В двигателях внутреннего сгорания, а это не совсем про велосипед. Тем не менее, велосипед остается механической игрушкой, ковыряться в которой никак не может быть неприятно, даже если на ровном месте возникают сложности вроде что-то отвинтить - иногда трудно, повторюсь, не значит неприятно. Естественно, что поэтому мне интересно читать, слушать и смотреть по велосипеды, даже если далеко не все из узнанного я смогу или захочу применить. Как в ралли, которое интересно смотреть глубже и шире, чем видеорепортажи со спецучастков, даже если сам не участвуешь и вряд ли сможешь хоть когда-то, а узнанное мало применимо в гражданской езде по дорогам общего пользования.
Катать по парку - ничего этого не надо.
Вот, я катаю по парку то ли как элемент поддержания формы, то ли как прагматично съездить куда-то, куда идти может быть уже лень или ходить так долго мешает дефицит времени, а ехать автомобилем как бы все еще слегка избыточно. То есть это несколько километров, не десятков, даже не один десяток. Оценю ли я улучшение своего ашанбайка за счет удорожания? Улучшения я почти наверняка оценю, потому что в моем заводское плохое все и замены на лучшее чувствуются более чем сразу, а вот соглашусь ли я с тем, что оно того стоило? Это не к вам вопрос, я и сам не знаю, что на него ответить.
А вот что-то более весёлое - тут уже или плати, или страдай.
Более веселое приводится в движение бензином и называется мотоцикл - тот же почти что велосипед, но уже не совсем, педали и ручки на руле иначе работают. :)
Так можно только лучшим. Или вы про OOOO? Так можно всем, а кому нельзя - все равно можно, только б/у, потому что сильно дешевле, и поэтому уже тоже можно. Тут только нюанс в том, что дороги в Восточном Райхе как бы просятся, чтобы по ним ездили на заниженных седанах и туристических автомобилях, но если вы бóльшую часть времени ездите восточнее границы ЕС, то быть может вам такой стиль подвески и не совсем подойдет.
Обычно в лучшем самая дорогая часть - это сама лучшесть
Вот мне тоже так кажется.
Примерно как в золотых проводах для наушников.
Золотые провода точно хуже серебряных. Золочение применимо там, где нежелательно окисление, например золочение контактов в каких-то конкретных случаях имеет смысл. А дальше по заветам карго-культа берем какое-то объективно желательное в каких-то определенных случаях действие и ошибочно или намеренно экстраполируем его на те случаи, где это бессмысленно или даже вредно. Золотые провода для наушников формально вредно, но фактически разница настолько ничтожна, что все же бесполезно. А продолжая аналогию со звуком, скажу про теплый ламповый звук™. В звукозаписи иногда применяются ламповые усилители для умышленного и контролируемого искажения звука так, чтобы придать ему какие-то субъективно желательные характеристики. Это объективное искажение с объективными целями, а контроль результата пусть глубоко субъективен, но все же имеет достаточную воспроизводимость. Теперь по глупости или намеренно берем лампы и тащим их в бытовое аудио, которое занято только и исключительно воспроизведением, то есть по глупости или умышленно привносим искажения туда, где с ними желательно бороться любыми разумными способами - а что, в студиях так, а мы же хотим "студийные", желательно "мониторные" наушники и все остальное "студийное". Да вы хоть раз послушайте как следует реально студийные реально мониторные наушники, да те же AKG K271 - студийнее и мониторнее не придумаешь. Нет, поймите меня правильно, я очень люблю эти наушники в их современной второй версии, они прекрасны во всем, но только вот готовую музыку в них слушать удовольствия как бы вообще никакого, потому что они и студийные, и мониторные, и в этом качестве у них мало равных. Потому что обыватель думает, что мониторные наушники это те, в которых гениальный звукоинженегр создает шедевры сведения миксов - нет, это делают в мониторах среднего поля, а у кого нет денег на полноценное помещение для мониторов среднего поля - в мониторах ближнего поля.
Средний сегмент самый адекватный обычно. Работает качественно, живёт долго и стоит разумных денег. Разве что весит на три грамма больше.
Так во всем. Самое дешевое - почти всегда мусор, который не стоит и тех небольших денег, что за него просят, а в ценовом топе гениальные конструкции из объективно целесообразных дорогих материалов и объективно целесообразных дорогих конструктивных решений, потому что там, над средним уровнем, даже ничтожное улучшение уже обходится очень и очень дорого, но все равно улучшение объективно и кому-то прямо таки нужно (спортсмены в первую очередь), вперемешку с "эзотерикой" для малограмотных, но достаточно обеспеченных покупателей, которым казаться важнее, чем быть, пусть даже сами они о себе совсем иного мнения.
