Такие машины, тупые и простые, окажутся в производстве сильно дороже обычных современных автомобилей. И на то есть несколько причин.
Во первых, объемы- на самом деле очень малое количество людей реально готовы такое покупать. Как ни странно большая часть людей желают хорошие комфортные автомобили, а значит реальный спрос будет допустим 5-10 тысяч автомобилей в год. А нужно построить конвейер, организовать все поставки деталей, нанять людей. В результате получаем стоимость как у любого малотиражного автомобиля, таких как Морган или Тесла Роадстер - многие десятки тысяч долларов.
Если первого пункта мало, вот второй - расходы на разработку. Нужен новый мотор, шасси, и всякая другая всячина типо безопасности и экологии - очень много работы людей с очень хорошей зарплатой. Неважно, какой автомобиль мы делаем - гольф или Роллс Ройс - затраты на разработку будут гигантские. Даже если мы решим сделать все по бюджетному, миллионов за 50 - это будет 5-10 тысяч долларов к стоимости автомобиля.
Ну и третий пункт - детали. Не все можно будет унифицировать и мы натолкнемся на следующий косяк мелкосерийности - безумно дорогие детали. Не все, но какая нибудь тривиальная штука может внезапно стоить несколько тысяч долларов. Типо моторчика дворника.
Ну и получается что единственный способ сделать дешёвый автомобиль - сделать его массовым. А массы хотят всяких фич, комфорта и коробку автомат :-) Поэтому простых и дешёвых автомобилей никто не делает - они будут стоить дороже той же Дачии/Рено и Лады Весты в несколько раз.
Да, про ипотеку я дал маху. Видимо пока нет внж - банки тебе особо не верят. Местные то могут вполне реально получить 5-10% первый взнос, и проценты порядка 2%.
А вот про цены на квартиры у Вас неточная информация - я только что глянул трёшки, и они идут от 60к€ без ремонта до 80к€ с ремонтом. Ценник выше 100к означает новостройку - там обычно от 120 до бесконечности. Аренда - 350-500€ в месяц за советскую трешку и 500-800 за новострой.
Да, Нидерланды хороши. Но жилье и содержание автомобиля влетит в копеечку. Не так давно мне самому предлагали релокейт в Германию - так после вычета аренды и прочих попутных расходов большого роста по зп и не увидел. Латвия - дешёвая :-) Относительно остальной Европы, разумеется.
Как коренной латвиец, не мог пройти мимо этой статьи =) Видимо есть вещи, в которых автор не сильно разобрался или узнавал из постов на фейсбуке, а они - не самый надежный источник информации.
Во первых, поиск работы. Пожалуй стоит упомянуть cv.lv - это основной сайт с IT вакансиями в Латвии. Не знаю насколько он подойдет для приезжих, но как минимум стоит посмотреть. Ну и как приятный бонус - в Латвии закон обязывает указывать вилку зарплат при подаче объявления, можно увидеть рынок зарплат.
Второе, про язык. Тема очень больная для Латвии. Но по крайней мере государственные русские садики есть, их примерно 50% от всех. В любом месте вас поймут и ответят по русски, будь то магазин или ресторан. Но надо понимать, что официальный язык в Латвии один, и это латышский - поэтому логично, что вся документация на нем. В договорах иногда дублируют информацию сразу на нескольких языках, но это далеко не всегда. Есть радиостанции на русском, газеты и телеканалы(ну мало ли вам это интересно).
Магазины. В Латвии очень много интернет-магазинов, которые работают по схеме - заказывайте, и мы доставим с большого склада где-то в Европе. На месте очень мало кто держит, а то закажешь условную стиралку и будешь ее год продавать, и еще не факт что купят. Есть большие магазины со своими складами, но у них и цены повыше. Так что все местные сидят на сайтах-агреггаторах цен интернет магазинов и там уже выбирают. Проблем с выбором, какие были у автора, у меня никогда не было.
