Будет, но это спрос взыскательного клиента. Это спрос клиента, исповедующего традиционные автомобильные ценности в эргономике, ходовых качествах и дизайне. Причем это клиент с разным бюджетом и готовностью на разные компромиссы, но система ценностей все равно одна и та же. Покупатель Ford Fiesta и покупатель пусть даже самого дешевого Aston Martin, очевидно, готовы на разные компромиссы при разных бюджетах, но оба находятся в одной системе координат, в которой приоритеты - вышеназванные эргономика, ходовые качества и дизайн. А не планшет на колесах. Сможете ли вы с нуля удовлетворить такой спрос в любой взятой ценовой нише? Нет. Производители с порой столетним опытом и неоспоримыми успехами в гонках нередко творят такую дичь, что не описать словами. Тот же Peugeot, легенда ралли - вы ездили на свежих Peugeot или хотя бы видели их?
И не собираюсь. Мне они категорически не нравятся ни концептуально, ни по реализации.
сейчас рыное электромобилей достаточно большой
Пока есть ДВС - предметно интересуюсь только ими. Из умозрительно интересных только F-150 Lightning, но кандидатом в покупку может стать только бензиновый F-150. Проблема для меня в том, что их нет с короткой трехместной кабиной, коротким кузовом, и в комплектации выше среднего, т.е. хотя бы XLT. Дизель у меня уже есть один, впечатления сильно смешанные - плюсы радуют, минусы сильно нет, поэтому бензин в приоритете.
Тем более ну уже проскакивали комментарии о наказании таких пользователей снижением мощности. Но я думаю традиционно наказание будет в виде ограничения заряда батарей
То есть кто-то извне, кого я не контролирую, может контролировать автомобиль, который я купил за полную розничную цену и ошибочно считаю полностью своим? Люди, что с вами???
В (предполагаемой) предсказуемости и повторяемости характеристик. Покупая оригинал, с очень высокой вероятностью всегда получаешь то, что указано в даташите. Покупая подделку, играешь в лотерею. В лотерею да, иногда выигрывают, да и в оригинале бывает брак - вопрос вероятности.
На уровне предположения, которое при необходимости смогу постараться аргументировать: автопроизводитель договаривается на особый индивидуальный тариф у сотовых операторов в том регионе, для которого предназначен автомобиль, и деньги чисто технически кладет он же - свой номер в таком случае вы можете и не знать, но фактически деньги включены в стоимость автомобиля и навязанных вам подписок на пользование тем, что вы и так уже оплатили. Это не исключает и лайт-вариант, в котором свой номер вы знаете и платите (или нет) сами, а то и физической симкарты, которую можно вытащить совсем или заменить на свою, но для продажи подписок лучше, чтобы у вас туда не было доступа и вы вообще не знали, как оно работает - это вам любой маркетолог подтвердит. Лично же проверять свое предположение не хочу, а когда/если придется, то как уже говорил, буду разбираться с конкретным случаем, как отключить.
Буду изучать вопрос по мере приближения к покупке. Например, возможно ли относительно простое чисто аппаратное удаление сотового модема в выбранной модели. Или, допустим, симкарта в нем физическая, а не eSIM. Или хотя бы шапочку из фольги антенну можно отрезать и запаять 50 Ом резистор для снижения шансов куда-то достучаться вне моего согласия.
А вот Вы, например, знаете типичные признаки маникального делирия?
Если вы о таких признаках маниакального состояния, как о неуместно приподнятом настроении, гиперактивности - всяческой суеты, быстром перескакивании мыслей при в целом сохранении логичной их структуры, но не просто так, а с бредовыми идеями, то нет, не знаю. Это не моя специализация.
А некоторые на них собаку съели.
На вкус собака - ничего особенного.
альтернативная логика
Математическая логика, женская логика, альтернативная логика - и каждая по-своему справедлива. А ведь есть и другие логики.