Для вкатунов же неочевидно, как отделить мусор от начального уровня, а начальный уровень от фракций среднего сегмента. Статьи и обзоры помогают приобщиться хотя бы заочно. Вот, у меня много лет то, что у вас называется ашанбайк, и мне его в принципе хватает - да, я никому не посоветую такой же, потому что кроме достаточно прочной, но тяжелой стальной рамы, в нем плохо приблизительно все, но у меня нет обстоятельств, в которых я мог бы поездить на чем-то лучше и сравнить. И то, плохо - не значит, что не работает совсем. Я лишь, по мере медленного износа родного обвеса, заменяю его на менее плохой, выбираемый скорее по прочитанным где-то обзорам и отзывам, а не по личному опыту, который мне негде взять, хотя казалось бы велосипеды у меня почти всю жизнь.
Да одно и то же, на самом деле — все равно он в капсуле )
Вы опять правы, как вам это удается? :)
На работу, с работы, в магазин
In car we trust.
погулять
В лесу, недельку-полторы?
посидеть в кафе
Ну, это же временно? Съел свою порцию чиле кон пойо, съел порцию своей спутницы, потому что ей видите ли острое - это она корейской еды, видать, не пробовала, и все, чего рассиживаться? Вечером все равно кафе закроют и вас вежливо попросят на мороз. За ночь дома зарядитесь и опять по кругу. :)
поехать в Ласточке в Нижний или Питер
Это в поезде, в смысле? Крайний раз не вспомню, когда ездил, и не могу представить, зачем такое может понадобиться. Не исключаю в принципе, конечно же нет, но оцениваю как крайне маловероятное событие. Так-то в этой вашей Европе поездатое сообщение весьма развито, много раз порывался съездить к товарищам в слегка другой стране, но как подумаю о расписании и вообще об общественном транспорте - либо еду автомобилем, либо не еду вовсе. Самый, конечно, адЪ - гражданская авиация. Полностью от нее избавиться практически невозможно - чисто практически невозможна поездка так, чтобы автомобиль шел контейнеровозом, а вы где-то на этом же контейнеровозе радистом отрабатывали койкоместо, пока за пару недель он дойдет до соседнего континента, где вас там выгрузят и хорошо если по техническому состоянию - без сайдмаркеров, например, пустят в страну, чьи дороги управляются трехбуквенной организацией (нет, не CIA и не FBI - я про DOT).
Однажды зимой, во время попытки снафигироваться по морозу, Гнусмас сказал, что его 40% — это ошибка измерения, и бодро ушел в аут за несколько минут до прибытия такси — заряжаться пришлось прямо в процессе…
Такси тоже трудно вспомнить, когда ездил крайний раз. Обычно такое случается, когда едешь в магазин за новым автомобилем, потому что тебя как обычно некому отвезти.
Не перечесть, сколько раз павербанка помогала просто спокойно заниматься делами
А я ни разу не вспомню случай, когда жалел бы, что у меня такого нет. Даже когда свет относительно надолго пропадает и, как назло, по закону подлости входишь в блекаут с почти разряженным всем. Это, повторюсь, не значит, что мой случай репрезентативен и его можно экстраполировать на многих или вообще почти всех, но в порядке обмена мнениями сообщить о ним считаю более чем соответствующим духу диалога.
Но в вашей стране, по закону, радиолюбители должны получать лицензию, и получают ее. Может быть, она называется "разрешение на право эксплуатации любительской радиостанции четвертой категории", не помню точно какая была формулировка при советах, а не "лицензия", но это несильно меняет смысл. Радиолюбительские позывные, вот эти вот типа UA1ABC (пример от фонаря, но может быть такой позывной реально существует) - их же выдает орган надзора за связью, опять же неважно, как он конкретно называется. То есть никто из радиолюбителей не работает без лицензии, даже если эта лицензия называется "разрешение", "повеление его величества" или как угодно еще. Если важно дословное соответствие, то почти наверняка это не "лицензия", а что-то проде "разрешения" и тогда вы безусловно и неоспоримо правы.
Это понятные правила игры, но всё же вряд ли законодательство в вашей стране исключительно карательное и я уверен, что возможность регрессионной претензии к производителю или поставщику остаётся.
Буду честен: не знаю. Скорее всего все сильно зависит от обстоятельств конкретного случая, то есть все будет сводиться к добросовестному или недобросовестному использованию. В случае гипотетического пользователя "глушилки сотовой связи" будет трудно доказать, что это добросовестный пользователь, который непредумышленно создавал помехи, причем владеть "глушилкой" в большинстве юрисдикций мира не незаконно - вы можете свободно такое купить и делать с этим все, что пожелаете, но если будете создавать помехи, то во первых создавать помехи незаконно и это необходимо прекратить в любом случае, а во вторых ваш умысел скорее всего будет несложно доказать, а значит вины поставщика или производителя тут вроде как и нет, они честно предупреждали, что устройство может создавать помехи и, чего уж там, это вообще единственная его функция, значит пользователь действовал осознанно. В случае же с инвертором для солнечных панелей ситуация наиболее вероятно будет обратной - пользователю будет несложно доказать, что он покупал инвертор для солнечных панелей, для которого не было заявлено функции создания помех, а в наиболее неблагоприятном для продавца или производителя случая - будет еще и декларация соответствия на товар, следовательно действия по созданию помех едва ли будут считаться злонамеренными, но создание помех все равно нужно прекратить. Тогда регресс к поставщику или производителю весьма вероятно будет успешен.