Аренда. Жилой фонд в основном советский, 5 и 9 этажки. Искать - на ss.lv, главное не пугаться его дизайна - он сравним новаторством с дизайном Лады Нивы. Цены аренды за трешку - от 300 до 500 в спальном районе, в зависимости от ремонта и жадности хозяина. Вполне рабочей схемой является ипотека - цены на ту же трешку будут около 60-80к, и платить ипотеку вполне может получится дешевле, чем аренду. Спасибо низким процентным ставкам. Ну а если планируете уезжать через несколько лет - квартиру можно будет продать и получить часть денег назад. Коммуналка - зависит от конкретного дома, с кем у него заключены договора на обслуживание. Можно рассчитывать на 100-150 летом и 200-250 зимой, опять же за трешку.
Про еду - сложно сказать, но мне нравится. Коллеги из украины и белоруссии хвалили местных производителей, поверим им на слово. Про экологию - в латвии очень популярны всякие эко-шмеко штуки, поэтому и купить любое эко - не проблема. Ну и если любите эко туризм - его в Латвии полно.
Про ВНЖ могу сказать только то, что знаю от своих коллег - 5 лет займет получение ВНЖ, потом еще 5 - для гражданства. Гражданство хорошее - куча безвизовых вариантов, опять же спокойно можно работать по всему ЕС. Но в других странах можно получить гражданство быстрее.
Извините за столь большой комментарий, но очень уж хотелось внести ясность =)
Один километр на электричестве в Европе примерно в 10 раз дешевле одного километра на дизеле. А если начать включать стоимость обслуживания электрички и дизеля - разница будет ещё больше. Так что интерес транспортных компаний вполне закономерен.
Вроде как территории Сахары хватит. Другое дело, что доставить электричество из Сахары в условную Японию не выйдет, так что Сахара останется пустыней, а поля и ветряки так и будут распределены по планете.
Для тундры, ралли, грузового транспорта и прочих вариантов, где нужны большие пробеги - будут использовать водород. Да, он дороже электричества на километр пути, но спокойно можно взять с собой баллонов на пару тысяч пробега. Особо желающим могут ставить и в обычную электричку водородную установку в багажник, благо технически тут нет никаких препятствий.
Насколько я помню без гугла и вики - UTF-8 позволяет кодировать символы кодами произвольной длины, вроде как от 1 до 4 байт. А UTF-16 видимо всегда использует 2 байта.
Да уж, не хотел углублятся в эту тему в комментариях (старался не растекаться мыслями по древу), но видимо придется =) Сначала по мелочам пройдемся, а потом по существу. И спасибо за развернутый ответ, прямо есть над чем подумать.
Во первых, правильно говорить не потепление - а изменение климата. Где-то похолодает даже, где-то начнутся ураганы, что-то затопит - но в целом можно сказать что будут глобальные изменения. И как мне кажется - одна из двух проблем состоит в том, что у нас вся цивилизация заточена под наш климат. И даже если в результате изменений климата все тупо просто потеплеет - придется перестроить приличную часть цивилизации. Вторая проблема - в климатических явлениях. Ожидается что будет больше всякого веселья - торнадо, ураганов, крупного града и прочего. Снег летом и жара зимой - посевы регулярно будут передавать привет. Короче говоря - изменение климата это большие проблемы для цивилизации в любом случае, куда бы оно не менялось.
По поводу влияния СО2 - да, влияние небольшое. В природе его сейчас сильно больше, чем мы его выделяем. И водяной пар сильно парниковее. Но проблема именно в балансе. Небольше лишнее количество СО2 приведет к небольшому увеличению температуры, которое приведет к чуть большему потеплению океанов, они начнуть чуть больше испарятся, в атмосфере станет чуть больше парникового газа Н2О, который еще чуть увеличит температуру и тд. Поливы полей вероятно влияют на климат окружающей местности, но масштабы не сравнить - с одной стороны нас какой-то процент суши, который испаряет больше обычного, с другой стороны у нас океаны, площадь которых в 3 раза(если сильно округлять) больше всей суши, и испаряют они всегда, а не только когда их поливают.
Так что хоть и хочется, чтобы зима была потеплее, но не ценой экономической катастрофы. И не факт что потепление не принесет ураганы. Или что Сибирь не превратится в большое болото. Или еще чего-нибудь накроется из привычного мира. Так что пусть лучше климат останется прежним и без сюрпризов.
