Страховая компания, которая выплатит денежку за погибшего. Вот кто несет ответственность в авиакатастрофах из-за конструктивных просчетов производителя или еще круче из-за эффекта, который был еще неизвестен.
В Парижском метро машинистов в поездах нет. Да, это по-моему единственный город с таким кардинальным решение, но практика показала успешность эксперимента. Как-то глава мосметро давал интервью с объяснением почему в Москве опыт не применяют, ответ был в том, что автоматика не может дать 3-минутный интервал движения поездов (в отличие от машиниста), а так бы внедрили.
Сгораемых отходов не так и много, по сравнению с конструкционными материалами, и к сожалению их только захоранивать. А если еще подумать о возможном синтезе после опять же возможного успешного запуска ИТЭР, то становится еще напряженнее.
ОЯТ: всего накоплено около 230 тыс тонн и сможет или не сможет догнать зависит от экономики производства и выработки. И что-то не похоже, чтобы ПРОРЫВ поставили на паузу по тем фактам, что строят и фабрикацию топлива для него и проект согласован и вообще БН-1200 решено строить. Но и не только нитридным топливом можно пользоваться, можно и МОКС топливо использовать.
ОЯТ — это действительно то, что не стоит отпралять, т.к. по активно разрабатываемому замкнутому циклу, оно еще сослужит нам хорошим топливом. Но ядерные отходы — это еще и облученные конструкционные материалы, одежда персонала и в общем все, что было использовано в ядерных технологиях и не является радиационно чистым. Вот с этим сложнее, т.к. переработать такой материал пока непонятно как.
Вообще, вариант есть частично рассеять с горячей стороны, а вдобавок добавить еще один элемент Пельтье но для работы по эффекту Зеебека, для этого другая стороне подвести пассивный радиатор, например тепловые трубки, которые переносят остаточно тепло на стенку системника (корпуса). Эффективность сказать не могу, не считал, но судя по статье в википедии даже холодильники делают.
Кажется, что да, что касается денег на машинистов, но вот когда встает вопрос безопасности вспоминается случай в Испании в 2013 году, когда машинист превысил скорость.
Я вот смотрю как поднимается активное обсуждение в обществе про автономные автомобили, но почему в поездах до сих пор сидят машинисты (водители локомотивов), тем более в высокоростных поездах? Уж кажется наиболее подходящий транспорт для полной автоматизации, нет сложностей с турбулентностями и не непредсказуемых соседей по потоку.
ОЯТ: всего накоплено около 230 тыс тонн и сможет или не сможет догнать зависит от экономики производства и выработки. И что-то не похоже, чтобы ПРОРЫВ поставили на паузу по тем фактам, что строят и фабрикацию топлива для него и проект согласован и вообще БН-1200 решено строить. Но и не только нитридным топливом можно пользоваться, можно и МОКС топливо использовать.