Опять же - пример с солнечными панелями - показателен.
И дальше будет только хуже, потому чит чем больше панелей - тем больше инверторов, а с учетом китайской параноидальной экономии на спичках EMI фильтры - это последнее, что многие из нас найдут в реально доступных в продаже, а не каких-то там гипотетических инверторах.
Видимо, эволюционно выгоднее питаться здоровой добычей, которая активно сопротивлялась или быстро убегала. Настолько больную, что падает от одного "дыхания", употреблять в пищу опасно.
Вы только что описали стратегию Felidæ. Кошачьи, все, не питаются падалью, но только вручную добытой или отжатой у других добытчиков свежатиной. Исключения? Конечно, иногда взрослые кошачьи делятся собственноручно добытой добычей друг с другом и почти всегда мамы-кошки приносят не всегда еще живую еду своим детям, будь то тигры или будь то черноногие кошки. Еще исключения? Жизнь в неволе меняет гастрономические модели поведения, например домашние коши приучаются есть сухой корм и продолжают добывать мышей даже не всегда понимая, что это еда. Но в общем и целом мой тезис можно оставить как есть, без оговорок.
То есть, если одно из колёс имеет пониженное или повышенное давление, то внешний его диаметр изменяется, что изменяет частоту его вращения.
Понял, вроде очевидно, но сам не догадался, спасибо! Тем не менее не уверен, что это сработает с RunFlat - с тем типом шин, для которых TPMS по сути обязательна, потому что, знаю по опыту, в отличие от обычных шин там трудно почувствовать падение давления как минимум на городских скоростях и можно ненормально долго ездить на спущенном колесе, ничего не подозревая. Задача конструкции RunFlat - дать возможность доехать до ближайшего шиномонтажа в аварийном режиме, а не ездить на спущенных колесах каждодневно.
Еще минус такого решения в том, что опосредовано измеряется относительное давление, тогда как знать абсолютное давление (да и температуру) очень удобно - намного удобнее видеть давление на условном экране, а не лазить к часто довольно грязным колесам с манометром. Температура - тоже полезный показатель, позволяющий дать намек на возможные аномалии с колесом, но в целом уже только давления достаточно. В этом смысле заводские системы, у которых из индикации - только аварийный сигнал низкого давления в неизвестно каком колесе, вроде как и полезны, но напрасно недостаточны в предоставлении водителю той информации, которая реально собирается. Как для клинических идиотов делают - сродни замены стрелки термостата на две лампы - синюю "еще холодный" и красную "уже перегрев", а про отсутствие индикаторов температуры и давления масла вообще уже устал говорить.
Такая штука на корейцах есть, точно знаю на KIA Rio.
Прикольно, молодцы что так сделали - в бюджетом автомобиле сэкономили на (в общем-то копеечных) аппаратных датчиках давления и просто бесплатно добавили софтовую обработку тех данных, что и так собираются.
современные двигатели у некоторых авто, термостатируют на более высокие температуры
Современные - это лет двадцать-тридцать точно, а некоторые - это условно все. Да, рабочая температура охлаждающей жидкости нормально где-то в районе 105°C. Обычно у гуманитариев этот простой факт вызывает когнитивный диссонанс, потому что всем им еще со школы хорошо известно, что прямой угол это 100°, а вода кипит при 90°.
её регулировкой занимается термостат, а не вентиляторы
В условно всех двигателях жидкостного охлаждения реализовано именно так. Вентиляторы охлаждают радиаторы с охлаждающей жидкостью, а не непосредственно двигатель. Со времен прекрасного и передового для своего времени FIAT 124 (нет, серьезно, для своего времени это была прекрасная бюджетная машина) тенденции изменились. Изменения никак не принципиальны, но с точки зрения оптимизации довольно существенны: привод вентилятора охлаждения радиатора заменен с непосредственного механического, от двигателя, на управляемый электрический, а конструкция термостата изменилась так, что в случае поломки он намного менее вероятно окажется заклинившим в закрытом состоянии. Изменение типа привода позволило исключить потери на работу вентилятора тогда, когда он не нужен, а также использовать два вентилятора вместо одного там, где это целесообразно с аэродинамической точки зрения, в том числе переключая их включение с последовательного на параллельное для ступенчатой регулировки производительности. А изменение конструкции термостата сделало эксплуатацию в аварийном режиме отказа термостата менее опасной для системы охлаждения и двигателя в целом.
грубо говоря если термостат открывается полностью на 102 градусах, то бесполезно молотить вентилятором на 90...двигатель холоднее не станет...
Движение по междугородней дороге в, скажем, -30°, пусть и где-то скраю, близко к границе, но вполне еще в диапазоне нормальных условий эксплуатации. Никакой вентилятор не даст того же эффекта, что естественный обдув при типичной междугородней скорости. Тем не менее, если все в порядке с термостатом, то даже дизель сможет удерживать нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости около все тех же 105°C - дизель, конечно, остынет потом, на стоящей машине, работая на холостых без нагрузки, но тут уже в дело вступит (электрический обычно) догреватель. С бензином и его адаптациями под LPG/CNG такой проблемы, к счастью, не наблюдается.