Водород точно будут использовать. Как минимум грузовая техника и автобусы, коммерция. Для легковушек точно лучше подходит батарея - простота эксплуатации и в целом практически готовая инфраструктура. А вот когда у вас коммерция, которая в идеале вообще не стоит на месте, а постоянно что-то перевозит - каждый час на зарядке будет влетать в копеечку из-за простоя. Для такой техники можно и большую водородную станцию построить, одну на весь автопарк, и согласится на увеличение стоимости пробега - на дистанции это все равно будет выгоднее вынужденных простоев.
Получится ситуация как в 20-ом веке, когда тяжелая техника ездила на одном топливе, а легковая на другом. А когда появится водородная инфраструктура, ее станет использовать и часть легковых автомобилей. Все те, кто захотят за день проезжать по 2к км без походов в туалет и еду. Но их явно будет не много, ведь чистое электричество будет дешевле при любом раскладе.
Твердых частиц - да. Пока новые. Пока не прошили/кат не вырезали. Но проблема даже не в твердых частицах, проблема - в СО2. И даже самые современные двигатели создают ~15 кг СО2 на 100км. И именно СО2 сильно влияет на современный климат - тем что нарушает круговорот СО2 в природе. Биотопливо, кстати, не страшно для экологии - оно реюзает имеющейся в нынешней системе СО2. А вот сжигание углеводородов возвращает упакованный миллионы лет назад СО2 в систему, тем самым меняя ее баланс. Экологи предупреждают не о том, что человечество удвоит количество СО2 в воздухе - они говорят о том, что мы можем достаточно пошатнуть баланс для того, чтобы получить потепление с положительной обратной связью, то есть сам факт потепления будет разгонять еще больше потепление.
Ну и напоследок - электромобили благодаря рекуперации снашивают колодки сильно медленнее, есть случаи когда на одном комплекте ездили до 200к пробега. Это подходит в качестве борьбы с колодками?
Именно так - делать дешёвые машины стоит дорого, поэтому их не делают. Есть несколько основных причин.
Во первых - стоимость автомобиля это далеко не только стоимость его деталей. Большой процент - это стоимость разработки, конвейера и иже с ними. Сюда же прибавляем все необходимые сертификаты, получение которых совсем не бесплатно. Эту стоимость разделяют на ожидаемые продажи за все время машины на конвейере и прибавляют результат к итоговой стоимости автомобиля. Получается даже если бы детали ничего не стоили - все равно машина уже стоит какую то сумму.
Вторая проблема зиждется на первой. Дело в том, что все таки люди в своей массе хотят хороший автомобиль, новый, относительно мощный, с разными фичами. И получается что спрос на самую дешёвую машину будет на порядки меньше. А отбивать разработку надо. Получается нужно будет добавить к стоимости автомобиля не 3-5к€, а 30-50к€.
Ну и если сделать автомобиль на общей базе, он уже не будет таким уж дешёвым - будут общие детали с более дорогими моделями, которые не поменять из за предыдущей проблемы - более дешёвые детали малыми тиражами будут стоить дороже более продвинутых. Ну и максимально голый автомобиль продавать плохо для имиджа, и на этом можно потерять много потенциальных клиентов.
Говорить о какой то прибыли в таких условиях нет смысла - ни маржи, ни объемов продаж, одни риски и убытки.
Получается что самый дешёвый способ сделать автомобиль сегодня - это не самый голый автомобиль на общей платформе. В идеале если это будет лоукост бренд, которому не пойдет во вред отсутствие фич. На данный момент - это АвтоВАЗ/Renault для России и Dacia для Европы. Продавать автомобили дешевле, чем продают эти бренды наврятли у кого-то получится.
То есть статья о том, что в автомобиле есть компьютер? Ужас-ужас, 100 миллионов строк кода! Ужас-ужас, почти все написано не внутри компании! Ужас-ужас, более 50 поставщиков! Действительно, если писать что это включая ось и библиотеки, то инфоповода не получится. В одном линуксе пара десятков миллионов строк кода, плюс вагон библиотек - причем у каждой библиотеки свой поставщик (автор, фирма, сообщество). Своего кода даже если 10 миллионов строк - скорее всего это проекты, которым по 15-20 лет, которые используются во всех моделях бренда и прирастают кодом по 50-100к строчек кода в год в лучшем случае.
