ИМХО, лучше с помощью несложных манипуляций сделать из майнкрафта сервис и запускать его штатными средствами системы. Тогда не нужен будет скрин, чтобы держать запущенным майнкрафт.
У меня персональный сервер майнкрафта живет на виртуалке в DO с 2 гб оперативной памяти. Почти вся оперативная память занята майнкрафтом, но работает нормально ( в масштабах 2 человек онлайн).
У меня монитор 22" с соотношением 16:9 и разрешением 1920 х 1080 и 100% масштабом (Убунту 18). Точнее, таких мониторов два. Расстояние до монитора — вытянутая вперед рука, едва касаюсь подушечкой среднего пальца (самый длинный палец, если что). Проблем с шрифтами не испытываю. Комментарии здесь, на Хабре, отображаются у меня шрифтом 15рх и всё хорошо выглядит, чётко, без замыливаний, артефактов, и прочих проблем. В IDE от IntelliJ тоже всё прекрасно.
Опыта использования 4к или ретина — нет. Могу быть не прав, но это всё пока что выглядит как «теплый ламповый звук» и позолоченные провода в аудиотехнике — чисто субъективные впечатления. Да, я про реалии 22", на гораздо больших диагоналях 4к вполне имеет смысл и там разница видна и ощутима.
<joke водолазам тоже нужен доступ в тиндер </joke
Вообще подводные ДЦ как конечная цель — слишком натянута. Для ДЦ важна скорость и пропускная способность канала, и для ДЦ проще и правильнее будет просто кинуть оптическую магистраль по дну.
Передача данных с автономных подводных зондов? Так они вроде сейчас всё равно управляются по проводу (если управляются с поверхности) и по проводу же идет и телеметрия вся.
Единственный хоть как-то оправданный случай применения — передача данных от полностью автономного бота, но и это как-то натянуто.
зависит от суммы, если условно, сбрасываемся на день рождения другому коллеге, и у меня просят условных 200р, потому что вот конкретно сейчас нету — почему бы и нет. а если 5к$ — такие суммы лучше никому не одалживать, друзьям тоже.
ИМХО, напрягает это засилье использования node везде, где только можно. Я вообще не считаю идею использовать js для бекенда хорошей, но это очень холиварная тема, поэтому не стоит начинать холивар тут.
вообще качать забортную воду через весь контур охлаждения — глупая затея. надеюсь, что там всё же сделан закрытый контур ДЦ который через теплообменник(и) охлаждается забортной водой. Контур для забортной воды можно минимизировать по размерам и спроектировать легко заменяемым, тогда он будет расходником. но тогда надо будет дублировать всю систему, чтобы не простаивать пока меняется разъеденный контур.
infimovskaya, подскажите, а у вас тоже в договоре есть такой момент, что если человек бросает учебу по каким-либо причинам кроме форс-мажоров — он должен заплатить школе компенсацию в 1k$+?
Маленько оффтопик: не могу не поделится роликом, который уже кучу раз пересматривал, и всё равно получаю от него удовольствие. www.youtube.com/watch?v=I712YXdJ6_0
triplebanana, у меня еще один мой любимый вопрос: насколько тяжело рулить левой рукой, после нескольких (десятков) лет руления правой, при пересадке справа налево?
Потому что мне это видится тяжелым, как правше, наподобие обучения писать левой рукой для правши. Даже в захудалом MSFS правой рукой пилотировать флайстиком — нормально, беру в левую и всё, пике.
Rollout takeoff-ы часто бывают (запамятовал устоявшееся название, когда с предварительного выкатились на полосу и сразу TO/GA и погнали, без остановки на исполнительном с последующим радио-обменом с вышкой)?
Были еще какие-то вопросы, но забыл. Если вспомню, напишу.
Спасибо за интересную статью (хоть многое и так знал), и за подробные ответы!)
Если получать пилотское у нас — можно поступить на бюджет.
Не знаю, как у вас в России, в Украине даже при поступлении на бюджет в НАУ (Национальный Авиационный Университет), всё равно надо ежемесячно платить ощутимые суммы за ГСМ. И на выходе (не смотря на потраченные деньги и 5 лет жизни) — лицензия коммерческого пилота легкомоторной авиации (аля PPL, так было на момент когда я закончил школу, 2007, может сейчас что-то поменялось). Оно того не стоило.
Есть еще одно государственное учебное заведение в стране, готовящее пилотов, но как там обстоят дела — мне неизвестно. Знаю только что при ОЧЕНЬ большом желании можно пробиться в коммерческую реактивную авиацию, но года за 2 — 4 с момента окончания.
Иностранное летное образование у нас к сожалению бесполезно.
Почему же? Вроде бы можно пройти аттестацию подтверждающую навыки и знания.