но вообще кмк это такая себе история, если менять авто каждые 5 лет, то патрубками можно не морочиться вообще
Безусловно, патрубки иногда рвутся - вибрации никому не приносят пользу и разрывы наиболее часто возникают в механически нагруженных участках недалеко от штуцеров с хомутами. Иногда патрубки рвутся неожиданно быстро с точки зрения возраста и пробега, даже и по гарантии может случиться. Но в то же время в среднестатистическом тридцатилетнем автомобиле почти все патрубки будут еще родными, заводскими. То есть проблема, безусловно, есть, но значимось ее немного слишком преувеличена для автомобилей хорошо старше пяти лет.
Спасибо за камент. Аппаратных чудес, получается, нет - есть оптимизация под какие-то среднестатистические задачи и на этих среднестатистических задачах преимущество становится более чем заметным. Но не за счет чуда, магии или инопланетных технологий, а за счет оптимизации. Разве не прекрасно?
В таком случае надзор пошлёт жалобщика, т.к. радиолюбители - не имеют лицензии, а закон в РФ защищает только радиовещание на которое есть лицензия (читай радио, сотовая и спутниковая связь и прочие коммерческие и военные применения).
В стране, где я сейчас живу, расклад чуть другой. А именно:
Простите, снова мой fail - я в полном разочаровании от вступления дальше и не читал. Оказывается, дальше все еще сильно хуже. Спасибо, что проявили настойчивость и донесли до меня это.
Вооруженные люди отличаются от безоружных не наличием ствола, а принятием ответственности. Соответственно, от нанимаемых ими властей они требуют исполнения властями возложенных на них функций и не позволяют, в отличие от электората, вешать себе лапшу на уши про величие и защиту детей в то время, как права и свободы узурпируются.
Для особо душных пояснение: самурай без меча подобен самураю с мечом, только без меча. Дело не в оружии как таковом, а в принятии ответственности - оружие может быть причиной, катализатором, а может быть следствием.
Не спорю в принципе, но примерить на себя не могу ни по одному их пунктов.
Наушники? Только проводные. Бриться после разряда бритвы необязательно каждый день, если находишься в решительно нестационарных условиях, а у кого борода, тем и подавно если какое-то время не подстригать, то ничего не случится. Ноутбук? Там, где нет розеток вообще, он редко нужен, а где нужен, там есть розетка так или иначе. На гоночной парусной яхте, где регламентом регаты запрещены генераторы на ДВС, для ноутбука с навигацией будет ветряк или солнечные панели. Кофе? Чай же!
И главный вопрос, куда с этим хабаром собрался пешеход? В городе есть розетки. В лесу, горах, пустыне, море и так далее нужны совсем другие предметы.
Этот вопрос сильно сдерживает страстные порывы завладеть всем. :)
вот что конкретно ты хочешь от камеры и стекол?
Чтобы быстро, качественно и недорого. Про быстро - это буквально быстрые линзы, но качественно и в разумных пределах скромного бюджета получается трудно объединить, чисто практически приходится выбирать не более двух параметров из трех.
Подумай и опиши, там уже, станет ясно.
Я и подумать - это редко, если вообще хоть когда, совмещается. А так, задачи простые и сугубо аматорские - запечатлеть для собственного удовольствия красоту природы и прекрасных женщин. А за деньги я фотографирую только недвижимость на продажу или аренду, для этого мне достаточно Sigma 12-24, который пусть до черта мыльный, но с почти идеальной геометрией, но с него мне постеры метр на полтора печатать не нужно, готовая продукция это небольшие картиночки в этих ваших интернетиках, мыльность вообще не мешает.
То есть, если подумать, то получится, что мне нужен чисто любительский 35/1.8 в качестве бюджетного, но в целом приличного штатника на почти все случаи жизни, потому что традиционный полтинник для меня узковат, надетый на близкую к начальному уровню камеру, от которой мне мало что нужно. Но тут включается подлый перфекционизм, и лучшее с яростью набрасывается на хорошее, с безжалостным стремлением уничтожить хорошее и дать себе, лучшему, путь.
Неожиданно. Но все же, по ссылке прямым текстом: "Не предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования. Только для «закрытых» трасс!" Какая, однако, девальвация бренда.
Согласен с тезисами. Причем лично себе предпочту обратную совместимость ценой меньшей эффективности, а не оптимизацию ценой выкидывания "лишнего", но мой случай едва ли репрезентативен.
крайние позиции, которые можно движками выбрать, как минимум вызывают вопросы
Я не уверен, но кажется на алиэкспрессе есть лампы и на 100'000 люмен. Причем не просто на 100'000 люмен, а с сотнями-тысячами продаж и пятизвездочных отзывов типа "быстро пришло, продавец молодец, еще не проверял". Настойчивое листание отзывов иногда позволяет найти дополнительные отзывы, оставленные через месяц-два - "светят вдвое хуже галогена, выброшенные деньги", но кто на эту клевету обратит внимание?
