При всей его "сопроцессорности", он сидел на шине параллельно, собственно, процессору 8086 и поддерживал все машинные циклы, необходимые для арбитража шины. При этом, он вычленял из потока опкодов свои команды, которые сам процессор молотил как NOPы по сути. Т.е. команды сопроцессору дополняли таблицу опкодов процессора. Ну и у процессора был ещё префикс LOCK, запрещающий сопроцессору использовать шину в пределах действия префикса, что гарантировало процессору доступность шины для завершения залоченных команд (сопроцессор мог занимать шину достаточно надолго).
Первые Электроника у меня 2шт было. Одни постарше и там если на индикатор вывести 8888 то сегменты светятся не ровно, как раз примерно со статистикой сегментов цифр. Я напомню, какие сегменты сколько светят:
Учитывая, что некоторые разряды светят только часть цифр (0-2 и 0-5), то ситуация даже усугубляется. Опять же, возможно дело не в правильном подборе тока анода, ну как со светодиодами: там яркость не линейно повышается от добавления тока и можно значительно продлить срок службы светодиода просто понизив ток и потеряв 15% яркости изначально.
Кстати да, я помню тот короткий момент в начале 90х, когда вагоноважатый дёргал за трос пантографа при подъезжании к стрелке. Однако, у нас почти все стрелки находятся рядом с остановкой а там рядом столб и эту неудобную схему сначала заменили на схему с магнитной антенной а в итоге всё развилось до отдельного устройства, о чём я написал ниже.
Старые способы тоже можно проапгрейдить: сейчас любой спортсмен может нацепить на голову GoPro и пролететь маршрут единым кадром. В 4К. Судьи посмотрят ключевые моменты а тебе останется клёвое кино пролёта. Уверен, что сейчас многие и так летают с камерами для себя.
И это там ещё есть слабенький путеочиститель. Не знаю, что он может сбросить, мелкие камешки, на которые трамваю пофиг?
Кстати, вот яркий пример колхозинга для автоматизации подвижного состава старого образца:
Вон тот бублик сверху. Это обычная магнитная антенная. У нас оно как было: сначала в нескольких местах города были установленный такие одноместные будочки, где сидел человек с постоянной надёжной связью с трамвайным управлением. Будочки ставились в узлах и перекрёстках, где несколько веток пересекаются. А на трамваях были такие антенны и когда они проходили в относительной близости (по сути - пересекали перекрёсток) сигнал передавался в будочку. Потом я заметил, что будочки убрали - это же человек нужен там, а ему нужен туалет и еда - а на некоторых столбах на перекрёстках установлены подобные антенны поменьше. А теперь у них в кабине вагонвожатого стоит какое-то устройство, с виду самопальное, но везде одинаковое - явная серия, хоть и маленькая - куда вставляется SD карта, есть двухстрочный экран 1602, пара кнопочек и лампочек и подключена система оповещения в вагоне + микрофон, в который может при необходимости говорить вагонвожатый. И я так понимаю, что на SD записан маршрут, который выдают при выходе вагона на маршрут и он катается. Интересно то, эта шайтан-коробка на двух языках объявляет остановку, объявляет закрытие дверей, объявляет следующую остановку, при этом вагонвожатый на неё ничего не нажимает, только управляет собственно трамваем. Но оно точно определяет остановки и точно не использует GPS потому что на одном маршруте помню что объявления сбились на 2 остановки, хотя последовательность воспроизводили правильно. Видимо, для исключения подобных случаев есть функционал синхронизации маршрута, но только на конечных остановках.
Ах да, с появлением этих шайтан-коробок все антенны со старых составов убрали. А так же я несколько раз был очевидцем, что вагонвожатый вёл двухстороннюю беседу с диспетчером через тот же микрофон из шайтан-коробки и динамик внутри коробки, оповещение в салон при этом было отключено.
Я считаю, что как и в случае с поездами, трамвай едет только по рельсам, при этом он очень тяжёлый и ошибка "пилотирования" будет более жестокая, чем у автобуса. Вставший по середине переезда трамвай заблокирует движение по всем направлениям, а если наедет на преграждающую машину то раздавит её. И при реальной возможности точного локального контроля позиции подвижного состава полагаться на сторонний сервис да ещё и чужого государства (второй параметр не обязательно критичен) как минимум глупо.
Но, очевидно, что во времена, когда никто не предполагал репрессий против своего народа и гражданской инфраструктуры, было проще оснастить трамваи копеечными gps-gsm свистелками и развернуть совершенно стандартную систему мониторинга этого.
И даже в такой ветке надо приплести политику, да? Хотя верно, подобная схема обычна для распила бюджетов, что мы и наблюдали в чехарде наклеивания шильдиков в последние 10-15 лет.
Да не особо они контролируются вне станций. На станции счётчик сбрасывается автоматом, а на перегоне не особо ошибусь, если всё, что есть из навигации - это визуальные метки и светофоры для машиниста, а из мониторинга - голосовая связь этого машиниста с диспетчерской.