Да и странно это, не принимать fATPL или даже ATPL.
и работаем за хлеб до 1500 часов. Далее ATPL и вперед в региональные авиалинии. Образование для пилотов там не требуется.
И это означает застрять надолго, если не навсегда локально. Или я не прав?
Гонять туда-обратно региональные рейсы — совсем скучно, ничего нового, прям совсем-совсем как водитель автобуса, только за спиной 200+ пассажиров и стоимость «автобуса» на порядки больше
Ну и родился еще один вопрос — как часто меняют направление полетов, маршрут? Или условно пол года летаешь Берлин-Амстердам-Берлин каждый день, и потом, возможно, назначат на другой маршрут?
triplebanana, меня вот интересует другой вопрос касательно образа жизни пилотов — как у Вас с графиком? как часто бывают ранние (в 4-5 утра по местном) или поздние (23 или позже) первые вылеты в смене?
Меня оттолкнуло от мечты о карьере пилота именно это — плавающий график во всех возможных смыслах этого слова. Ну и еще необходимость наличия условного чемодана денег на обучение, помимо желания.
Ну и еще один вопрос меня интересует. Обычно после прохождения обучения и получения ATPL (вроде ее называют frozen) свеже-испеченный пилот никому не нужен, всем нужны пилоты уже с 1000+ часов налета. Где эти часы взять — непонятно. Устроится на работу тяжело. В интернете полно историй про то как люди брали кредиты на обучение на пилота под залог недвижимости родителей, а потом не могли найти работу годами. И, собственно, вопрос: а как Вы стали пилотом (хотя-бы в общих чертах, кратко)?
Вы не обижайтесь, пожалуйста, на мои последующие слова.
На основе многих статей в стиле «как я устроился куда-то работать программистом» у меня всё больше крепнет мнение, что люди даже с самыми минимальными навыками, но с настойчивостью и напористостью, и умением продать себя — в результате очень часто получают предложения с гораздо большими суммами компенсации, чем люди с хорошо раскачанными навыками, но не умеющие себя продать, и постоянно страдающие от «синдрома самозванца». И получается, что софт-скиллы гораздо важнее хард-скиллов. И это лично меня огорчает.
Касательно терминалов оплаты, я могу ошибаться, но скорее всего они вообще не знают, что Вы заплатили телефоном с nfc, а не пластиковой картой с paypass.
Собственно, после условного «рукопожатия» между телефоном и терминалом терминал запрашивает данные плательщика (данные не шлются в открытом виде, при каждой операции генерируется специальный одноразовый код по которому банк сможет определить плательщика и списать нужную сумму с нужного счета), и телефон, видя этот запрос, запускает платежное приложение, а то притворяется картой и отправляет те же данные, которые бы отправила карта с paypass
Есть нюанс — paypass без ввода пин-кода можно оплатить только на небольшую сумму в рамках лимита, установленного банком, в то время как оплата разблокированным телефоном с NFC через платежное приложение возможна на любую сумму доступную на карте или в рамках кредитного лимита кредитки. Не разблокированный телефон с nfc может подтвердить оплату в рамках того же лимита, что и карта с paypass без введения пин-кода.
Странно, у меня Ми 9Т и не просит еще раз разблокировку при оплате. Просто разблокировал, приложил, увидел галочку (если гугл-пей, как в айфонах — не видел) и всё, профит.
Возможно, Вы сами настроили дополнительную авторизацию для гугл-пея, попробуйте посмотреть в настройках.
Просто в нескольких словах объяснить как телефон узнает, какое приложение запускать — вряд-ли выйдет. Но я попробую хоть примерно обозначить.
Внутри приложения объявляется определенная метка или метки (tag/tags), на которые приложение хочет реагировать. В случае, когда прочитана nfc-метка или карта, и в прочитанной информации содержится нужная метка — система запускает нужное приложение и передает ему полученные и разобранные данные. Это в пассивном варианте.
В активном варианте приложение просто получает данные, прочитанные nfc-модулем и разобранные в понятные структуры данных, и что-то с ними делает.
Бесплатный совет — разблокировку телефона удобнее производить перед тем, как прикладывать к терминалу.
Касательно того, как работает NFC — там всё гораздо сложнее, я описал лишь в самых общих чертах, как оно работает.
Если Вам так интересно разобраться в деталях, и с английским нет проблем — www.ecma-international.org/publications/files/ECMA-ST/ECMA-340.pdf
На счет обратной комбинации — я неясно выразился. Если экран повернули, допустим, влево комбинацией ctrl + alt + left arrow то чтобы вернуть всё в нормальное состояние, надо нажать ctrl + alt + up arrow. Для простоты — стрелка в этой комбинации указывает на направление, в котором должен быть верхний горизонтальный край экранного изображения.
