы к оператору связи, потому что сами стандарты такое предусматривают и в целом в мире такое реализовано повсеместно.
Вызывали?
У нас были павербанки, знаем, пробовали. Что-то сдохло само, что-то пораздавали. Не нужно.
А что не так с тем опросом? Мне не хватает контекста, в чем подвох, поэтому это без задней мысли вопрос.
Мне неловко в этом признаваться, но я не до конца понял, что вы хотите донести. Поэтому, возможно, мои комментарии будут неуместными или не соответствующими сути сказанного вами.
Соответствие этим условиям - условиям стандарта, является одним из (обязательных) критериев качества и применимости испытуемого устройства. Есть и другие критерии, например электробезопасность. Но соответствие стандартам - самое очевидное и в какой-то мере наиболее легко проверяемое в домашних условиях при помощи пусть не калиброванных и поверенных, но даже так приемлемо точных измерителей и анализаторов протоколов. Вы наверняка это видели в почти каждом аматорском обзоре зарядок и зарядных кабелей, когда обзорщик втыкает в зарядку анализатор протоколов, а потом подключает эквивалент нагрузки и мерят, что на самом деле зарядка может отдать. Пусть с метрологическими ошибками, пусть с погрешностью, но очевидно годное от очевидно негодного отделить довольно легко. Ну а если надо, то тогда уже можно обращаться в метрологию и за деньги получить годный для суда результат испытаний.
С электрическими автомобилями все к тому и шло, пока не вмешались глупые и злые регуляторы, урезавшие зоопарк зарядных интерфейсов до всего лишь нескольких на весь мир, в отличие от бензина, заправочные пистолеты для которого одинаковы во всем мире. А, да, про Apple - все те же глупые и злые регуляторы, тормоза прогресса и противники инноваций, все же пусть очень ограниченно в географическом смысле слова, но заставили Apple использовать стандартные протоколы зарядки со стандартными разъемами для подключения кабелей, а не свои проприетарные, ни с чем не совместимые.
Ну, в общем, да. Любая покупка должна оцениваться как "а готов ли я безболезненно потерять всю сумму, если что-то пойдет не так?" потому что вероятность, что что-то пойдет не так, которая и раньше была высока, сегодня взлетела до совсем неприличных показателей. И если раньше там был арбитраж, предоставление каких-то разумных пруфов которому могло с пусть не стопроцентной, но более чем значимой вероятностью выиграть дело, то сейчас можно легко пролететь, даже если снимаешь на видео распаковку очевидно не соответствующего заказу по габаритам и весу конверта, в конверте очевидное не то, а тамошний робот тебе в ответ - доказательства неубедительны, спор закрыт не в вашу пользу, приходите еще. Это не шутка, если что, а неоднократный личный опыт.
Они такое продают тоже, и необязательно подделки, но только цена почти всегда выходит выше местного оффлайна, которому выше не столько доверие, сколько шансы вернуть, если захочется вернуть. Ну и вероятность влететь на растаможку совсем неиллюзорная.
Раньше поиск был лучше. Раньше был такой критерий сортировки, как цена за единицу и количество единиц в лоте. Например, я хочу купить пачку чего угодно, лично мой кейс - какие-то радиочастотные разъемы для примера масштабов. В принципе, думаю я, мне скоро понадобится штук пять, но я вижу, что в пачках по десять штук цена одна, в пачках по двадцать другая, а в пачках по сто третья. Вот я и думаю, что сто мне точно не нужно на обозримое будущее, а взять двадцать вместо десяти, если цена за штуку чуть ниже, может быть разумно - они все равно понемногу расходуются. Или, допустим, я беру что-то очень редко для меня нужное и прикидываю, что пусть в пачке из десяти штук цена за штуку ниже, но мне нужно только два и вряд ли скоро, если когда-то, понадобится еще - возьму-ка я две штуки по одному, пусть за штуку это и сильно дороже, но сумма сильно меньше. Но это уже мелочи на фоне остальных "улучшений".
Это для стран с низким порогом беспошлинного ввоза, чтобы облагаемая пошлинами цена товара была легально ниже, а итоговая сумма за товар плюс доставка та же. Если у вас порог беспошлинного ввоза приемлемо высок, то просто выбирайте "бесплатную" доставку и сортируйте по цене, чтобы в отличие от ибея, который умеет сортировать по "цена плюс доставка", отбросить варианты, требующие сложных упражнений в устном счете.