Ну и аналогов "Самсунга" в этой категории тоже есть
Стопроцентно оригинальный Philips на скриншоте - еще лучше, потому что не какой-то там аналог, а целый оригинал.
Пояснение для тех, кто не особо в теме автоламп: ни один крупный производитель не станет выпускать лампы, которые нельзя легально использовать на дорогах общего пользования. Замена стандартных ламп накаливания на нестандартные, но со вроде бы совместимым цоколем, это именно тот случай. Что небольшие лампы габаритов, стопов и поворотников, что лампы головного света.
Солнечные панели вырабатывают постоянный ток, который не может быть источником помех в принципе. Источник помех - импульсный преобразователь, например инвертор как его частный случай. Инвертор генерирует помехи всегда. Вопрос лишь в достаточности мер, предотвращающих просачивание помех в сеть или их излучение паразитными антеннами - вот эти провода вполне могут стать очень эффективными паразитными антеннами. Но если со стороны инвертора все надежно задавлено фильтрами, то проводам нечего излучать, а постоянный ток в них не создает помехи.
У меня как раз среднебюджетный Samsung, мне больше ничего, за доплату, не нужно.
В двигателях внутреннего сгорания, а это не совсем про велосипед. Тем не менее, велосипед остается механической игрушкой, ковыряться в которой никак не может быть неприятно, даже если на ровном месте возникают сложности вроде что-то отвинтить - иногда трудно, повторюсь, не значит неприятно. Естественно, что поэтому мне интересно читать, слушать и смотреть по велосипеды, даже если далеко не все из узнанного я смогу или захочу применить. Как в ралли, которое интересно смотреть глубже и шире, чем видеорепортажи со спецучастков, даже если сам не участвуешь и вряд ли сможешь хоть когда-то, а узнанное мало применимо в гражданской езде по дорогам общего пользования.
Вот, я катаю по парку то ли как элемент поддержания формы, то ли как прагматично съездить куда-то, куда идти может быть уже лень или ходить так долго мешает дефицит времени, а ехать автомобилем как бы все еще слегка избыточно. То есть это несколько километров, не десятков, даже не один десяток. Оценю ли я улучшение своего ашанбайка за счет удорожания? Улучшения я почти наверняка оценю, потому что в моем заводское плохое все и замены на лучшее чувствуются более чем сразу, а вот соглашусь ли я с тем, что оно того стоило? Это не к вам вопрос, я и сам не знаю, что на него ответить.
Более веселое приводится в движение бензином и называется мотоцикл - тот же почти что велосипед, но уже не совсем, педали и ручки на руле иначе работают. :)
Так можно только лучшим. Или вы про OOOO? Так можно всем, а кому нельзя - все равно можно, только б/у, потому что сильно дешевле, и поэтому уже тоже можно. Тут только нюанс в том, что дороги в Восточном Райхе как бы просятся, чтобы по ним ездили на заниженных седанах и туристических автомобилях, но если вы бóльшую часть времени ездите восточнее границы ЕС, то быть может вам такой стиль подвески и не совсем подойдет.
Вот мне тоже так кажется.
Золотые провода точно хуже серебряных. Золочение применимо там, где нежелательно окисление, например золочение контактов в каких-то конкретных случаях имеет смысл. А дальше по заветам карго-культа берем какое-то объективно желательное в каких-то определенных случаях действие и ошибочно или намеренно экстраполируем его на те случаи, где это бессмысленно или даже вредно. Золотые провода для наушников формально вредно, но фактически разница настолько ничтожна, что все же бесполезно. А продолжая аналогию со звуком, скажу про теплый ламповый звук™. В звукозаписи иногда применяются ламповые усилители для умышленного и контролируемого искажения звука так, чтобы придать ему какие-то субъективно желательные характеристики. Это объективное искажение с объективными целями, а контроль результата пусть глубоко субъективен, но все же имеет достаточную воспроизводимость. Теперь по глупости или намеренно берем лампы и тащим их в бытовое аудио, которое занято только и исключительно воспроизведением, то есть по глупости или умышленно привносим искажения туда, где с ними желательно бороться любыми разумными способами - а что, в студиях так, а мы же хотим "студийные", желательно "мониторные" наушники и все остальное "студийное". Да вы хоть раз послушайте как следует реально студийные реально мониторные наушники, да те же AKG K271 - студийнее и мониторнее не придумаешь. Нет, поймите меня правильно, я очень люблю эти наушники в их современной второй версии, они прекрасны во всем, но только вот готовую музыку в них слушать удовольствия как бы вообще никакого, потому что они и студийные, и мониторные, и в этом качестве у них мало равных. Потому что обыватель думает, что мониторные наушники это те, в которых гениальный звукоинженегр создает шедевры сведения миксов - нет, это делают в мониторах среднего поля, а у кого нет денег на полноценное помещение для мониторов среднего поля - в мониторах ближнего поля.