Аналогично с хардварной частью - да, кажется что там все сложно, но так как это итеративно развивалось несколько десятков лет, то апдейты там небольшие из года в год.
Ну и понятно, что никто не проектирует условный Volvo XC90 с нуля. Разрабатывают платформу, на которой потом можно выпускать множество моделей бренда, при этом максимально реюзается как хардварная, так и софтварная составляющая. У BMW, насколько я помню, весь актуальный модельный ряд - это одна платформа, с одними хардварными и софтварными решениями на весь модельный ряд.
Конечно, даже при всем при этом выпуск новых моделей это сложный и затратный процесс. Но проблема не в миллионах строчек кода, не в килограммах проводов. Просто организация производства продукта с таким количеством деталей - в любом случае не тривиальная задача, решение которой отнимает кучу сил и средств. А пугать строчками кода и вызовами функций - это такое себе. Я предполагаю что в любом современном смартфоне +- такие же порядки показателей, если не больше. Ну, кроме проводов =)
P.S. А если уж пугать цифрами, так лучше брать количество транзисторов - там же сотни миллионов транзисторов переключаются миллионы раз в секунду, это триллионы раз в день! Ужас!
Ох, у меня есть что сказать, часто размышляю на эту тему...
Учить Паскаль было тупостью еще 15-20 лет назад, когда его учили мне. Возможно мне плохо его преподавали, но когда после паскаля я открыл книжку по С - был шок и общее ощущение "А что, так можно было???". Си, без плюсов, без тройных пойнтеров и прочей магии вполне дружественнен к новичку, то есть простые программы на С - простые. Но при желании можно и с битиками поиграться, и с памятью, да и синтаксис поможет перейти потом на любой другой язык вполне легко. Из альтернатив - питон, js, - чтобы быстро начать. Но поскольку я считаю что типизация важна - то я больше за Go тогда уж.
Что из программирования нужно давать? Сомневаюсь что алгоритмы. Переменные, операции с переменными, ифы и циклы, функции. Ну и подключение библиотек/фреймворков и какой нибудь +- большой общий проект, допустим игра. А то я сталкивался с фразами - ну ок, я тут могу программку написать, которая строки сравнивает или консольный калькулятор, но как программировать то? Народ не понимает, как им из базовых примеров перейти к изготовлению "Настоящих Программ".
Про изучение вордов с экселями - а давайте тогда пейнт год учить, тоже ж может пригодится! Как по мне - дать детям вводные, чтобы понимали за какой конец браться. А потом уже требовать их использование, к примеру сдаем домашку как презентацию или таблицу в экселе. Если же тупо зазубривать все функции ворда, записывая в тетрадку текст двадцатилетней давности, то это будет попросту потраченное время всех участников процесса.
Железо - тут сложно сказать. Если не придумать какой нибудь интерактив, то и интереса к железу не возникнет. Возможно ардуинки как-то поправят положение, можно будет помигать светодиодиками к примеру.
Безопасность - я и не знал что сейчас не рассказывают про вирусы и спам. Можно взять виртуалку и/или линукс и пройтись по всем письмам, чтобы наглядно показать что там шлют и к чему это приведет.
Ну и проблема учителей присутствует. Нельзя рассказывать о предмете интересно, если ты сам не увлечен им. А где найти по программисту, который будет тратить довольно приличную часть своего времени на обучение детей, в каждую школу - я не знаю.
Мне казалось, квантовая криптография работает не так. Возможно мы говорим о разных вещах, но в той квантовой криптографии, про которую я знаю — использование квантовых процессоров не предусматривается.
Потому что ремонтировали его на Шаттлах. Человек выходил в открытый космос и руками чинил и менял детали. Теоретически Союз может тоже подлететь и выпустить человека в космос, но могут быть ньюансы. Возможно Союзу топлива не хватит, возможно Шаттл как то прикреплял телескоп к себе или полностью помещал его себе в трюм. Да и Орланов, в которых можно выходить в космос из Союзов, новых не производится, насколько я в курсе.
Да уж, действительно мало. По сути, нужен еще разгонный блок килограмм этак на 200-300 в таком случае. Ну или искать попутку, которая разгонит до Geostationary Transfer, там уже должно впритык, но хватить топлива.