И это бесит, потому что тратишь до черта времени и усилий на никчемную возню, но толковых альтернатив набраться дешевой фигни как-то немного. И они об этом знают, раз позволяют себе. Ибей тоже не подарок, а еще на равные позиции у меня обычно получается, что там немного дороже.
Главная тормозная система и так дублирована двумя отдельными диагональными контурами, при которых выход из строя любого одного не влияет на работу второго. При необходимости можно создать вспомогательную тормозную систему полностью отделенной от основной, со своим в принципе отделенным главным тормозным цилиндром, своими магистралями и своими рабочими цилиндрами. Необходимости нет, тросы справляются. Исключения есть, но массовый автомобиль, включая далеко не самых дешевых его представителей, обходятся тросами ручника.
В смысле, вы про углы установки колес, про развал/схождение? Это очень тонкая тема, правильная установка углов сильно влияет на поведении автомобиля на дороге, а в ряде случаев еще и на износ шин. Тут наука и искусство идут рука об руку, когда подвески сначала вроде как рассчитывают, а потом порой долго доводят испытаниями. Там очень много взаимовлияющих факторов. Поэтому на автомобилях каких-то марок приятно ездить, а какие-то марки так никогда и не научаются настраивать ходовую часть, их автомобили субъективно неинтересны для водителя, и объективно проигрывают в тестах на управляемость. Впрочем, судя по продажам таких неинтересных в управлении автомобилей, не каждый покупатель обращает на это внимание или вообще имеет с чем сравнить.
Особенно с учетом того, что у велосипеда передних колес только одно, а задних, внезапно, тоже одно, поэтому никакие гипотетические дисбалансы тормозных усилий на разных колесах одной и той же оси, влияющие на управляемость и безопасность торможения, едва ли имеют смысл, когда колес на оси, как мы согласились считать, ровно одно. А также одновременно с учетом того другого, что потребное тормозное усилие в велосипеде развивается простыми рукоятками и не требует внешних усилителей. Обычный V-brake самого никчемного ашанбайка может заблокировать колеса, если налегать на рукоятки со вполне человеческим усилием - больше не нужно, а если даже и можно, то все равно не нужно. То есть вы правы про вкусовщину. Объективные отличия, уверен, будут сводиться к конкретным реализациям, а не к принципу устройства. Что тросовую механику можно сделать в диапазоне от очень плохо до очень хорошо, что гидравлику. А вот пневматику на велосипеде сделать без неадекватного усложнения не получится, но и не надо.
Тут мы подходим ко глубоко нетехническому аспекту. Предположу, что ряду покупателей можно продать идею, что тросы это фу, а гидравлика круто, потому что [маркетинговый булшит], а значит вот тебе нецелесообразно дорогая гидравлика и чувствуй себя крутым. У вас есть, что на это возразить? Вот у меня, например, точно нет и близко. Более того, я такое не осуждаю. Не осуждаю потому, что нет ничего плохого в том, чтобы играться в мало- или вовсе бесполезные игрушки, покуда это не мешает другим и нравится тому, кто в это играется.
Именно.
Да. Сравнение одного с другим в моем комментарии было неочевидной шуткой на тему
нот только семьколес только два, хотя и одновременно недвусмысленной правдой.Это не считая более экзотических, но никак не невозможных ситуаций пробоя между дорожками на плате - с этим есть способы бороться и в грамотно спроектированных устройствах эти способы адекватно применены.
Тогда и отдельная кнопка не сработает, ведь кнопка - только способ привлечь внимание модераторов, которые вручную решают и вручную решение исполняют.
В смысле вряд ли кто-то в здравом уме допустит автобан по количеству жалоб. Нет, скорее всего будут смотреть на каждый случай индивидуально. И, если нет доказательств ботоводства, а только предположения, то бан маловероятен.
Конечно не нужно.
Который может быть опасен для заряжаемого устройства, для пользователя, а может не быть. Который может быть источником адовых радиопомех, а может не быть. По внешнему виду, цене и отзывам на маркетплейсах это часто проблематично определить, чем и пользуются недобросовестные производители и продавцы.
