На YouTube есть англоязычный канал Mick West, где много скептических видео на эту тему, в том числе про "необычные полётные характеристики и возможности". https://www.google.com/search?q="Mick+West"+UFO+site%3Ayoutube.com (если предпочитаете смотреть на русском, Яндекс-браузер в помощь)
Почти как в анекдоте: "на третий день Орлиный Глаз заметил, что у сарая нет одной стены". Можно было еще 10 лет подождать, а потом предложить эти нововведения.
Мне сдается, что надежность github сервера на порядок выше чем у оборудования автора.
Наверное, речь идет не только о надежности хранения. В свете продолжающихся событий смутно подозреваю, что у пользователей в некоторых отдельно взятых странах рано или поздно могут возникнуть проблемы с доступом к GitHub и/или Gitlab.
К примеру, некий хакер однажды взломал гитхабовскую учетку Microsoft: https://www.bleepingcomputer.com/news/security/microsofts-github-account-hacked-private-repositories-stolen/ ЦИТАТА: A hacker claims to have stolen over 500GB of data from Microsoft's private GitHub repositories, BleepingComputer has learned. This evening, a hacker going by the name Shiny Hunters contacted BleepingComputer to tell us they had hacked into the Microsoft GitHub account, gaining full access to the software giant's 'Private' repositories. <...> Update 5/8/20: Updated to include info that the breach was confirmed as legitimate by MS employee and statement from Microsoft.
Итак, компоненты, из которых делают электромобили, со временем сильно подешевели, а сборка электромобилей заметно проще и, наверное, дешевле, чем сборка обычных автомобилей с ДВС. Но при этом розничные цены на электромобили до сих пор заметно выше, чем на обычные автомобили. Поправьте, если ошибаюсь.
Вот это [шасси аккумуляторного электромобиля] всяко дешевле и проще в производстве, чем вот это: [шасси автомобиля с ДВС]
Статья 2020 года: EVs Are Still 45% More Expensive To Make Than Combustion-Engined Cars https://insideevs.com/news/444542/evs-45-percent-more-expensive-make-ice/ ЦИТАТА: The total cost for manufacturing a compact (C-segment) combustion-engined car is around €13,900. It is divided into €1,600 for assembly, €1,200 for chassis, €1,700 for BiW/exterior, €1,800 for E/E, €2,700 for interior, €2,000 for powertrain/drivetrain, and €3,000 for engine and auxiliary. If you add the numbers, you'll get €14,000, which shows Oliver Wyman rounded some up just to make the graphic easier to read. The same happens with the electric car numbers. EVs have lower assembly (€1,500) and powertrain/drivetrain (€700) costs. They get even when it relates to interior (€2,700) expenses, and are more costly in chassis (€1,300), BiW/exterior (€2,100), and E/E (€2,000). The E-drive adds €2,000 to the production expenses, and the battery pack – at €8,000 – is the main responsible for the total cost of €20,200 just to get the car ready. That’s 45 percent more than the €13,900 for ICE cars.
В общем, производителям аккумуляторных электромобилей остается надеяться на то, что аккумуляторы продолжат дешеветь.
Неужели не нашлось более подходящих? Если так выбирать, то можно хоть американский "Офис" включить в список, который тоже "не совсем по теме". :) Насколько я помню, там тоже в некоторых сериях айти малость фигурирует, и даже кое-где стартапы упоминаются.
Кстати, вспомнил еще один отличный сериал по теме: "Остановись и гори" / "Halt and Catch Fire"
Делюсь небольшим лайфхаком: набираете в гугле что-то вроде "best tv shows about tech startups" - и находите кучу годных обзоров. На английском, но в наше время, полагаю, это не проблема. По-моему, всяко лучше, чем пытаться составить непонятно какой список...
Сериал-то отличный, но никаких стартапов и технологий там и близко нет. Хотя медиамагнат, как и говорится в статье, в наличии имеется. В целом сериал, скорее, про непростые семейные отношения. Ну, и про крупный медийный бизнес, куда уж без этого.
К сожалению, я как медведь из известного анекдота: "А я-то зачем туда полез? Я же читать не умею!"
В смысле, зря я вообще влез со своими наивными рассуждениями в эту тему, не будучи никаким боком не то, что специалистом, а хотя бы немного теоретиком...
Не знал, что где-то водород (весьма проблемный, если верить тому же Thunderf00t) уже используется на транспорте не первый год. Думал, пока только на полуэкспериментальных моделях обкатывают.
Японцы просто долго и упорно отказывались признавать перспективу электромобилей и вбухивали горы денег в водородную технологию.