Так во всем. Самое дешевое - почти всегда мусор, который не стоит и тех небольших денег, что за него просят, а в ценовом топе гениальные конструкции из объективно целесообразных дорогих материалов и объективно целесообразных дорогих конструктивных решений, потому что там, над средним уровнем, даже ничтожное улучшение уже обходится очень и очень дорого, но все равно улучшение объективно и кому-то прямо таки нужно (спортсмены в первую очередь), вперемешку с "эзотерикой" для малограмотных, но достаточно обеспеченных покупателей, которым казаться важнее, чем быть, пусть даже сами они о себе совсем иного мнения.
Для вкатунов же неочевидно, как отделить мусор от начального уровня, а начальный уровень от фракций среднего сегмента. Статьи и обзоры помогают приобщиться хотя бы заочно. Вот, у меня много лет то, что у вас называется ашанбайк, и мне его в принципе хватает - да, я никому не посоветую такой же, потому что кроме достаточно прочной, но тяжелой стальной рамы, в нем плохо приблизительно все, но у меня нет обстоятельств, в которых я мог бы поездить на чем-то лучше и сравнить. И то, плохо - не значит, что не работает совсем. Я лишь, по мере медленного износа родного обвеса, заменяю его на менее плохой, выбираемый скорее по прочитанным где-то обзорам и отзывам, а не по личному опыту, который мне негде взять, хотя казалось бы велосипеды у меня почти всю жизнь.
Вы опять правы, как вам это удается? :)
In car we trust.
В лесу, недельку-полторы?
Ну, это же временно? Съел свою порцию чиле кон пойо, съел порцию своей спутницы, потому что ей видите ли острое - это она корейской еды, видать, не пробовала, и все, чего рассиживаться? Вечером все равно кафе закроют и вас вежливо попросят на мороз. За ночь дома зарядитесь и опять по кругу. :)
Это в поезде, в смысле? Крайний раз не вспомню, когда ездил, и не могу представить, зачем такое может понадобиться. Не исключаю в принципе, конечно же нет, но оцениваю как крайне маловероятное событие. Так-то в этой вашей Европе поездатое сообщение весьма развито, много раз порывался съездить к товарищам в слегка другой стране, но как подумаю о расписании и вообще об общественном транспорте - либо еду автомобилем, либо не еду вовсе. Самый, конечно, адЪ - гражданская авиация. Полностью от нее избавиться практически невозможно - чисто практически невозможна поездка так, чтобы автомобиль шел контейнеровозом, а вы где-то на этом же контейнеровозе радистом отрабатывали койкоместо, пока за пару недель он дойдет до соседнего континента, где вас там выгрузят и хорошо если по техническому состоянию - без сайдмаркеров, например, пустят в страну, чьи дороги управляются трехбуквенной организацией (нет, не CIA и не FBI - я про DOT).
Такси тоже трудно вспомнить, когда ездил крайний раз. Обычно такое случается, когда едешь в магазин за новым автомобилем, потому что тебя как обычно некому отвезти.
А я ни разу не вспомню случай, когда жалел бы, что у меня такого нет. Даже когда свет относительно надолго пропадает и, как назло, по закону подлости входишь в блекаут с почти разряженным всем. Это, повторюсь, не значит, что мой случай репрезентативен и его можно экстраполировать на многих или вообще почти всех, но в порядке обмена мнениями сообщить о ним считаю более чем соответствующим духу диалога.
Мне трудно ответить коротко и по существу, а погружение в тему даст многостраничный труд. Ограничусь просто плюсом.
Но в вашей стране, по закону, радиолюбители должны получать лицензию, и получают ее. Может быть, она называется "разрешение на право эксплуатации любительской радиостанции четвертой категории", не помню точно какая была формулировка при советах, а не "лицензия", но это несильно меняет смысл. Радиолюбительские позывные, вот эти вот типа UA1ABC (пример от фонаря, но может быть такой позывной реально существует) - их же выдает орган надзора за связью, опять же неважно, как он конкретно называется. То есть никто из радиолюбителей не работает без лицензии, даже если эта лицензия называется "разрешение", "повеление его величества" или как угодно еще. Если важно дословное соответствие, то почти наверняка это не "лицензия", а что-то проде "разрешения" и тогда вы безусловно и неоспоримо правы.
Буду честен: не знаю. Скорее всего все сильно зависит от обстоятельств конкретного случая, то есть все будет сводиться к добросовестному или недобросовестному использованию. В случае гипотетического пользователя "глушилки сотовой связи" будет трудно доказать, что это добросовестный пользователь, который непредумышленно создавал помехи, причем владеть "глушилкой" в большинстве юрисдикций мира не незаконно - вы можете свободно такое купить и делать с этим все, что пожелаете, но если будете создавать помехи, то во первых создавать помехи незаконно и это необходимо прекратить в любом случае, а во вторых ваш умысел скорее всего будет несложно доказать, а значит вины поставщика или производителя тут вроде как и нет, они честно предупреждали, что устройство может создавать помехи и, чего уж там, это вообще единственная его функция, значит пользователь действовал осознанно. В случае же с инвертором для солнечных панелей ситуация наиболее вероятно будет обратной - пользователю будет несложно доказать, что он покупал инвертор для солнечных панелей, для которого не было заявлено функции создания помех, а в наиболее неблагоприятном для продавца или производителя случая - будет еще и декларация соответствия на товар, следовательно действия по созданию помех едва ли будут считаться злонамеренными, но создание помех все равно нужно прекратить. Тогда регресс к поставщику или производителю весьма вероятно будет успешен.