Здесь нет никакого противоречия. Оригинал состоит из материального объекта и нанесенной на него торговой марки. Подделка торговую марку "крадет", а сам материальный объект необязательно должен быть хуже. Чисто практически - почти всегда хуже, нередко опасно хуже, но нет никакого закона природы, по которому подделка может быть только хуже и не может быть лучше оригинала. Есть, правда, третий сценарий - аналог от другого производителя. Вот здесь вероятность одновременно и независимо получить качество выше, а цену ниже, заметно растет. Потому что это оригинал, но другой, у которого ценность марки ниже - а что вам от ценности марки, если денег она в пркупке стоит, а материальным объектом, приносящим вам какую угодно пользу, не является? Вот и выходит, что затраты на разработку и изготовление материального объекта более высокого качества ненамного выше, а наценка за торговую марку значимо ниже - цена для вас в итоге ниже, а качество выше. Но это не подделка, это оригинал от другого производителя.
К сожалению, производители подделок не предоставляют хорошо категоризированных данных о своих продажах, поэтому трудно подтвердить или опровергнуть ваш тезис. С моего дивана выглядит так, что экономический смысл есть, но я не возьмусь предоставить этому заявлению значимых подтверждений.
Продать брак можно, но можно получить и возврат. Продать плохую подделку тоже - можно получить возврат. А продать хорошую подделку безопаснее, скорее всего покупатель ничего не поймет (или купит осознанно), потому что вроде работает как надо и не дохнет через день-два, а значит вместо возврата придут покупать еще.
Неликвидом может быть что оригинал, что хорошая подделка, что плохая. С неликвидом вопрос сводится к стоимости складирования. Если места много не занимает (я это сильно упрощенно), то пусть лежит, за пару лет продастся. Если хранить возможности нет - как буквально негде или дорого, так еще кредит капает, то выгоднее избавиться, часто в глубокий минус, и зафиксировать убытки, а не ждать и наблюдать, как убытки лишь растут и растут, пока мечтаешь о том, что оно продастся. Не уверен, что прообраз, которым вдохновлен сабж, настолько негде хранить и настолько трудно продать, что приходится сливать вполовину дешевле в розницу, вместо единоразово отдать всю партию тем, кто выставит в розницу по обычной розничной цене и постепенно продаст.
Насколько точно можно судить об этом по наличию, отсутствию или способу размещения балласта? Я не про электронный балласт, если что.
Не исключено, что продавец - сам жертва обмана, перекупивший партию подделок под видом оригинала, а подтверждающие происхождение "документы" уже шли с товаром. Пусть вероятность этого сценария крайне мала, он никак не исключен полностью. Поэтому обвинять продавца в умысле без доказательств - не корректно, пусть вероятность этого умысла крайне высока. Вот если умысел доказан, тогда другое дело.
Гарантированно - покупать напрямую у производителя. Часто эта опция недоступна по решению самого производителя, к сожалению для покупателей. Не гарантированно, но практически почти что да - покупать у авторизованных производителем перепродавцов, разного рода "эксклюзивных" дилеров и дистрибьюторов. Здесь уже возникают точки отказа, в которых возможна подмена оригинального товара подделкой, но с вероятностной точки зрения риск все еще крайне мал. Ступенью ниже - перепродавцы широкого профиля, которые лишь по косвенным признакам могут считаться вызывающими доверие. Например покупка электронных компонентов на Mouser кажется менее рискованной затеей, чем на Aliexpress, хотя критерии оценки, повторюсь, довольно опосредованы и приемлемо жестких гарантий не дают.
Попробуйте пойти по стандартному пути - уведомить модератора.
А покуда зло победить нельзя, то остается только возглавить. /s
Отчасти и в эпоху владения Ford'ом. Сейчас уже (давно как) нет. Mondeo III и X-type - да, пример почти полностью идентичных, кроме очевидных нюансов отделки и доступности полного привода, которым напрасно обделили Mondeo. Собственно, Volvo и Mazda той же эпохи точно так же - S40 (C30, V50) и 3 были почти близнецами Focus того поколения, отличаясь лишь очевидным дизайном и мало отличаясь неочевидными техническими деталями.
Ну, ОК