А если бы учили пользоваться мозгом всеми доступными инструментами, глядишь, меньше было бы уверенных пользователей ПК, которые при любой нештатной ситуации прячутся под стол.
Чтобы собрать двигатель, обработать внутренние поверхности, настроить и отбалансировать ТНА. Для удобства стендовых испытаний. Всех подробностей мы не знаем.
Видимо посчитали, что это оптимальный на данный момент баланс между удалением лишних деталей и возможностью внесения изменений в уже собранный двигатель.
Маск говорил, что третья версия куда лучше предыдущих, но она совершенно точно будет еще дорабатываться. Не удивлюсь, если в какой-то момент и эти соединения будут заменены сварными швами.
Вы действительно не понимаете разницы? Двигатель спроектирован так, чтобы его не приходилось обслуживать. Он способен запускаться многократно без обслуживания и расчитан на это. Нижняя часть двигателя это пассивные трубопроводы и каналы, там нет движущихся деталей и нечему ломаться. Любое соединение же это потенциальная точка отказа, поэтому Маск настаивает, чтобы все заваривалось по максимуму. Болтовые соединения остались только в верхней части, там где ТНА и питание.
Но дело не в этом. Конечная цель проекта — сделать РАКЕТУ, которая сможет летать много и часто. РАКЕТУ, а не отдельно взятый двигатель. Двигатели должны выдерживать сотни циклов без обслуживания, но если что-то будет не так — проще заменить за 30 минут двигатель целиком и продолжить полеты. И при этом с точки зрения ракеты уже не важно, разборный или неразборный двигатель, тот же самый или нет.
Таким образом многоразовость и неразборность это вообще ортогональные вещи и одно на другое влияет очень относительно.
Чтобы не устал препод. Это та же ерунда, как и написание рефератов и конспектов от руки. Оценивать надо не саму работу, а способность студента ее прокомментировать и ответить на вопросы. Но тогда это значит, что преподу нужно будет поговорить со всеми, а у него лапки.
Многоразовой является ракета, в целом. А двигатель это в каком то смысле расходник. Он требует минимального обслуживания и может запускаться повторно многократно. В частности потому что схема газ-газ не дает коксования, поэтому Раптор не надо промывать от нагара, в отличие от Мерлина.
Если двигатель вышел из строя его проще и быстрее будет заменить целиком не мешая ракете лететь следующий цикл. А потом уже при необходимости разбираться на стенде.
Вы не путайте обычное серийное промышленное изделие и серии у Маска. У него по сути каждое устройство уникально, они еще ни разу не собрали двух одинаковых двигателей.
Поэтому это по сути rolling release. Те места где они разобрались в происходящем и смогли стабилизировать реализацию, на следующей реализации лишаются «трейсов» и «отладочных конструкций». Убираются лишние датчики и болтовые соединения заменяются на сварные швы.
Плюс интеграция, когда то, что было снаружи, прячется в стенки.
Я, разумеется, допускаю такую возможность. Впрочем, в контексте весьма эмоционально-разогретой дискуссии в этом посте, я предполагал вполне конкретную причину.
Дорогой мой человек, поставивший минус моему комментарию, ты кто? Что из того, что я написал, могло в принципе задеть чьи-то чувства? Ну, кроме упомянутых типажей, конечно…
Многие испытывают извращенное удовольствие от того, что другим нельзя, а мне можно.
Сколько уже таких было: пуритан, посещающих публичные дома; священников, растлевающих паству; гомофобов, придающихся оным утехам; полицейских, крышующих мафию; депутатов, … хотя, о чем это я?
Пока сама человеческая натура не изменится, все будет так же.
Не, жесть была бы заряжаться из своей розетки дома и платить им за возможность зарядки электромобиля.
Но вообще полагаю, что что-то господа журналисты не договаривают. Надо подробнее изучать условия предоставления услуги. Вполне может быть так: батарея «застрахована» компанией и подлежит бесплатной замене в случае ее деградации и ухода параметров за пределы нормы. Базовая комплектация покрывает это с бо́льшим запасом, поэтому компания меньше рискует влететь на бесплатную для потребителя гарантийную замену батареи, поэтому для потребителя эта услуга оказывается дешевле.
Если же потребитель хочет глубже высаживать батарею, то повышается риск для компании, соответственно его покрывают деньгами сверху.
Машины, по крайней мере на западе, это уже давно не товар, а услуга. Поэтому и подходить к этому надо с точки зрения того, что именно получаешь и за какие деньги.
Так-то и процессоры залоченные вполне себе продают дешевле. Ну и что, что там внутри еще два ядра? Меньше платишь — меньше получаешь.
Разумеется, все это не отменяет необходимости человеческого отношения к потребителю. Купить, условно, сегодня 100 КВт, а завтра узнать, что это уже 80 — беспредел, безотносительно того, какие там были условия.
Возможно они тупо не знают, что можно иначе. А на самом деле, фотка просто отзеркалена. Левый ближний угол клавиатуры это, похоже, диоды индикации локов, которые должны быть справа. Ну и запа́х у шинели в другую сторону.
А если бы учили пользоваться
мозгомвсеми доступными инструментами, глядишь, меньше было бы уверенных пользователей ПК, которые при любой нештатной ситуации прячутся под стол.Чтобы собрать двигатель, обработать внутренние поверхности, настроить и отбалансировать ТНА. Для удобства стендовых испытаний. Всех подробностей мы не знаем.
Видимо посчитали, что это оптимальный на данный момент баланс между удалением лишних деталей и возможностью внесения изменений в уже собранный двигатель.
Маск говорил, что третья версия куда лучше предыдущих, но она совершенно точно будет еще дорабатываться. Не удивлюсь, если в какой-то момент и эти соединения будут заменены сварными швами.