И дальше будет только хуже, потому чит чем больше панелей - тем больше инверторов, а с учетом китайской параноидальной экономии на спичках EMI фильтры - это последнее, что многие из нас найдут в реально доступных в продаже, а не каких-то там гипотетических инверторах.
Вы только что описали стратегию Felidæ. Кошачьи, все, не питаются падалью, но только вручную добытой или отжатой у других добытчиков свежатиной. Исключения? Конечно, иногда взрослые кошачьи делятся собственноручно добытой добычей друг с другом и почти всегда мамы-кошки приносят не всегда еще живую еду своим детям, будь то тигры или будь то черноногие кошки. Еще исключения? Жизнь в неволе меняет гастрономические модели поведения, например домашние коши приучаются есть сухой корм и продолжают добывать мышей даже не всегда понимая, что это еда. Но в общем и целом мой тезис можно оставить как есть, без оговорок.
Понял, вроде очевидно, но сам не догадался, спасибо! Тем не менее не уверен, что это сработает с RunFlat - с тем типом шин, для которых TPMS по сути обязательна, потому что, знаю по опыту, в отличие от обычных шин там трудно почувствовать падение давления как минимум на городских скоростях и можно ненормально долго ездить на спущенном колесе, ничего не подозревая. Задача конструкции RunFlat - дать возможность доехать до ближайшего шиномонтажа в аварийном режиме, а не ездить на спущенных колесах каждодневно.
Еще минус такого решения в том, что опосредовано измеряется относительное давление, тогда как знать абсолютное давление (да и температуру) очень удобно - намного удобнее видеть давление на условном экране, а не лазить к часто довольно грязным колесам с манометром. Температура - тоже полезный показатель, позволяющий дать намек на возможные аномалии с колесом, но в целом уже только давления достаточно. В этом смысле заводские системы, у которых из индикации - только аварийный сигнал низкого давления в неизвестно каком колесе, вроде как и полезны, но напрасно недостаточны в предоставлении водителю той информации, которая реально собирается. Как для клинических идиотов делают - сродни замены стрелки термостата на две лампы - синюю "еще холодный" и красную "уже перегрев", а про отсутствие индикаторов температуры и давления масла вообще уже устал говорить.
Прикольно, молодцы что так сделали - в бюджетом автомобиле сэкономили на (в общем-то копеечных) аппаратных датчиках давления и просто бесплатно добавили софтовую обработку тех данных, что и так собираются.
Современные - это лет двадцать-тридцать точно, а некоторые - это условно все. Да, рабочая температура охлаждающей жидкости нормально где-то в районе 105°C. Обычно у гуманитариев этот простой факт вызывает когнитивный диссонанс, потому что всем им еще со школы хорошо известно, что прямой угол это 100°, а вода кипит при 90°.
В условно всех двигателях жидкостного охлаждения реализовано именно так. Вентиляторы охлаждают радиаторы с охлаждающей жидкостью, а не непосредственно двигатель. Со времен прекрасного и передового для своего времени FIAT 124 (нет, серьезно, для своего времени это была прекрасная бюджетная машина) тенденции изменились. Изменения никак не принципиальны, но с точки зрения оптимизации довольно существенны: привод вентилятора охлаждения радиатора заменен с непосредственного механического, от двигателя, на управляемый электрический, а конструкция термостата изменилась так, что в случае поломки он намного менее вероятно окажется заклинившим в закрытом состоянии. Изменение типа привода позволило исключить потери на работу вентилятора тогда, когда он не нужен, а также использовать два вентилятора вместо одного там, где это целесообразно с аэродинамической точки зрения, в том числе переключая их включение с последовательного на параллельное для ступенчатой регулировки производительности. А изменение конструкции термостата сделало эксплуатацию в аварийном режиме отказа термостата менее опасной для системы охлаждения и двигателя в целом.
Движение по междугородней дороге в, скажем, -30°, пусть и где-то скраю, близко к границе, но вполне еще в диапазоне нормальных условий эксплуатации. Никакой вентилятор не даст того же эффекта, что естественный обдув при типичной междугородней скорости. Тем не менее, если все в порядке с термостатом, то даже дизель сможет удерживать нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости около все тех же 105°C - дизель, конечно, остынет потом, на стоящей машине, работая на холостых без нагрузки, но тут уже в дело вступит (электрический обычно) догреватель. С бензином и его адаптациями под LPG/CNG такой проблемы, к счастью, не наблюдается.
Безусловно, патрубки иногда рвутся - вибрации никому не приносят пользу и разрывы наиболее часто возникают в механически нагруженных участках недалеко от штуцеров с хомутами. Иногда патрубки рвутся неожиданно быстро с точки зрения возраста и пробега, даже и по гарантии может случиться. Но в то же время в среднестатистическом тридцатилетнем автомобиле почти все патрубки будут еще родными, заводскими. То есть проблема, безусловно, есть, но значимось ее немного слишком преувеличена для автомобилей хорошо старше пяти лет.