У меня другая информация, взятая из яндекса:
Как работает табло обратного отсчета времени до прибытия поезда на БКЛ??
Положение состава отслеживается через рельсовые цепи
Данные передаются в Единую систему диспетчеризации
Информация поступает в автосистему расчета времени — вычисляется и меняется среднее время прохождения поезда по перегонам
На участке «Савеловская» – «Хорошевская», откуда составы уезжают по 2 направлениям, время рассчитывается на основании расписания поездов
Еще на станциях с вилочным движением на табло показано время до прибытия сразу 2 поездов — которые едут по основному кругу БКЛ и по ответвлению до «Делового центра».
Т.е., всё немного сложнее, чем вы описали, верно?
Ну, а на моей "малой родине" наоборот - в 90е перешли на электрострелки, а сейчас опять ломик, а в трамвай и садиться страшно
Ну, если брать, например, Омск то там тоже всё печально, а 70% путей давно тупо закатаны асфальтом сверху. А вот у нас городок небольшой и трамвайное хозяйство развивается и поддерживается. Есть как старые, который Усть-катаевские, такие при СССР ходили ещё, но их поддерживают в хорошем состоянии, так и новые, как Усть-катаевские так и белорусские, вроде, ENRC завозило. А таких ужасов, как у вас, я даже в 90е не помню, 1 раз сходил с рельсов на главной улице - громкое дело было помню.
Т.е., сделать обычную систему контроля прохода по ветке пути через контрольные точки на столбах, например, это для них непосильно? Учитывая, что трамвайный интерком давно уже работает по питающей сети через ВЧ (по крайней мере у нас так) а стрелки автоматические - сами переключаются в зависимости от трамвая (выходящего вагоновожатого с ломиком для переключения стрелки я не видел с середины 90х). Опять же, в метро нет никакого GPS, а все поезда контроллируются на ура.
ИЧСХ, именно так постоянно и делают. А если ты придёшь разбираться, то такие "ой, а это вы сами, но мы вам отключим и запрет поставим честно-честно!". На три месяца максимум.
Да уж "классно" задачи они выполнили: Увеличили терр. опасность для себя и всего мира на годы, дестабилизировали регион, уничтожили авторитет ООН, уничтожили ценные исторические памятники...
А что если это и были цели? Командование США же не рассекречивало документов касаемо Ирака. Вероятность ненулевая всегда есть.
Попытки были, но не сказать, что удачные.
Просто пройдите по этой ссылке и посмотрите сами: https://www.google.ru/maps/d/viewer?mid=1MZhkm4pYVMCE-9MhKqc9X2Moz-o&ll=30.600310858926026%2C70.16618098450215&z=3
На погопины так удобно положить что-то металлическое, чтобы закоротить. Особенно ребёнку, на которого и рассчитана эта станция с аккумулятором.
Возможно, что слушать людей, поющих в душе, слишком даже для матёрого товарища майора...
При всей его "сопроцессорности", он сидел на шине параллельно, собственно, процессору 8086 и поддерживал все машинные циклы, необходимые для арбитража шины. При этом, он вычленял из потока опкодов свои команды, которые сам процессор молотил как NOPы по сути. Т.е. команды сопроцессору дополняли таблицу опкодов процессора. Ну и у процессора был ещё префикс LOCK, запрещающий сопроцессору использовать шину в пределах действия префикса, что гарантировало процессору доступность шины для завершения залоченных команд (сопроцессор мог занимать шину достаточно надолго).
Первые Электроника у меня 2шт было. Одни постарше и там если на индикатор вывести 8888 то сегменты светятся не ровно, как раз примерно со статистикой сегментов цифр. Я напомню, какие сегменты сколько светят:
Учитывая, что некоторые разряды светят только часть цифр (0-2 и 0-5), то ситуация даже усугубляется. Опять же, возможно дело не в правильном подборе тока анода, ну как со светодиодами: там яркость не линейно повышается от добавления тока и можно значительно продлить срок службы светодиода просто понизив ток и потеряв 15% яркости изначально.
Люминесцентные индикаторы (VFD) очень даже выгорают. Попробуйте поменять конденсаторы у часов, проработавших 10+ лет непрерывно.
Немедленно вспоминается шедевр армянфильма:
Этой войне уже больше 100 лет...
Киберпанк, который мы заслужили.
Вот и настало время, когда гражданские не могут никуда уехать без подсказки навигатора...
Кстати да, я помню тот короткий момент в начале 90х, когда вагоноважатый дёргал за трос пантографа при подъезжании к стрелке. Однако, у нас почти все стрелки находятся рядом с остановкой а там рядом столб и эту неудобную схему сначала заменили на схему с магнитной антенной а в итоге всё развилось до отдельного устройства, о чём я написал ниже.