У аппарата есть свои двигатели, до Луны он долетит сам. Самая большая проблема — это выйти на орбиту с нужным наклонением — нужно искать попутку на такое же наклонение, потому что изменение наклонения сожрет приличное значение дельта-v. В идеале найти попутку, которая будет что-то посылать на Луну.
Такие машины, тупые и простые, окажутся в производстве сильно дороже обычных современных автомобилей. И на то есть несколько причин.
Во первых, объемы- на самом деле очень малое количество людей реально готовы такое покупать. Как ни странно большая часть людей желают хорошие комфортные автомобили, а значит реальный спрос будет допустим 5-10 тысяч автомобилей в год. А нужно построить конвейер, организовать все поставки деталей, нанять людей. В результате получаем стоимость как у любого малотиражного автомобиля, таких как Морган или Тесла Роадстер - многие десятки тысяч долларов.
Если первого пункта мало, вот второй - расходы на разработку. Нужен новый мотор, шасси, и всякая другая всячина типо безопасности и экологии - очень много работы людей с очень хорошей зарплатой. Неважно, какой автомобиль мы делаем - гольф или Роллс Ройс - затраты на разработку будут гигантские. Даже если мы решим сделать все по бюджетному, миллионов за 50 - это будет 5-10 тысяч долларов к стоимости автомобиля.
Ну и третий пункт - детали. Не все можно будет унифицировать и мы натолкнемся на следующий косяк мелкосерийности - безумно дорогие детали. Не все, но какая нибудь тривиальная штука может внезапно стоить несколько тысяч долларов. Типо моторчика дворника.
Ну и получается что единственный способ сделать дешёвый автомобиль - сделать его массовым. А массы хотят всяких фич, комфорта и коробку автомат :-) Поэтому простых и дешёвых автомобилей никто не делает - они будут стоить дороже той же Дачии/Рено и Лады Весты в несколько раз.
Да, про ипотеку я дал маху. Видимо пока нет внж - банки тебе особо не верят. Местные то могут вполне реально получить 5-10% первый взнос, и проценты порядка 2%.
А вот про цены на квартиры у Вас неточная информация - я только что глянул трёшки, и они идут от 60к€ без ремонта до 80к€ с ремонтом. Ценник выше 100к означает новостройку - там обычно от 120 до бесконечности. Аренда - 350-500€ в месяц за советскую трешку и 500-800 за новострой.
Да, Нидерланды хороши. Но жилье и содержание автомобиля влетит в копеечку. Не так давно мне самому предлагали релокейт в Германию - так после вычета аренды и прочих попутных расходов большого роста по зп и не увидел. Латвия - дешёвая :-) Относительно остальной Европы, разумеется.
Как коренной латвиец, не мог пройти мимо этой статьи =) Видимо есть вещи, в которых автор не сильно разобрался или узнавал из постов на фейсбуке, а они - не самый надежный источник информации.
Во первых, поиск работы. Пожалуй стоит упомянуть cv.lv - это основной сайт с IT вакансиями в Латвии. Не знаю насколько он подойдет для приезжих, но как минимум стоит посмотреть. Ну и как приятный бонус - в Латвии закон обязывает указывать вилку зарплат при подаче объявления, можно увидеть рынок зарплат.
Второе, про язык. Тема очень больная для Латвии. Но по крайней мере государственные русские садики есть, их примерно 50% от всех. В любом месте вас поймут и ответят по русски, будь то магазин или ресторан. Но надо понимать, что официальный язык в Латвии один, и это латышский - поэтому логично, что вся документация на нем. В договорах иногда дублируют информацию сразу на нескольких языках, но это далеко не всегда. Есть радиостанции на русском, газеты и телеканалы(ну мало ли вам это интересно).
Магазины. В Латвии очень много интернет-магазинов, которые работают по схеме - заказывайте, и мы доставим с большого склада где-то в Европе. На месте очень мало кто держит, а то закажешь условную стиралку и будешь ее год продавать, и еще не факт что купят. Есть большие магазины со своими складами, но у них и цены повыше. Так что все местные сидят на сайтах-агреггаторах цен интернет магазинов и там уже выбирают. Проблем с выбором, какие были у автора, у меня никогда не было.
