Насколько мне известно, Германия — один из лидеров по вкладу в объем мировой экономики, причем делают они это преимущественно «карандашом». Не стоит мерить цену процессора весом глины.
Есть неудовлетворенная потребность, локально подскакивает цена, делая условия благоприятными для входа новых игроков и наращиванию мощностей уже имеющихся, создается экономия от масштаба, усиливается конкуренция, цена падает, рынок растет.
Как-то так. Если вы не можете обслужить ваших клиентов, вам помогут это сделать другие.
За расстояние, которое мы с супругой иногда, возвращаясь, проходим пешком, раньше платили в среднем 450 рублей, с появлением фиксированной цены — 377. Думаю, с такими тарифами прожить можно.
Повышенные тарифы в отдельные часы — как раз сигнал, что алгоритмов там никаких не работает. Они создают неэффективность, идя на поводу у стихии рынка. Повышенный спрос в цивилизованном обществе — повод снизить цену и заработать в итоге еще больше.
Тайота Приус — самая заурядная машина на сегодняшний день с расходом топлива 4,5 литра в скоростном режиме и гарантией на свой гибридный двигатель чуть ли не семь лет с любым количеством владельцев за этот срок.
Вы действительно не должны звонить своим клиентам, рекомендации, куда ехать, должна выдавать именно выполняющая роль диспетчера программа.
Да, теперь я понял, о чем Вы говорили.
В Чикаго я проверял граф на связность: по статистике связен каждый день и каждый час, даже без добавления вершины «дом». Города вроде Питера, действительно, заслуживают особого внимания.
Еще, конечно, не стоит пытаться засунуть, вот так, в сыром виде исследовательскую статью в повседневную работу службы такси, не уточняя статистические данные наблюдениями в реальном времени. Это все равно, что управлять машиной, смотря не на дорогу, а на статистику едущих навстречу автомобилей.
С моим бюджетом все коммерческие данные — закрытые данные.
Нет! Мой алгоритм это учитывает, смотрите примечание об оценки пути между районами, более того граф предполагается именно направленным, отражая, вообще говоря разную скорость и маршруты из А в В и из В в А.
Это всего лишь метод одной из предложенных мною оптимизаций, а сама она у них есть, только если очереди всегда поддерживаются оптимальной (возможно, отрицательной) длины, что трудно сделать без потокового алгоритма, которого, судя по всему, еще не у кого не внедрено. Я только заинтересован в том, чтобы цена на используемые мной услуги падала, а их качество — росло. Алгоритм можно применить и для того, чтобы уволить, не теряя мощностей, всех хамов и грязнуль, при этом дав достойный заработок профессионалам своего дела.
От устранении ненужных издержек в плюсе оказываются все: таксист при той же надбавке за свою работу перевезет больше пассажиров, просто потому, что больше станет желающих воспользоваться такси при урезанной цене.
Приятно видеть такой интерес к моей публикации, однако считаю должным со своей стороны заметить, что решение, может быть и верное, не относится к задаче, которая была приведена мною. Время доставки не является случайной величиной, поскольку оно определяется однозначно условиями задачи и стратегией Мужика, дилемма продажи и ожидания более состоятельного покупателя, бывшая центральной, в упомянутой мною задаче, в указанном решении совсем не отражена. Тем не менее, я должен отдать должное образованности и амбициозности автора этой публикации и попросить читателей не рассматривать поспешное решение как смертный грех, поскольку процесс познания лишенный права на ошибку правдоподобного вывода попросту теряет шанс открыть что-либо новое.
б) можно отбросить: для поиска циклического потока максимальной стоимости есть алгоритм куда проще с вычислительной точки зрения, чем линейное программирования. Еще раз спасибо за идею.
Для не краевого случая добавьте класс с тем же средним временем ожидания и нулевой надбавкой. Это позволяет избавиться от лишних коров куда быстрее, чем они смогут оказать какое-то влияние на распределение их запаса через месяц.
Всего один класс, разумные предположения о прибыли и расходах, T много больше среднего ожидания клиента, скажем минута и месяц, тогда стоит заказывать на месяц вперед одну корову в минуту почти независимо от текущего состояния дел.
Думаю, независимость стратегий стоит обосновать получше: когда на рынке два продавца, каждый на свою аудиторию, иногда им будет выгодно кредитовать друг друга коровами.
Как-то так. Если вы не можете обслужить ваших клиентов, вам помогут это сделать другие.
Дополнительными машинами являются такси, только что высадившие пассажира.
Тайота Приус — самая заурядная машина на сегодняшний день с расходом топлива 4,5 литра в скоростном режиме и гарантией на свой гибридный двигатель чуть ли не семь лет с любым количеством владельцев за этот срок.
Вы действительно не должны звонить своим клиентам, рекомендации, куда ехать, должна выдавать именно выполняющая роль диспетчера программа.
В Чикаго я проверял граф на связность: по статистике связен каждый день и каждый час, даже без добавления вершины «дом». Города вроде Питера, действительно, заслуживают особого внимания.
Еще, конечно, не стоит пытаться засунуть, вот так, в сыром виде исследовательскую статью в повседневную работу службы такси, не уточняя статистические данные наблюдениями в реальном времени. Это все равно, что управлять машиной, смотря не на дорогу, а на статистику едущих навстречу автомобилей.
С моим бюджетом все коммерческие данные — закрытые данные.