если он его хочет таки донести до заблудших, то придётся потрудиться
Сильно упрощенно говоря, проповедники бывают двух сортов - одни гоняются за вами, чтобы продать вам опиума для народа и насильно вас осчастливить, а другие шлют вас на три буквы и прут сцаными тряпками на мороз, но вы все равно упорно пытаетесь стать одним из их учеников. Бывают, конечно, проповедники и третьего сорта - случайные мимокрокодилы, сами того не поняв, да и не желая, но совершенно случайно дающие вам инсайт, а от инсайта до просветления один шаг.
Нет, я точно не хочу, чтобы с моих автомобилей считывались какие-то данные вне физического доступа к OBD ii (ладно, пусть еще будет доступ к ключу), и уж точно не хочу, чтобы какие-то внешние команды могли выполняться в принципе.
Мне сначала ваша идея очень понравилась, но позже появились сомнения.
"Хочу/не хочу лично я" - отличная оценка в том смысле, что статья может получить честный плюс от меня при том, что я таких статей больше не хочу. Что это скажет автору, как ему это поможет, и как это поможет сообществу в целом? Поясню, в чем я вижу проблему, более конкретно. Допустим, автор написал безусловно прекрасную статью на довольно узкую тему, которая не в сфере моих интересов, а может даже я вообще ничего не понял в ней из-за недостатка собственной квалификации. Так как статья узкоспециализированная, то тех, в чьи интерсы она не попадает, много. В результате серьезный труд на тему, по которой и так мало что есть, получит оценку, которая выглядит как "да, это вроде было неплохо, но больше такого не нужно". Будь вы на месте автора, какую бы вы ощутили мотивацию?
Внутренний конфликт как драйвер саморазвития и личностного роста - чем не аргумент? :) Или это у меня с вами конфликт? Нет, простите, я был неправ и непреднамеренно ввел вас в заблуждение - да, я могу не всегда быть с вами согласен, или вы со мной, что вроде бы как в анекдоте про почему двойка по арифметике, но это никак не конфликт, а плюрализм мнений. Смотрите, допустим вы считаете, что 2х2=5, а я уверен в том, что 2х2=3 - это же нормально, что у нас разные мнения, тем более что глобально мы все равно сходимся в том, что это не больше чем где-то семь-восемь.
Как говорят про Jaguar, можно строить брэнд 100 лет, и спустить его в унитаз за 30 секунд.
Причем следующих ста лет нет, потому что уже нельзя стать легендой, начавшей свой путь с истоков автомобилизации, легендой автоспорта, просто автомобильным брендом со столетней историей - через сто лет сегодняшним столетним легендам будет двести. Вступая в игру сейчас, можно стать только безликой одноразовой китаеэлектричкой, где все золотое - уродливо облазящая подделка. Пипл хавает, но в ниши автомобилей для водителя такому массмаркету вход заказан, сколько экранов в уродливом салоне не поставь и сколько "автопилотов" к нему не приделай. Свой путь в один конец Jaguar начал тогда, когда в недавний финансовый кризис теперь уже бывший владелец - Ford, спешно избавлялся от сомнительных активов. Тогда еще несколько легендарных брендов перешли в новые руки. Будь времена получше, они бы так и жили себе в технической кооперации с Ford, но в своих рыночных нишах со своими преданными ценителями - своего поколения Mondeo, например, даже в версии ST220 не имел полного привода, тогда как технически идентичный ему X-type имел полный привод даже в средних версиях. Впрочем, на кольце Mondeo был чуть быстрее при равных двигателях даже при том, что заводские шины были одинаковы, что в общем-то логично для одинаковых автомобилей в визуально чуть разных кузовах. А каков бы мог быть Jaguar, будь он построен на базе Edge - при нынешней-то моде на SUV? Нет, этого не случится уже никогда.
А ради чего? В чем профит того, кто боролся против бюрократии и даже, в виде исключения, разок победил? Если наниматель говорит (и впоследствии делает, это критически важно), что если есть годные идеи - приходите и озвучивайте, мы дальше их вместе обдумаем, стóящее применим, за получившееся премируем, то это один разговор. А если наниматель кормит линейный персонал лапшой про миссию, корпоративные ценности, про "мы семья" и прочий булшит с тимбилдингом, то даже довольно недалекие люди быстро научаются делать вид, что жрут эту лапшу тоннами и требуют добавки, в то же время убедительно делая вид, что работают. Но если нанимателя это устраивает, то кто я такой, чтобы пытаться обрушить идиллию своими рацпредложениями?