Аренда. Жилой фонд в основном советский, 5 и 9 этажки. Искать - на ss.lv, главное не пугаться его дизайна - он сравним новаторством с дизайном Лады Нивы. Цены аренды за трешку - от 300 до 500 в спальном районе, в зависимости от ремонта и жадности хозяина. Вполне рабочей схемой является ипотека - цены на ту же трешку будут около 60-80к, и платить ипотеку вполне может получится дешевле, чем аренду. Спасибо низким процентным ставкам. Ну а если планируете уезжать через несколько лет - квартиру можно будет продать и получить часть денег назад. Коммуналка - зависит от конкретного дома, с кем у него заключены договора на обслуживание. Можно рассчитывать на 100-150 летом и 200-250 зимой, опять же за трешку.
Про еду - сложно сказать, но мне нравится. Коллеги из украины и белоруссии хвалили местных производителей, поверим им на слово. Про экологию - в латвии очень популярны всякие эко-шмеко штуки, поэтому и купить любое эко - не проблема. Ну и если любите эко туризм - его в Латвии полно.
Про ВНЖ могу сказать только то, что знаю от своих коллег - 5 лет займет получение ВНЖ, потом еще 5 - для гражданства. Гражданство хорошее - куча безвизовых вариантов, опять же спокойно можно работать по всему ЕС. Но в других странах можно получить гражданство быстрее.
Извините за столь большой комментарий, но очень уж хотелось внести ясность =)
Один километр на электричестве в Европе примерно в 10 раз дешевле одного километра на дизеле. А если начать включать стоимость обслуживания электрички и дизеля - разница будет ещё больше. Так что интерес транспортных компаний вполне закономерен.
Тим Урбан очень интересно и за 15 минут рассказывает почему вы, я, он сам и еще половина земного шара так делает.
Миф. Отбивается за пару лет.
Вроде как территории Сахары хватит. Другое дело, что доставить электричество из Сахары в условную Японию не выйдет, так что Сахара останется пустыней, а поля и ветряки так и будут распределены по планете.
Для тундры, ралли, грузового транспорта и прочих вариантов, где нужны большие пробеги - будут использовать водород. Да, он дороже электричества на километр пути, но спокойно можно взять с собой баллонов на пару тысяч пробега. Особо желающим могут ставить и в обычную электричку водородную установку в багажник, благо технически тут нет никаких препятствий.
Насколько я помню без гугла и вики - UTF-8 позволяет кодировать символы кодами произвольной длины, вроде как от 1 до 4 байт. А UTF-16 видимо всегда использует 2 байта.
Да уж, не хотел углублятся в эту тему в комментариях (старался не растекаться мыслями по древу), но видимо придется =) Сначала по мелочам пройдемся, а потом по существу. И спасибо за развернутый ответ, прямо есть над чем подумать.
Во первых, правильно говорить не потепление - а изменение климата. Где-то похолодает даже, где-то начнутся ураганы, что-то затопит - но в целом можно сказать что будут глобальные изменения. И как мне кажется - одна из двух проблем состоит в том, что у нас вся цивилизация заточена под наш климат. И даже если в результате изменений климата все тупо просто потеплеет - придется перестроить приличную часть цивилизации. Вторая проблема - в климатических явлениях. Ожидается что будет больше всякого веселья - торнадо, ураганов, крупного града и прочего. Снег летом и жара зимой - посевы регулярно будут передавать привет. Короче говоря - изменение климата это большие проблемы для цивилизации в любом случае, куда бы оно не менялось.
По поводу влияния СО2 - да, влияние небольшое. В природе его сейчас сильно больше, чем мы его выделяем. И водяной пар сильно парниковее. Но проблема именно в балансе. Небольше лишнее количество СО2 приведет к небольшому увеличению температуры, которое приведет к чуть большему потеплению океанов, они начнуть чуть больше испарятся, в атмосфере станет чуть больше парникового газа Н2О, который еще чуть увеличит температуру и тд. Поливы полей вероятно влияют на климат окружающей местности, но масштабы не сравнить - с одной стороны нас какой-то процент суши, который испаряет больше обычного, с другой стороны у нас океаны, площадь которых в 3 раза(если сильно округлять) больше всей суши, и испаряют они всегда, а не только когда их поливают.