Вы действительно не понимаете разницы? Двигатель спроектирован так, чтобы его не приходилось обслуживать. Он способен запускаться многократно без обслуживания и расчитан на это. Нижняя часть двигателя это пассивные трубопроводы и каналы, там нет движущихся деталей и нечему ломаться. Любое соединение же это потенциальная точка отказа, поэтому Маск настаивает, чтобы все заваривалось по максимуму. Болтовые соединения остались только в верхней части, там где ТНА и питание.
Но дело не в этом. Конечная цель проекта — сделать РАКЕТУ, которая сможет летать много и часто. РАКЕТУ, а не отдельно взятый двигатель. Двигатели должны выдерживать сотни циклов без обслуживания, но если что-то будет не так — проще заменить за 30 минут двигатель целиком и продолжить полеты. И при этом с точки зрения ракеты уже не важно, разборный или неразборный двигатель, тот же самый или нет.
Таким образом многоразовость и неразборность это вообще ортогональные вещи и одно на другое влияет очень относительно.
А самые сообразительные лягушки начали осознавать, что это не кастрюля, а таки закрытая скороварка. И растет не только температура, но и давление…
Чтобы не устал препод. Это та же ерунда, как и написание рефератов и конспектов от руки. Оценивать надо не саму работу, а способность студента ее прокомментировать и ответить на вопросы. Но тогда это значит, что преподу нужно будет поговорить со всеми, а у него лапки.
Многоразовой является ракета, в целом. А двигатель это в каком то смысле расходник. Он требует минимального обслуживания и может запускаться повторно многократно. В частности потому что схема газ-газ не дает коксования, поэтому Раптор не надо промывать от нагара, в отличие от Мерлина.
Если двигатель вышел из строя его проще и быстрее будет заменить целиком не мешая ракете лететь следующий цикл. А потом уже при необходимости разбираться на стенде.
Вы не путайте обычное серийное промышленное изделие и серии у Маска. У него по сути каждое устройство уникально, они еще ни разу не собрали двух одинаковых двигателей.
Поэтому это по сути rolling release. Те места где они разобрались в происходящем и смогли стабилизировать реализацию, на следующей реализации лишаются «трейсов» и «отладочных конструкций». Убираются лишние датчики и болтовые соединения заменяются на сварные швы.
Плюс интеграция, когда то, что было снаружи, прячется в стенки.
Забыли потому, что против Самсунга не гонят целенправленную FUD кампанию. Там все давно поделено и всех устраивает.
А против теслы который год воюют все автопроизводители и Dan O'Dowd в придачу, который не гнушается никакими методами черного пиара.
Поэтому будьте спокойны, людям про горящие теслы будут напоминать регулярно.
Забыли добавить пукт 8, что в массовом сознании останется только «теслы опасны и загораются на зарядке». И никому уже не будет дела до подробностей.
От этого она не перестает быть однодневкой. Достаточно посмотреть на судьбу всяких «Спутников» и иже с ними.
Я, разумеется, допускаю такую возможность. Впрочем, в контексте весьма эмоционально-разогретой дискуссии в этом посте, я предполагал вполне конкретную причину.
Это так сложно нынче называется «фирма однодневка»?
Дорогой мой человек, поставивший минус моему комментарию, ты кто? Что из того, что я написал, могло в принципе задеть чьи-то чувства? Ну, кроме упомянутых типажей, конечно…
Так и живем. Не читал, но осуждаю.
Многие испытывают извращенное удовольствие от того, что другим нельзя, а мне можно.
Сколько уже таких было: пуритан, посещающих публичные дома; священников, растлевающих паству; гомофобов, придающихся оным утехам; полицейских, крышующих мафию; депутатов, … хотя, о чем это я?
Пока сама человеческая натура не изменится, все будет так же.
Жертвы были 100%. Потому что под раздачу попали все: и больницы, и экстренные службы и диспетчеры.
P.S.: А замаливать грехи они явно учились у Bethesda.
У меня сложилось впечатление, что историю пытаются подать именно в свете «купил одно получил другое» или «пытаются впарить дважды одно и то же»
Не, жесть была бы заряжаться из своей розетки дома и платить им за возможность зарядки электромобиля.
Но вообще полагаю, что что-то господа журналисты не договаривают. Надо подробнее изучать условия предоставления услуги. Вполне может быть так: батарея «застрахована» компанией и подлежит бесплатной замене в случае ее деградации и ухода параметров за пределы нормы. Базовая комплектация покрывает это с бо́льшим запасом, поэтому компания меньше рискует влететь на бесплатную для потребителя гарантийную замену батареи, поэтому для потребителя эта услуга оказывается дешевле.
Если же потребитель хочет глубже высаживать батарею, то повышается риск для компании, соответственно его покрывают деньгами сверху.
Машины, по крайней мере на западе, это уже давно не товар, а услуга. Поэтому и подходить к этому надо с точки зрения того, что именно получаешь и за какие деньги.
Так-то и процессоры залоченные вполне себе продают дешевле. Ну и что, что там внутри еще два ядра? Меньше платишь — меньше получаешь.
Разумеется, все это не отменяет необходимости человеческого отношения к потребителю. Купить, условно, сегодня 100 КВт, а завтра узнать, что это уже 80 — беспредел, безотносительно того, какие там были условия.
Реестр комиссий, очевидно.
Лучший способ что-то развалить, это создать комиссию.
Возможно они тупо не знают, что можно иначе. А на самом деле, фотка просто отзеркалена. Левый ближний угол клавиатуры это, похоже, диоды индикации локов, которые должны быть справа. Ну и запа́х у шинели в другую сторону.