Старые способы тоже можно проапгрейдить: сейчас любой спортсмен может нацепить на голову GoPro и пролететь маршрут единым кадром. В 4К. Судьи посмотрят ключевые моменты а тебе останется клёвое кино пролёта. Уверен, что сейчас многие и так летают с камерами для себя.
И это там ещё есть слабенький путеочиститель. Не знаю, что он может сбросить, мелкие камешки, на которые трамваю пофиг?
Кстати, вот яркий пример колхозинга для автоматизации подвижного состава старого образца:
Вон тот бублик сверху. Это обычная магнитная антенная. У нас оно как было: сначала в нескольких местах города были установленный такие одноместные будочки, где сидел человек с постоянной надёжной связью с трамвайным управлением. Будочки ставились в узлах и перекрёстках, где несколько веток пересекаются. А на трамваях были такие антенны и когда они проходили в относительной близости (по сути - пересекали перекрёсток) сигнал передавался в будочку. Потом я заметил, что будочки убрали - это же человек нужен там, а ему нужен туалет и еда - а на некоторых столбах на перекрёстках установлены подобные антенны поменьше. А теперь у них в кабине вагонвожатого стоит какое-то устройство, с виду самопальное, но везде одинаковое - явная серия, хоть и маленькая - куда вставляется SD карта, есть двухстрочный экран 1602, пара кнопочек и лампочек и подключена система оповещения в вагоне + микрофон, в который может при необходимости говорить вагонвожатый. И я так понимаю, что на SD записан маршрут, который выдают при выходе вагона на маршрут и он катается. Интересно то, эта шайтан-коробка на двух языках объявляет остановку, объявляет закрытие дверей, объявляет следующую остановку, при этом вагонвожатый на неё ничего не нажимает, только управляет собственно трамваем. Но оно точно определяет остановки и точно не использует GPS потому что на одном маршруте помню что объявления сбились на 2 остановки, хотя последовательность воспроизводили правильно. Видимо, для исключения подобных случаев есть функционал синхронизации маршрута, но только на конечных остановках.
Ах да, с появлением этих шайтан-коробок все антенны со старых составов убрали. А так же я несколько раз был очевидцем, что вагонвожатый вёл двухстороннюю беседу с диспетчером через тот же микрофон из шайтан-коробки и динамик внутри коробки, оповещение в салон при этом было отключено.
Ну не знаю. Насколько фото под спойлером соответствует вашему "просто помнёт и отбросит" по вашему мнению?
Hidden text
Я считаю, что как и в случае с поездами, трамвай едет только по рельсам, при этом он очень тяжёлый и ошибка "пилотирования" будет более жестокая, чем у автобуса. Вставший по середине переезда трамвай заблокирует движение по всем направлениям, а если наедет на преграждающую машину то раздавит её. И при реальной возможности точного локального контроля позиции подвижного состава полагаться на сторонний сервис да ещё и чужого государства (второй параметр не обязательно критичен) как минимум глупо.
И даже в такой ветке надо приплести политику, да? Хотя верно, подобная схема обычна для распила бюджетов, что мы и наблюдали в чехарде наклеивания шильдиков в последние 10-15 лет.
У меня другая информация, взятая из яндекса:
Т.е., всё немного сложнее, чем вы описали, верно?
Ну, если брать, например, Омск то там тоже всё печально, а 70% путей давно тупо закатаны асфальтом сверху. А вот у нас городок небольшой и трамвайное хозяйство развивается и поддерживается. Есть как старые, который Усть-катаевские, такие при СССР ходили ещё, но их поддерживают в хорошем состоянии, так и новые, как Усть-катаевские так и белорусские, вроде, ENRC завозило. А таких ужасов, как у вас, я даже в 90е не помню, 1 раз сходил с рельсов на главной улице - громкое дело было помню.
Hidden text
Т.е., сделать обычную систему контроля прохода по ветке пути через контрольные точки на столбах, например, это для них непосильно? Учитывая, что трамвайный интерком давно уже работает по питающей сети через ВЧ (по крайней мере у нас так) а стрелки автоматические - сами переключаются в зависимости от трамвая (выходящего вагоновожатого с ломиком для переключения стрелки я не видел с середины 90х). Опять же, в метро нет никакого GPS, а все поезда контроллируются на ура.
ИЧСХ, именно так постоянно и делают. А если ты придёшь разбираться, то такие "ой, а это вы сами, но мы вам отключим и запрет поставим честно-честно!". На три месяца максимум.
А что если это и были цели? Командование США же не рассекречивало документов касаемо Ирака. Вероятность ненулевая всегда есть.
Просто пройдите по этой ссылке и посмотрите сами: https://www.google.ru/maps/d/viewer?mid=1MZhkm4pYVMCE-9MhKqc9X2Moz-o&ll=30.600310858926026%2C70.16618098450215&z=3
/
А чего так не далеко? Почему бы тогда сразу не в декабрь 1991го?
Легко делать такие заявления, когда ты контролируешь пол глобуса а твои задачи в этом самом Ираке уже выполнены, верно?