Так что хоть и хочется, чтобы зима была потеплее, но не ценой экономической катастрофы. И не факт что потепление не принесет ураганы. Или что Сибирь не превратится в большое болото. Или еще чего-нибудь накроется из привычного мира. Так что пусть лучше климат останется прежним и без сюрпризов.
Водород точно будут использовать. Как минимум грузовая техника и автобусы, коммерция. Для легковушек точно лучше подходит батарея - простота эксплуатации и в целом практически готовая инфраструктура. А вот когда у вас коммерция, которая в идеале вообще не стоит на месте, а постоянно что-то перевозит - каждый час на зарядке будет влетать в копеечку из-за простоя. Для такой техники можно и большую водородную станцию построить, одну на весь автопарк, и согласится на увеличение стоимости пробега - на дистанции это все равно будет выгоднее вынужденных простоев.
Получится ситуация как в 20-ом веке, когда тяжелая техника ездила на одном топливе, а легковая на другом. А когда появится водородная инфраструктура, ее станет использовать и часть легковых автомобилей. Все те, кто захотят за день проезжать по 2к км без походов в туалет и еду. Но их явно будет не много, ведь чистое электричество будет дешевле при любом раскладе.
Твердых частиц - да. Пока новые. Пока не прошили/кат не вырезали. Но проблема даже не в твердых частицах, проблема - в СО2. И даже самые современные двигатели создают ~15 кг СО2 на 100км. И именно СО2 сильно влияет на современный климат - тем что нарушает круговорот СО2 в природе. Биотопливо, кстати, не страшно для экологии - оно реюзает имеющейся в нынешней системе СО2. А вот сжигание углеводородов возвращает упакованный миллионы лет назад СО2 в систему, тем самым меняя ее баланс. Экологи предупреждают не о том, что человечество удвоит количество СО2 в воздухе - они говорят о том, что мы можем достаточно пошатнуть баланс для того, чтобы получить потепление с положительной обратной связью, то есть сам факт потепления будет разгонять еще больше потепление.
Ну и напоследок - электромобили благодаря рекуперации снашивают колодки сильно медленнее, есть случаи когда на одном комплекте ездили до 200к пробега. Это подходит в качестве борьбы с колодками?
Именно так - делать дешёвые машины стоит дорого, поэтому их не делают. Есть несколько основных причин.
Во первых - стоимость автомобиля это далеко не только стоимость его деталей. Большой процент - это стоимость разработки, конвейера и иже с ними. Сюда же прибавляем все необходимые сертификаты, получение которых совсем не бесплатно. Эту стоимость разделяют на ожидаемые продажи за все время машины на конвейере и прибавляют результат к итоговой стоимости автомобиля. Получается даже если бы детали ничего не стоили - все равно машина уже стоит какую то сумму.
Вторая проблема зиждется на первой. Дело в том, что все таки люди в своей массе хотят хороший автомобиль, новый, относительно мощный, с разными фичами. И получается что спрос на самую дешёвую машину будет на порядки меньше. А отбивать разработку надо. Получается нужно будет добавить к стоимости автомобиля не 3-5к€, а 30-50к€.
Ну и если сделать автомобиль на общей базе, он уже не будет таким уж дешёвым - будут общие детали с более дорогими моделями, которые не поменять из за предыдущей проблемы - более дешёвые детали малыми тиражами будут стоить дороже более продвинутых. Ну и максимально голый автомобиль продавать плохо для имиджа, и на этом можно потерять много потенциальных клиентов.
Говорить о какой то прибыли в таких условиях нет смысла - ни маржи, ни объемов продаж, одни риски и убытки.
Получается что самый дешёвый способ сделать автомобиль сегодня - это не самый голый автомобиль на общей платформе. В идеале если это будет лоукост бренд, которому не пойдет во вред отсутствие фич. На данный момент - это АвтоВАЗ/Renault для России и Dacia для Европы. Продавать автомобили дешевле, чем продают эти бренды наврятли у кого-то получится.
То есть статья о том, что в автомобиле есть компьютер? Ужас-ужас, 100 миллионов строк кода! Ужас-ужас, почти все написано не внутри компании! Ужас-ужас, более 50 поставщиков! Действительно, если писать что это включая ось и библиотеки, то инфоповода не получится. В одном линуксе пара десятков миллионов строк кода, плюс вагон библиотек - причем у каждой библиотеки свой поставщик (автор, фирма, сообщество). Своего кода даже если 10 миллионов строк - скорее всего это проекты, которым по 15-20 лет, которые используются во всех моделях бренда и прирастают кодом по 50-100к строчек кода в год в лучшем случае.
