Конечно, наука шагнула вперед и технологии сильно улучшились. Вопрос улучшилась ли организация работы и отслеживания качества процессов? Говорят, в стране советов с коррупцией было получше и культура населения была повыше. Выходит страна, которая не может справиться с примитивными социальными проблемами, позволяет себе строить смертельно опасные для человечества промышленные объекты?
Цифра из пропаганды, я такую от своего самого близкого друга слышу. Вы разве Оруэла не читали? «Райский уголок» — очень хорошее произведение, последняя глава объясняет большую часть комментариев
Децентрализация — это негативный по лексической природе термин, как раскулачивание, например. Я не предлагаю Децентрализацию и тем более не посягаю на право властей взимать налоги. Я — за научный подход (в хорошем смысле слова), грамотное планирование политических, социальных и инженерных решений, разумное их внедрение в жизнь.
Кб им Хруничева живет и здравствует в Москве, хотя в то же время кб «Радуга» неплохо справлялась с задачами тех же масштабов в скромных рамках 100-тысячной Дубны. По всему миру наблюдается специализация городов, решающая частично проблему «редкой профессии». Посмотрите, как мал город Пасадина, откуда человечество сделало свой первый шаг на Луну.
Это, когда нет необходимости перебираться в город большего размера, доступны все услуги, имеется возможность найти работу редкой профессии и способ своего самовыражения.
Низком сравнительно с плотностью в пробке, насыщение на дорогах не должно быть выше уровня комфорта участников движения. Гуманизм всегда стоит ставить в центр внимания.
Я думаю, не стоит заставлять людей жить по сильно смещенному друг относительно расписанию дня. Распределение сотрудников по таймингу прихода на рабочее место может осуществляться через муниципалитет: фирмой подается заявка о числе работников, городской муниципалитет указывает, сколько из них должны прийти к тому или иному времени.
Зачем собирать на одном пяточке земли 10 миллионов людей, если каждый из них «обитает» в радиусе пешей доступности? Быть может, вы говорите о жизни в сравнительно небольших городках.
Я достаточно олд, чтобы иметь собственные воспоминания об СССР. Там было много хороших начинаний, но с возможностью реализации личной инициативы и желанием быть индивидуальным, говорят, линия партии слегка подхрамывала. В конце концов, не важно, сколь прекрасным обществу удалось стать на мгновение (по меркам истории), важно, что это состояние оказалось не устойчивым. «Я хочу, чтобы было так» — не работает, работает «будет так, как сложится исходя из ситуации». Если вы мечтаете построить новый мир, то должны принимать в расчет правила, по которым «все складывается».
Я не люблю автомобиль и не чувствую себя лохом даже среди людей в квадрат раз богаче себя. Учительнице под влиянием общественного мнения и социальной важности ее профессии совершенно нетрудно завоевать уважения в любом окружении, как я могу вспомнить это по своим учителям. Автобус не для лохов, заблуждение о классовом псевдопревосходстве здесь не при чем. У всех разные стимулы работать: кому-то чувствовать социальную значимость, кому-то — быть известным, кому-то — иметь власть, а кто-то желает позволить себе возможность комфортной мобильности. Любой стимул деятельности порождает социальную активность и в благоприятной общественной атмосфере приносит пользу. Правильный пряник всегда лучше кнута.
Да, смещения в соседние черные зоны возможно. Попробуйте посчитать сколько процентов светофоров автомобилист проедет без остановки на очень длинной дороге, если его скорость на 10% меньше скорости распространения волны? Сколько простоит в ожидании в процентах от времени путешествия, если его скорость наоборот — на 10% больше? Ответ в обоих случаях примерно равен 10%. Сколько времени теряет тот же водитель на дороге функционирующей без режима зеленых волн?
Статья о разумном подходе к организации движения. Она предполагает страны, где города и дороги строят разумные образованные люди. Так должно быть — это норма.
Статья утверждает, что автомобилям нет нужды трогаться на светофорах, водителю даже нет нужды тормозить перед перекрестком, если только он не собирается повернуть на другую улицу
Нет нужды перестраиваться постоянно: для большинства было бы желательно ехать быстрее, но у распределения всегда есть хвост со скоростью сильно ниже 60-ти. На дороге с одной полосой все упрется в самого медленного водителя. Когда есть возможность большинству беспрепятственно объезжать меньшинство, говорят, проблемы с пробками не возникают.
Если ваша, вполне здоровая критика, относится к моим амбициям взять на себя все составляющие транспортной проблемы, будьте спокойны, я -скромный человек и хорошо понимаю, что любая прикладная задача требует участия многих разносторонне образованных людей. Хотя я не являюсь большим специалистом ни в городской архитектуре ни в моделировании отдельного потока машин, благодаря особому профессиональному искажению взгляда на мир, мне удается иногда заметить вещи, мимо которых другие исследователи могли пройти без внимания. Эта статья про одну из таких вещей и я уверен, что при грамотном подходе изложенные в ней результаты могут найти свое применение.
Если ваша, вполне здоровая критика, относится к моим амбициям взять на себя все составляющие транспортной проблемы, будьте спокойны, я -скромный человек и хорошо понимаю, что любая прикладная задача требует участия многих разносторонне образованных людей. Хотя я не являюсь большим специалистом ни в городской архитектуре ни в моделировании отдельного потока машин, благодаря особому профессиональному искажению взгляда на мир, мне удается иногда заметить вещи, мимо которых другие исследователи могли пройти без внимания. Эта статья про одну из таких вещей и я уверен, что при грамотном подходе изложенные в ней результаты могут найти свое применение.