Главное разобраться, где у Вашего телефона расположена катушка NFC и куда (к какой части) терминала надо ее прикладывать. И тогда всё получается с одной попытки.
Клонирование пропуска работает примерно так: при запуске приложения, которое умеет клонировать NFC метки, оно переводит NFC приемо-передатчик в активный режим, и как только будет поднесен пропуск/карта/етс, данные будут прочитаны и сохранены, дополнительной кнопки «Склонировать» как правило нет (для простоты и удобства)
Касательно того, кому что отвечать: система работает по принципу «запрос-ответ». Платежные терминалы спрашивают одно, считыватели пропусков другое, и так далее. Как-то так
На моем галерея GPS не просила вообще, телефон просила, я отказал, но ничего, работает)
На самом деле в более новых версиях Андроида управление разрешениями становится всё лучше и лучше.
Правда без вариантов, когда приложение хочет разрешение, и без него отказывается работать, к сожалению не обойтись.
Ну и по прежнему есть системные приложения с разрешениями которые у них нельзя отобрать (как пример, Темы, у которых нельзя забрать разрешение на доступ к Телефону, хотя для меня не понятно, зачем это разрешение Темам)
Резюмируя кратко: в чем-то смартфоны становятся лучше, а в чем-то наоборот хуже, и каждый выбирает сам, что ему больше по душе, из доступных вариантов.
Mi 9T. На рекламу можно не соглашаться. Чистильщик еще вот ни разу не предлагал ничего чистить ( телефону в августе год ). Напоминание про обновление — назойливым назвать не могу. Смахнул его, так следующий раз через неделю появилось. Сбор статистики — а кто сейчас не собирает, м? собирают все. Обыватель может только выбрать, кто будет собирать его данные, или же не пользоваться смартфоном вообще.
Но да, на вкус и цвет все фломастеры разные (с)
У меня персональный сервер майнкрафта живет на виртуалке в DO с 2 гб оперативной памяти. Почти вся оперативная память занята майнкрафтом, но работает нормально ( в масштабах 2 человек онлайн).
Опыта использования 4к или ретина — нет. Могу быть не прав, но это всё пока что выглядит как «теплый ламповый звук» и позолоченные провода в аудиотехнике — чисто субъективные впечатления. Да, я про реалии 22", на гораздо больших диагоналях 4к вполне имеет смысл и там разница видна и ощутима.
Вообще подводные ДЦ как конечная цель — слишком натянута. Для ДЦ важна скорость и пропускная способность канала, и для ДЦ проще и правильнее будет просто кинуть оптическую магистраль по дну.
Передача данных с автономных подводных зондов? Так они вроде сейчас всё равно управляются по проводу (если управляются с поверхности) и по проводу же идет и телеметрия вся.
Единственный хоть как-то оправданный случай применения — передача данных от полностью автономного бота, но и это как-то натянуто.
ИМХО, напрягает это засилье использования node везде, где только можно. Я вообще не считаю идею использовать js для бекенда хорошей, но это очень холиварная тема, поэтому не стоит начинать холивар тут.
www.youtube.com/watch?v=I712YXdJ6_0
Потому что мне это видится тяжелым, как правше, наподобие обучения писать левой рукой для правши. Даже в захудалом MSFS правой рукой пилотировать флайстиком — нормально, беру в левую и всё, пике.
Rollout takeoff-ы часто бывают (запамятовал устоявшееся название, когда с предварительного выкатились на полосу и сразу TO/GA и погнали, без остановки на исполнительном с последующим радио-обменом с вышкой)?
Были еще какие-то вопросы, но забыл. Если вспомню, напишу.
Спасибо за интересную статью (хоть многое и так знал), и за подробные ответы!)
Не знаю, как у вас в России, в Украине даже при поступлении на бюджет в НАУ (Национальный Авиационный Университет), всё равно надо ежемесячно платить ощутимые суммы за ГСМ. И на выходе (не смотря на потраченные деньги и 5 лет жизни) — лицензия коммерческого пилота легкомоторной авиации (аля PPL, так было на момент когда я закончил школу, 2007, может сейчас что-то поменялось). Оно того не стоило.
Есть еще одно государственное учебное заведение в стране, готовящее пилотов, но как там обстоят дела — мне неизвестно. Знаю только что при ОЧЕНЬ большом желании можно пробиться в коммерческую реактивную авиацию, но года за 2 — 4 с момента окончания.
Почему же? Вроде бы можно пройти аттестацию подтверждающую навыки и знания.
Да и странно это, не принимать fATPL или даже ATPL.
И это означает застрять надолго, если не навсегда локально. Или я не прав?