Аналогично с хардварной частью - да, кажется что там все сложно, но так как это итеративно развивалось несколько десятков лет, то апдейты там небольшие из года в год.
Ну и понятно, что никто не проектирует условный Volvo XC90 с нуля. Разрабатывают платформу, на которой потом можно выпускать множество моделей бренда, при этом максимально реюзается как хардварная, так и софтварная составляющая. У BMW, насколько я помню, весь актуальный модельный ряд - это одна платформа, с одними хардварными и софтварными решениями на весь модельный ряд.
Конечно, даже при всем при этом выпуск новых моделей это сложный и затратный процесс. Но проблема не в миллионах строчек кода, не в килограммах проводов. Просто организация производства продукта с таким количеством деталей - в любом случае не тривиальная задача, решение которой отнимает кучу сил и средств. А пугать строчками кода и вызовами функций - это такое себе. Я предполагаю что в любом современном смартфоне +- такие же порядки показателей, если не больше. Ну, кроме проводов =)
P.S. А если уж пугать цифрами, так лучше брать количество транзисторов - там же сотни миллионов транзисторов переключаются миллионы раз в секунду, это триллионы раз в день! Ужас!
Ох, у меня есть что сказать, часто размышляю на эту тему...
Учить Паскаль было тупостью еще 15-20 лет назад, когда его учили мне. Возможно мне плохо его преподавали, но когда после паскаля я открыл книжку по С - был шок и общее ощущение "А что, так можно было???". Си, без плюсов, без тройных пойнтеров и прочей магии вполне дружественнен к новичку, то есть простые программы на С - простые. Но при желании можно и с битиками поиграться, и с памятью, да и синтаксис поможет перейти потом на любой другой язык вполне легко. Из альтернатив - питон, js, - чтобы быстро начать. Но поскольку я считаю что типизация важна - то я больше за Go тогда уж.
Что из программирования нужно давать? Сомневаюсь что алгоритмы. Переменные, операции с переменными, ифы и циклы, функции. Ну и подключение библиотек/фреймворков и какой нибудь +- большой общий проект, допустим игра. А то я сталкивался с фразами - ну ок, я тут могу программку написать, которая строки сравнивает или консольный калькулятор, но как программировать то? Народ не понимает, как им из базовых примеров перейти к изготовлению "Настоящих Программ".
Про изучение вордов с экселями - а давайте тогда пейнт год учить, тоже ж может пригодится! Как по мне - дать детям вводные, чтобы понимали за какой конец браться. А потом уже требовать их использование, к примеру сдаем домашку как презентацию или таблицу в экселе. Если же тупо зазубривать все функции ворда, записывая в тетрадку текст двадцатилетней давности, то это будет попросту потраченное время всех участников процесса.
Железо - тут сложно сказать. Если не придумать какой нибудь интерактив, то и интереса к железу не возникнет. Возможно ардуинки как-то поправят положение, можно будет помигать светодиодиками к примеру.
Безопасность - я и не знал что сейчас не рассказывают про вирусы и спам. Можно взять виртуалку и/или линукс и пройтись по всем письмам, чтобы наглядно показать что там шлют и к чему это приведет.
Ну и проблема учителей присутствует. Нельзя рассказывать о предмете интересно, если ты сам не увлечен им. А где найти по программисту, который будет тратить довольно приличную часть своего времени на обучение детей, в каждую школу - я не знаю.
Потому что ремонтировали его на Шаттлах. Человек выходил в открытый космос и руками чинил и менял детали. Теоретически Союз может тоже подлететь и выпустить человека в космос, но могут быть ньюансы. Возможно Союзу топлива не хватит, возможно Шаттл как то прикреплял телескоп к себе или полностью помещал его себе в трюм. Да и Орланов, в которых можно выходить в космос из Союзов, новых не производится, насколько я в курсе.
Затопят рядом со станцией "Мир". Ориентировочно должен сойти с орбиты после 2030 года.