Спасибо за камент. Аппаратных чудес, получается, нет - есть оптимизация под какие-то среднестатистические задачи и на этих среднестатистических задачах преимущество становится более чем заметным. Но не за счет чуда, магии или инопланетных технологий, а за счет оптимизации. Разве не прекрасно?
В стране, где я сейчас живу, расклад чуть другой. А именно:
Радиолюбители имеют лицензии.
Закон защищает от помех вообще всех граждан.
Простите, снова мой fail - я в полном разочаровании от вступления дальше и не читал. Оказывается, дальше все еще сильно хуже. Спасибо, что проявили настойчивость и донесли до меня это.
Ваш поинт принят, сходу конструктивно возразить не готов.
Вооруженные люди отличаются от безоружных не наличием ствола, а принятием ответственности. Соответственно, от нанимаемых ими властей они требуют исполнения властями возложенных на них функций и не позволяют, в отличие от электората, вешать себе лапшу на уши про величие и защиту детей в то время, как права и свободы узурпируются.
Для особо душных пояснение: самурай без меча подобен самураю с мечом, только без меча. Дело не в оружии как таковом, а в принятии ответственности - оружие может быть причиной, катализатором, а может быть следствием.
Не спорю в принципе, но примерить на себя не могу ни по одному их пунктов.
Наушники? Только проводные. Бриться после разряда бритвы необязательно каждый день, если находишься в решительно нестационарных условиях, а у кого борода, тем и подавно если какое-то время не подстригать, то ничего не случится. Ноутбук? Там, где нет розеток вообще, он редко нужен, а где нужен, там есть розетка так или иначе. На гоночной парусной яхте, где регламентом регаты запрещены генераторы на ДВС, для ноутбука с навигацией будет ветряк или солнечные панели. Кофе? Чай же!
И главный вопрос, куда с этим хабаром собрался пешеход? В городе есть розетки. В лесу, горах, пустыне, море и так далее нужны совсем другие предметы.
Этот вопрос сильно сдерживает страстные порывы завладеть всем. :)
Чтобы быстро, качественно и недорого. Про быстро - это буквально быстрые линзы, но качественно и в разумных пределах скромного бюджета получается трудно объединить, чисто практически приходится выбирать не более двух параметров из трех.
Я и подумать - это редко, если вообще хоть когда, совмещается. А так, задачи простые и сугубо аматорские - запечатлеть для собственного удовольствия красоту природы и прекрасных женщин. А за деньги я фотографирую только недвижимость на продажу или аренду, для этого мне достаточно Sigma 12-24, который пусть до черта мыльный, но с почти идеальной геометрией, но с него мне постеры метр на полтора печатать не нужно, готовая продукция это небольшие картиночки в этих ваших интернетиках, мыльность вообще не мешает.
То есть, если подумать, то получится, что мне нужен чисто любительский 35/1.8 в качестве бюджетного, но в целом приличного штатника на почти все случаи жизни, потому что традиционный полтинник для меня узковат, надетый на близкую к начальному уровню камеру, от которой мне мало что нужно. Но тут включается подлый перфекционизм, и лучшее с яростью набрасывается на хорошее, с безжалостным стремлением уничтожить хорошее и дать себе, лучшему, путь.
Неожиданно. Но все же, по ссылке прямым текстом: "Не предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования. Только для «закрытых» трасс!" Какая, однако, девальвация бренда.
Согласен с тезисами. Причем лично себе предпочту обратную совместимость ценой меньшей эффективности, а не оптимизацию ценой выкидывания "лишнего", но мой случай едва ли репрезентативен.
Я не уверен, но кажется на алиэкспрессе есть лампы и на 100'000 люмен. Причем не просто на 100'000 люмен, а с сотнями-тысячами продаж и пятизвездочных отзывов типа "быстро пришло, продавец молодец, еще не проверял". Настойчивое листание отзывов иногда позволяет найти дополнительные отзывы, оставленные через месяц-два - "светят вдвое хуже галогена, выброшенные деньги", но кто на эту клевету обратит внимание?
Стопроцентно оригинальный Philips на скриншоте - еще лучше, потому что не какой-то там аналог, а целый оригинал.
Пояснение для тех, кто не особо в теме автоламп: ни один крупный производитель не станет выпускать лампы, которые нельзя легально использовать на дорогах общего пользования. Замена стандартных ламп накаливания на нестандартные, но со вроде бы совместимым цоколем, это именно тот случай. Что небольшие лампы габаритов, стопов и поворотников, что лампы головного света.
Солнечные панели вырабатывают постоянный ток, который не может быть источником помех в принципе. Источник помех - импульсный преобразователь, например инвертор как его частный случай. Инвертор генерирует помехи всегда. Вопрос лишь в достаточности мер, предотвращающих просачивание помех в сеть или их излучение паразитными антеннами - вот эти провода вполне могут стать очень эффективными паразитными антеннами. Но если со стороны инвертора все надежно задавлено фильтрами, то проводам нечего излучать, а постоянный ток в них не создает помехи.