А если дорожек буквально надо несколько штук, то можно просто проводочками соединить
Конечно можно.
Кстати, еще одна реально существующая, но по ряду причин едва ли используемая в массовом производстве технология - фрезеровка. Чтобы сформировать дорожки, лишнюю медь можно же не только химически травить, но и срезать механически. Относительно сложные платы так делают на автоматических станках, а совсем простые, на пару деталей - буквально вручную процарапывают зазоры между теми участками меди, которые станут отдельными дорожками.
В школе вообще сомневаюсь, что чему-то конструктивному учат. Без целенаправленных, проактивных усилий по самообразованию, рассчитывать на получение систематических знаний слегка самонадеяно что в школе, что даже вне ее.
так что придётся Вам поотдуваться
То есть, если я правильно понимаю ваши слова, вы перекладываете ответственность за собственное незнание на вашего коллегу по диспуту? Возможно, конечно, вы имели в виду что-то другое, даже совсем другое, но тогда вам придется принять в качестве обратной связи с аудиотрией, что на примере меня это не вполне и не всем очевидно.
Глубинная природа инфляции в подмене некоего универсального эквивалента материальных и нематериальных ценностей, коим долгое время во многих местах мира было золото, на бумагу или позже электронный нематериальный вариант бумаги, на которой написано, что у выдавшей эту бумагу гоп госконторе на эту бумагу вы можете получить столько-то золота. А поскольку обычно никто не бежит менять бумагу на золото ради золота, а заинтересован поменять бумагу на товары и услуги, то оказывается, что потребного количества золота в наличии может не быть и близко и, если бы даже не все, а только лишь многие, затребовали обещанное золото, то система бы схлопнулась - золота столько нет и взять его негде, а ценность бумаги заключается лишь в вере в ценность и готовности этой бумагой пользоваться (см. оборачиваемость).
Будет, но это спрос взыскательного клиента. Это спрос клиента, исповедующего традиционные автомобильные ценности в эргономике, ходовых качествах и дизайне. Причем это клиент с разным бюджетом и готовностью на разные компромиссы, но система ценностей все равно одна и та же. Покупатель Ford Fiesta и покупатель пусть даже самого дешевого Aston Martin, очевидно, готовы на разные компромиссы при разных бюджетах, но оба находятся в одной системе координат, в которой приоритеты - вышеназванные эргономика, ходовые качества и дизайн. А не планшет на колесах. Сможете ли вы с нуля удовлетворить такой спрос в любой взятой ценовой нише? Нет. Производители с порой столетним опытом и неоспоримыми успехами в гонках нередко творят такую дичь, что не описать словами. Тот же Peugeot, легенда ралли - вы ездили на свежих Peugeot или хотя бы видели их?
И не собираюсь. Мне они категорически не нравятся ни концептуально, ни по реализации.
Пока есть ДВС - предметно интересуюсь только ими. Из умозрительно интересных только F-150 Lightning, но кандидатом в покупку может стать только бензиновый F-150. Проблема для меня в том, что их нет с короткой трехместной кабиной, коротким кузовом, и в комплектации выше среднего, т.е. хотя бы XLT. Дизель у меня уже есть один, впечатления сильно смешанные - плюсы радуют, минусы сильно нет, поэтому бензин в приоритете.
То есть кто-то извне, кого я не контролирую, может контролировать автомобиль, который я купил за полную розничную цену и ошибочно считаю полностью своим? Люди, что с вами???
Но за недавние несколько лет все стало намного хуже.
В (предполагаемой) предсказуемости и повторяемости характеристик. Покупая оригинал, с очень высокой вероятностью всегда получаешь то, что указано в даташите. Покупая подделку, играешь в лотерею. В лотерею да, иногда выигрывают, да и в оригинале бывает брак - вопрос вероятности.