Наверное, водородные автомобили тоже имеют право на жизнь, по крайней мере в некоторых отраслях. Например, как мне кажется, аккумуляторные электромобили не очень подходят для дальних перевозок тяжелых грузов (десятки тонн). Ниже привожу небольшое сравнение.
Увы, не экономист я и даже не бухгалтер, поэтому мои рассуждения весьма наивны. Если такой-то автопроизводитель ежегодно продает миллионы новых автомобилей, то, наверное, у него есть будущее хотя бы в ближнесрочной перспективе. Если же речь идет о "технологической" компании вроде Meta или Google, то даже ее настоящее для меня туманно. Интуитивно понимаю, что дела у нее идут неплохо (хотя в случае Meta, наверное, неважно, по крайней мере в последнее время), но вот сколько она должна стоить — понятия не имею.
Я имел в виду, что дилетанту вроде меня гораздо проще навскидку сравнить "справедливую" стоимость, к примеру, компаний Tesla и Ford, опираясь на объемы выпуска автомобилей, чем, к примеру, компаний Google и Meta, опираясь на количество пользователей. То есть речь идет не об абсолютной стоимости (которую я даже не буду пытаться оценивать, поскольку расчеты будут крайне наивными), а лишь о стоимости по сравнению с какими-то другими компаниями из той же отрасли. Оговорюсь, что я никаким боком не экономист, не финансист и даже не инвестор.
Я по незнанию предполагал, что электромобили Tesla почти не продаются в Техасе из-за обособленности техасской энергосистемы и стремления властей штата ограничить нагрузку на электросети. Оказывается, на самом деле причина в том, что в Техасе автопроизводители не имеют права продавать автомобили потребителям напрямую, а обязаны пользоваться услугами дилеров.
На YouTube есть англоязычный канал Mick West, где много скептических видео на эту тему, в том числе про "необычные полётные характеристики и возможности".
https://www.google.com/search?q="Mick+West"+UFO+site%3Ayoutube.com
(если предпочитаете смотреть на русском, Яндекс-браузер в помощь)
Почти как в анекдоте: "на третий день Орлиный Глаз заметил, что у сарая нет одной стены". Можно было еще 10 лет подождать, а потом предложить эти нововведения.
Извиняюсь, у меня детектор сарказма сломался.
iPhone, наверное.
Наверное, речь идет не только о надежности хранения. В свете продолжающихся событий смутно подозреваю, что у пользователей в некоторых отдельно взятых странах рано или поздно могут возникнуть проблемы с доступом к GitHub и/или Gitlab.
Да и вообще наличие лишней резервной копии не повредит. Мало ли, хакеры взломают учетку и удалят все репозитории. Такие случаи вроде бывали: https://www.google.com/search?q=github+account+hacked+all+repos+deleted
К примеру, некий хакер однажды взломал гитхабовскую учетку Microsoft:
https://www.bleepingcomputer.com/news/security/microsofts-github-account-hacked-private-repositories-stolen/
ЦИТАТА:
A hacker claims to have stolen over 500GB of data from Microsoft's private GitHub repositories, BleepingComputer has learned.
This evening, a hacker going by the name Shiny Hunters contacted BleepingComputer to tell us they had hacked into the Microsoft GitHub account, gaining full access to the software giant's 'Private' repositories.
<...>
Update 5/8/20: Updated to include info that the breach was confirmed as legitimate by MS employee and statement from Microsoft.
За прошедшие 2 года цены могли измениться.
Итак, компоненты, из которых делают электромобили, со временем сильно подешевели, а сборка электромобилей заметно проще и, наверное, дешевле, чем сборка обычных автомобилей с ДВС. Но при этом розничные цены на электромобили до сих пор заметно выше, чем на обычные автомобили. Поправьте, если ошибаюсь.
Статья 2020 года:
EVs Are Still 45% More Expensive To Make Than Combustion-Engined Cars
https://insideevs.com/news/444542/evs-45-percent-more-expensive-make-ice/
ЦИТАТА:
The total cost for manufacturing a compact (C-segment) combustion-engined car is around €13,900. It is divided into €1,600 for assembly, €1,200 for chassis, €1,700 for BiW/exterior, €1,800 for E/E, €2,700 for interior, €2,000 for powertrain/drivetrain, and €3,000 for engine and auxiliary. If you add the numbers, you'll get €14,000, which shows Oliver Wyman rounded some up just to make the graphic easier to read. The same happens with the electric car numbers.
EVs have lower assembly (€1,500) and powertrain/drivetrain (€700) costs. They get even when it relates to interior (€2,700) expenses, and are more costly in chassis (€1,300), BiW/exterior (€2,100), and E/E (€2,000). The E-drive adds €2,000 to the production expenses, and the battery pack – at €8,000 – is the main responsible for the total cost of €20,200 just to get the car ready. That’s 45 percent more than the €13,900 for ICE cars.