Гонять туда-обратно региональные рейсы — совсем скучно, ничего нового, прям совсем-совсем как водитель автобуса, только за спиной 200+ пассажиров и стоимость «автобуса» на порядки больше
Ну и родился еще один вопрос — как часто меняют направление полетов, маршрут? Или условно пол года летаешь Берлин-Амстердам-Берлин каждый день, и потом, возможно, назначат на другой маршрут?
Меня оттолкнуло от мечты о карьере пилота именно это — плавающий график во всех возможных смыслах этого слова. Ну и еще необходимость наличия условного чемодана денег на обучение, помимо желания.
Ну и еще один вопрос меня интересует. Обычно после прохождения обучения и получения ATPL (вроде ее называют frozen) свеже-испеченный пилот никому не нужен, всем нужны пилоты уже с 1000+ часов налета. Где эти часы взять — непонятно. Устроится на работу тяжело. В интернете полно историй про то как люди брали кредиты на обучение на пилота под залог недвижимости родителей, а потом не могли найти работу годами. И, собственно, вопрос: а как Вы стали пилотом (хотя-бы в общих чертах, кратко)?
Вы не обижайтесь, пожалуйста, на мои последующие слова.
На основе многих статей в стиле «как я устроился куда-то работать программистом» у меня всё больше крепнет мнение, что люди даже с самыми минимальными навыками, но с настойчивостью и напористостью, и умением продать себя — в результате очень часто получают предложения с гораздо большими суммами компенсации, чем люди с хорошо раскачанными навыками, но не умеющие себя продать, и постоянно страдающие от «синдрома самозванца». И получается, что софт-скиллы гораздо важнее хард-скиллов. И это лично меня огорчает.
Собственно, после условного «рукопожатия» между телефоном и терминалом терминал запрашивает данные плательщика (данные не шлются в открытом виде, при каждой операции генерируется специальный одноразовый код по которому банк сможет определить плательщика и списать нужную сумму с нужного счета), и телефон, видя этот запрос, запускает платежное приложение, а то притворяется картой и отправляет те же данные, которые бы отправила карта с paypass
Есть нюанс — paypass без ввода пин-кода можно оплатить только на небольшую сумму в рамках лимита, установленного банком, в то время как оплата разблокированным телефоном с NFC через платежное приложение возможна на любую сумму доступную на карте или в рамках кредитного лимита кредитки. Не разблокированный телефон с nfc может подтвердить оплату в рамках того же лимита, что и карта с paypass без введения пин-кода.
Возможно, Вы сами настроили дополнительную авторизацию для гугл-пея, попробуйте посмотреть в настройках.
Просто в нескольких словах объяснить как телефон узнает, какое приложение запускать — вряд-ли выйдет. Но я попробую хоть примерно обозначить.
Внутри приложения объявляется определенная метка или метки (tag/tags), на которые приложение хочет реагировать. В случае, когда прочитана nfc-метка или карта, и в прочитанной информации содержится нужная метка — система запускает нужное приложение и передает ему полученные и разобранные данные. Это в пассивном варианте.
В активном варианте приложение просто получает данные, прочитанные nfc-модулем и разобранные в понятные структуры данных, и что-то с ними делает.
Детальнее тут можно посмотреть:
developer.android.com/guide/topics/connectivity/nfc/nfc
Касательно того, как работает NFC — там всё гораздо сложнее, я описал лишь в самых общих чертах, как оно работает.
Если Вам так интересно разобраться в деталях, и с английским нет проблем — www.ecma-international.org/publications/files/ECMA-ST/ECMA-340.pdf
Клонирование пропуска работает примерно так: при запуске приложения, которое умеет клонировать NFC метки, оно переводит NFC приемо-передатчик в активный режим, и как только будет поднесен пропуск/карта/етс, данные будут прочитаны и сохранены, дополнительной кнопки «Склонировать» как правило нет (для простоты и удобства)
Касательно того, кому что отвечать: система работает по принципу «запрос-ответ». Платежные терминалы спрашивают одно, считыватели пропусков другое, и так далее. Как-то так
На самом деле в более новых версиях Андроида управление разрешениями становится всё лучше и лучше.
Правда без вариантов, когда приложение хочет разрешение, и без него отказывается работать, к сожалению не обойтись.
Ну и по прежнему есть системные приложения с разрешениями которые у них нельзя отобрать (как пример, Темы, у которых нельзя забрать разрешение на доступ к Телефону, хотя для меня не понятно, зачем это разрешение Темам)
Резюмируя кратко: в чем-то смартфоны становятся лучше, а в чем-то наоборот хуже, и каждый выбирает сам, что ему больше по душе, из доступных вариантов.
Но да, на вкус и цвет все фломастеры разные (с)