В первый раз мы рассказали, что из себя представляет предложение, которым пользуются бортпроводники S7, а в этот раз приоткрыли капот — рассказали, КАК именно мы реализовали)
В разных компаниях разные требования к реализации. Чаще всего требуется полное покрытие того функционала что ты написал, дабы не уменьшать общий coverage
Да, это было жестко, но по итогу связали все системы, причем конструкция эта не просто получить данные по апи, а получить дангые из одого апи, например, рейс, потом с этимм данными стучаться за пассажирами в другую систему и так по цепочке в несколько систем)
Поддержкой и развитием продукта занимается полноценная команда из двух бэков, парттайм фронта, тестера, парт тайм дизайнера и мобайлов, то есть ложно сказать в сумме, но это полноценная команда постоянно) Это дорого, но окупается)
Айтишники такие же люди, как и все. По нашему опыту, им также бывает трудно поднимать какие-то темы для разговора, поэтому мы организуем встречи 1 на 1. Конечно, всю правду никогда никто не скажет, но очень о многом можно поговорить. За главной мотиватор обычно борются два фактора: зп и проекты. В нашем случае еще и вайб компании.
Вот мы тоже так подумали и решили переписать с акцентом на техническую подноготную
В первый раз мы рассказали, что из себя представляет предложение, которым пользуются бортпроводники S7, а в этот раз приоткрыли капот — рассказали, КАК именно мы реализовали)
непонятно что из концептов реализовано, какие эскизы реализовали?
В изначальной информации речь шла о лицензионном контенте. Но проверять контент не наша задача)
А до этапа тестового задания, как бот понимает, что это приятный человек с нужным опытом и ему можно дать тестовое?
ниже комментарий для вас)
Пример из пет проектов)
Пример намеренно взят самый примитивный в статье на это делается упор)
В разных компаниях разные требования к реализации. Чаще всего требуется полное покрытие того функционала что ты написал, дабы не уменьшать общий coverage
Спорно, мы экономим время на простых задачах чтоб заниматься более сложными и качать скилы)
а какой вам максимально объем приходилось переносить?)
Спасибо за такой развернутый комментарий! Есть еще куда раскрывать тему)
Грустненько, не знаем почему(
Да, это было жестко, но по итогу связали все системы, причем конструкция эта не просто получить данные по апи, а получить дангые из одого апи, например, рейс, потом с этимм данными стучаться за пассажирами в другую систему и так по цепочке в несколько систем)
В бизнес-классе иначе, сначала все надо зафиксировать, потом сервировать, потом только подавать)
В эконом – да, раздал и все)
Получили высшую оценку от бортпроводников S7, у них проводятся подобные опросы)
Для пассажиров есть медиа, но делаем не мы)
Поддержкой и развитием продукта занимается полноценная команда из двух бэков, парттайм фронта, тестера, парт тайм дизайнера и мобайлов, то есть ложно сказать в сумме, но это полноценная команда постоянно) Это дорого, но окупается)
аха, вы правы, это в СПб офлайн будет, сорри)
Айтишники такие же люди, как и все. По нашему опыту, им также бывает трудно поднимать какие-то темы для разговора, поэтому мы организуем встречи 1 на 1. Конечно, всю правду никогда никто не скажет, но очень о многом можно поговорить. За главной мотиватор обычно борются два фактора: зп и проекты. В нашем случае еще и вайб компании.
радует, что в офлайн появляется снова)