В общем, производителям аккумуляторных электромобилей остается надеяться на то, что аккумуляторы продолжат дешеветь.
Неужели не нашлось более подходящих? Если так выбирать, то можно хоть американский "Офис" включить в список, который тоже "не совсем по теме". :) Насколько я помню, там тоже в некоторых сериях айти малость фигурирует, и даже кое-где стартапы упоминаются.
Кстати, вспомнил еще один отличный сериал по теме:
"Остановись и гори" / "Halt and Catch Fire"
Делюсь небольшим лайфхаком: набираете в гугле что-то вроде "best tv shows about tech startups" - и находите кучу годных обзоров. На английском, но в наше время, полагаю, это не проблема. По-моему, всяко лучше, чем пытаться составить непонятно какой список...
https://www.google.com/search?q=best+tv+shows+about+tech+startups
Сериал-то отличный, но никаких стартапов и технологий там и близко нет. Хотя медиамагнат, как и говорится в статье, в наличии имеется. В целом сериал, скорее, про непростые семейные отношения. Ну, и про крупный медийный бизнес, куда уж без этого.
К сожалению, я как медведь из известного анекдота: "А я-то зачем туда полез? Я же читать не умею!"
В смысле, зря я вообще влез со своими наивными рассуждениями в эту тему, не будучи никаким боком не то, что специалистом, а хотя бы немного теоретиком...
Не знал, что где-то водород (весьма проблемный, если верить тому же Thunderf00t) уже используется на транспорте не первый год. Думал, пока только на полуэкспериментальных моделях обкатывают.
Запоздало нашел эту статью:
https://www.deutschland.de/en/topic/environment/hydrogen-engines-for-buses-trains-and-cars-in-germany
Тем не менее, в ближайшие годы японцы у себя обкатают водородную технологию. Если результат окажется неудовлетворительным, то увы.
Небольшое сравнение аккумуляторных электромобилей и автомобилей с водородными топливными элементами:
https://www.youtube.com/watch?v=f7MzFfuNOtY
The Truth about Hydrogen
Сравнение пока не в пользу водородных автомобилей, а дальше время покажет.
Наверное, водородные автомобили тоже имеют право на жизнь, по крайней мере в некоторых отраслях. Например, как мне кажется, аккумуляторные электромобили не очень подходят для дальних перевозок тяжелых грузов (десятки тонн). Ниже привожу небольшое сравнение.
Максимальная дальность поездки фуры Tesla Semi на одном заряде составляет что-то около 800 км (500 миль). При этом аккумуляторы, если источник не врет, весят около 5 тонн (11 тыс. фунтов). Полагаю, для их подзарядки потребуется нехилая зарядная станция.
https://www.thedrive.com/news/tesla-semis-enormous-battery-might-weigh-11000-pounds-on-its-own
Максимальная дальность поездки фуры Volvo с водородными топливными элементами составляет около 1000 км, а время заправки — что-то около 15 минут.
https://www.theverge.com/2022/6/21/23177624/volvo-trucks-tests-hydrogen-fuel-cell-semi
Увы, не экономист я и даже не бухгалтер, поэтому мои рассуждения весьма наивны. Если такой-то автопроизводитель ежегодно продает миллионы новых автомобилей, то, наверное, у него есть будущее хотя бы в ближнесрочной перспективе. Если же речь идет о "технологической" компании вроде Meta или Google, то даже ее настоящее для меня туманно. Интуитивно понимаю, что дела у нее идут неплохо (хотя в случае Meta, наверное, неважно, по крайней мере в последнее время), но вот сколько она должна стоить — понятия не имею.
Для меня такое сравнение гораздо менее интуитивно. Будь я инвестором, другое дело.
Боюсь, что даже в этом отношении я не дотягиваю до ChatGPT.
Я имел в виду, что дилетанту вроде меня гораздо проще навскидку сравнить "справедливую" стоимость, к примеру, компаний Tesla и Ford, опираясь на объемы выпуска автомобилей, чем, к примеру, компаний Google и Meta, опираясь на количество пользователей. То есть речь идет не об абсолютной стоимости (которую я даже не буду пытаться оценивать, поскольку расчеты будут крайне наивными), а лишь о стоимости по сравнению с какими-то другими компаниями из той же отрасли. Оговорюсь, что я никаким боком не экономист, не финансист и даже не инвестор.
Я по незнанию предполагал, что электромобили Tesla почти не продаются в Техасе из-за обособленности техасской энергосистемы и стремления властей штата ограничить нагрузку на электросети. Оказывается, на самом деле причина в том, что в Техасе автопроизводители не имеют права продавать автомобили потребителям напрямую, а обязаны пользоваться услугами дилеров.