Shut up and take my money!
На уровне предположения, которое при необходимости смогу постараться аргументировать: автопроизводитель договаривается на особый индивидуальный тариф у сотовых операторов в том регионе, для которого предназначен автомобиль, и деньги чисто технически кладет он же - свой номер в таком случае вы можете и не знать, но фактически деньги включены в стоимость автомобиля и навязанных вам подписок на пользование тем, что вы и так уже оплатили. Это не исключает и лайт-вариант, в котором свой номер вы знаете и платите (или нет) сами, а то и физической симкарты, которую можно вытащить совсем или заменить на свою, но для продажи подписок лучше, чтобы у вас туда не было доступа и вы вообще не знали, как оно работает - это вам любой маркетолог подтвердит. Лично же проверять свое предположение не хочу, а когда/если придется, то как уже говорил, буду разбираться с конкретным случаем, как отключить.
Буду изучать вопрос по мере приближения к покупке. Например, возможно ли относительно простое чисто аппаратное удаление сотового модема в выбранной модели. Или, допустим, симкарта в нем физическая, а не eSIM. Или хотя бы
шапочку из фольгиантенну можно отрезать и запаять 50 Ом резистор для снижения шансов куда-то достучаться вне моего согласия.Если вы о таких признаках маниакального состояния, как о неуместно приподнятом настроении, гиперактивности - всяческой суеты, быстром перескакивании мыслей при в целом сохранении логичной их структуры, но не просто так, а с бредовыми идеями, то нет, не знаю. Это не моя специализация.
На вкус собака - ничего особенного.
Математическая логика, женская логика, альтернативная логика - и каждая по-своему справедлива. А ведь есть и другие логики.
Сильно упрощенно говоря, проповедники бывают двух сортов - одни гоняются за вами, чтобы продать вам опиума для народа и насильно вас осчастливить, а другие шлют вас на три буквы и прут сцаными тряпками на мороз, но вы все равно упорно пытаетесь стать одним из их учеников. Бывают, конечно, проповедники и третьего сорта - случайные мимокрокодилы, сами того не поняв, да и не желая, но совершенно случайно дающие вам инсайт, а от инсайта до просветления один шаг.
Нет, я точно не хочу, чтобы с моих автомобилей считывались какие-то данные вне физического доступа к OBD ii (ладно, пусть еще будет доступ к ключу), и уж точно не хочу, чтобы какие-то внешние команды могли выполняться в принципе.
Отличное решение для борьбы с пиратством. /s
Мне сначала ваша идея очень понравилась, но позже появились сомнения.
"Хочу/не хочу лично я" - отличная оценка в том смысле, что статья может получить честный плюс от меня при том, что я таких статей больше не хочу. Что это скажет автору, как ему это поможет, и как это поможет сообществу в целом? Поясню, в чем я вижу проблему, более конкретно. Допустим, автор написал безусловно прекрасную статью на довольно узкую тему, которая не в сфере моих интересов, а может даже я вообще ничего не понял в ней из-за недостатка собственной квалификации. Так как статья узкоспециализированная, то тех, в чьи интерсы она не попадает, много. В результате серьезный труд на тему, по которой и так мало что есть, получит оценку, которая выглядит как "да, это вроде было неплохо, но больше такого не нужно". Будь вы на месте автора, какую бы вы ощутили мотивацию?
Внутренний конфликт как драйвер саморазвития и личностного роста - чем не аргумент? :) Или это у меня с вами конфликт? Нет, простите, я был неправ и непреднамеренно ввел вас в заблуждение - да, я могу не всегда быть с вами согласен, или вы со мной, что вроде бы как в анекдоте про почему двойка по арифметике, но это никак не конфликт, а плюрализм мнений. Смотрите, допустим вы считаете, что 2х2=5, а я уверен в том, что 2х2=3 - это же нормально, что у нас разные мнения, тем более что глобально мы все равно сходимся в том, что это не больше чем где-то семь-восемь.
Завидовать решительно нечему, а хороших выходных, пожалуйста, разрешите пожелать вам взаимно!
Есть мнение, что какашкам решительно необходим вентилятор. Интересно, зачем?
Причем следующих ста лет нет, потому что уже нельзя стать легендой, начавшей свой путь с истоков автомобилизации, легендой автоспорта, просто автомобильным брендом со столетней историей - через сто лет сегодняшним столетним легендам будет двести. Вступая в игру сейчас, можно стать только безликой одноразовой китаеэлектричкой, где все золотое - уродливо облазящая подделка. Пипл хавает, но в ниши автомобилей для водителя такому массмаркету вход заказан, сколько экранов в уродливом салоне не поставь и сколько "автопилотов" к нему не приделай. Свой путь в один конец Jaguar начал тогда, когда в недавний финансовый кризис теперь уже бывший владелец - Ford, спешно избавлялся от сомнительных активов. Тогда еще несколько легендарных брендов перешли в новые руки. Будь времена получше, они бы так и жили себе в технической кооперации с Ford, но в своих рыночных нишах со своими преданными ценителями - своего поколения Mondeo, например, даже в версии ST220 не имел полного привода, тогда как технически идентичный ему X-type имел полный привод даже в средних версиях. Впрочем, на кольце Mondeo был чуть быстрее при равных двигателях даже при том, что заводские шины были одинаковы, что в общем-то логично для одинаковых автомобилей в визуально чуть разных кузовах. А каков бы мог быть Jaguar, будь он построен на базе Edge - при нынешней-то моде на SUV? Нет, этого не случится уже никогда.
А ради чего? В чем профит того, кто боролся против бюрократии и даже, в виде исключения, разок победил? Если наниматель говорит (и впоследствии делает, это критически важно), что если есть годные идеи - приходите и озвучивайте, мы дальше их вместе обдумаем, стóящее применим, за получившееся премируем, то это один разговор. А если наниматель кормит линейный персонал лапшой про миссию, корпоративные ценности, про "мы семья" и прочий булшит с тимбилдингом, то даже довольно недалекие люди быстро научаются делать вид, что жрут эту лапшу тоннами и требуют добавки, в то же время убедительно делая вид, что работают. Но если нанимателя это устраивает, то кто я такой, чтобы пытаться обрушить идиллию своими рацпредложениями?
Обратное тоже верно: если начало нагреваться дальше, значит заправленная вместе с рисом жидкая вода закончилась, готово, выключаемся.
Конечно можно.
Кстати, еще одна реально существующая, но по ряду причин едва ли используемая в массовом производстве технология - фрезеровка. Чтобы сформировать дорожки, лишнюю медь можно же не только химически травить, но и срезать механически. Относительно сложные платы так делают на автоматических станках, а совсем простые, на пару деталей - буквально вручную процарапывают зазоры между теми участками меди, которые станут отдельными дорожками.
В школе вообще сомневаюсь, что чему-то конструктивному учат. Без целенаправленных, проактивных усилий по самообразованию, рассчитывать на получение систематических знаний слегка самонадеяно что в школе, что даже вне ее.
То есть, если я правильно понимаю ваши слова, вы перекладываете ответственность за собственное незнание на вашего коллегу по диспуту? Возможно, конечно, вы имели в виду что-то другое, даже совсем другое, но тогда вам придется принять в качестве обратной связи с аудиотрией, что на примере меня это не вполне и не всем очевидно.
Глубинная природа инфляции в подмене некоего универсального эквивалента материальных и нематериальных ценностей, коим долгое время во многих местах мира было золото, на бумагу или позже электронный нематериальный вариант бумаги, на которой написано, что у выдавшей эту бумагу
гопгосконторе на эту бумагу вы можете получить столько-то золота. А поскольку обычно никто не бежит менять бумагу на золото ради золота, а заинтересован поменять бумагу на товары и услуги, то оказывается, что потребного количества золота в наличии может не быть и близко и, если бы даже не все, а только лишь многие, затребовали обещанное золото, то система бы схлопнулась - золота столько нет и взять его негде, а ценность бумаги заключается лишь в вере в ценность и готовности этой бумагой пользоваться (см. оборачиваемость).