Как бы нет, не справляется. Выводы автор делает местами относительно правильные, но идет к ним неверным путем. Чтобы убедить кого-то в правильности своей точки зрения, логическая цепочка должна быть безупречной или по крайней мере стремиться к этому. А на ресурсах, подобных этому, даже далекий от велосипедов человек, но при этом обладающий мозгом, сразу видит кучу нестыковок, что сразу же делает в его глазах ложными все дальнейшие выводы, на этом построенные.
Невозможно доказать теорему Пифагора, начиная доказательство с утверждения того, что сумма углов в прямоугольном треугольнике равна 360 градусов, и на этом строя свое доказательсво.
Единственная эластомерка, которую я разбирал, выглядела изнутри как стальная пружина со вставленным в нее резиновым цилиндром. Типа чтобы пружина помедленней сжималась и разжималась, наверное. Может как ограничитель хода еще.
Самый простой вариант как сделать воздушную пружину с масляным демпфером — перетрясти газ-патрон от кресла или газ-лифт от задней двери на машину. Из них по ощущениям весьма пригодные штуки выходят, если поколдовать умелыми руками… тяжелые только, да и надежность под вопросом.
Не пружину на эластомер, а масляный демпфер тогда уж. Пружина там и так будет стальной независимо от того эластомерка это или что-то еще (кроме воздушной пружины). Как можно заменить стальную пружину на садовый шланг? Реквестирую видос такого апгрейда с последующим тестдрайвом.
Втройне обидно, если ты на своем, казалось бы для этого предназначенном, КК-байке вкручиваешь в горку по булыжникам и корням, а тебя обходят фат-байке, как стоячего уже на третий круг. Зато сразу понятно, что точно есть куда расти.
Даже в ДХ уже большая половина гонщиков пересела на контакты. Остались только упоротые религиозные фанатики.Я вот даже в своем любительском КК (с забегами в соседние дисциплины) продолжаю катать на топталках. Но я прекрасно осознаю почему у меня такая позиция, и какие у нее плюсы и минусы.
Катаю на узком спортивном седле без памперса. Зад цел, дискомфорта нет, километраж солидный. Но таки да, соглашусь, что седла проектируются под наличие по-дефолту памперса.
С непривычки, откатав стопицот километров с памперсом, без него потом ездить крайне неприятно. Сам наблюдал однажды, как в длительной покатухе один из участников (далеко не матрасник), делал себе диван на седле из футболки и изоленты — не те шорты надел, и с непривычки смозолил себе всё.
Погодите-погодите! Как это самая жесть приходится на руки? А ногам с их кучей суставов ничего не достается? Как по мне, так ноги — такая же хорошая система амортизаторов, как и руки. Даже получше в чем-то. Если я вижу перед собой жесткач, то встаю на педали, переношу весь вес по-максимуму назад, покрепче берусь за руль, и даю возможность велосипеду самому выбирать дорогу — и руки, и ноги при этом заняты только тем, что компенсируют колебания велосипеда относительно моей тушки, которая пытается двигаться прямолинейно.
На недорогих ГТ (да, даже с дисковыми тормозами) ставят элатомерки Сантур или Зум. Это одни из лучших представителей класса подделок под амортизационные вилки (без сарказма, они правда почти рабочие, хоть и эластомерки). К ним реально надо привыкать.
Если упрощенно описать работу правильной вилки, то она должна легко и быстро сжаться до определенной степени, а потом аккуратно плавненько и неспеша разжаться, не ударяя в руки, и уж тем более не катапультирую наездника. Если это не пружинная, а воздушная вилка, то усилие на сжатие будет увеличиваться по мере сжатия — начало хода совсем легкое, а под конец фиг пробьешь.
Речь не о постоянной езде, а о том, что такие передачи допустимы.
На износ трансмиссии куда больше влияют погодные условия, чем косые передачи. За зиму, с нашей любимой солью на дорогах, я ушатываю любой комплект задних звезд с цепью, не смотря на то, что использую гораздо меньший диапазон передач, а уж злые перекосы так и вовсе не включаю. Километраж от летнего при этом отличается в разы. Уже давно привык втыкать осенью ту трансмиссию, что не жалко выкинуть весной.
«Потому что нельзя, да и вряд ли получится поставить спереди самую большую звезду и сзади самую большую.»
Именно так стартуют в небольшую горку, например.
SRAM (цитата)
«Мы в SRAM обожаем перекос цепей, большая звезда с большой звездой — отлично! Среди механиков NORBA и Mountain Bike World Cup мы называли сочетание «большая-большая» профессиональной передачей, потому что гонщики постоянно используют её при необходимости, что бы механики им не говорили. Они просто едут на большой звезде спереди как можно дольше.
Есть несколько причин оставаться на большой передней звезде:
— Стабильное натяжение цепи на плохой дороге
— Доступ к низким передачам без работы передним переключателем
— Передний переключатель срабатывает медленнее и требует больше усилий для переключения
Так что мы бы только поощрили пользователей ехать на перекошенной цепи вплоть до положения «большая звезда с большой звездой», если только цепь не начала скрести о рамку переднего переключателя. Передний переключатель SRAM Yaw разработан таким образом, чтобы цепь не задевала рамку при крайних положениях.
Что касается потерь в трансмиссии из-за перекошенной цепи, то эти потери настолько малы, что постоянное натяжение цепи и возможность быстро перейти на низкие передачи перевешивает все гипотетические потери на трение.
Вилка с такими ходами под 300 — это кусок спортивного снаряда для ДХ или возможно чего-то смежного в городской среде (могу ошибиться). Люди, катающие на таких велах, на бордюры внимания не обращают вообще. Либо они для них сильно мелкие, либо проезжаются автоматически за счет накатанного за тысячи километров скилла. Они не «зезжают» на бордюры, а летят через них.
«я не представляю какая должна быть ямка что бы отправить пилота через руль на велосипеде с большими колёсами и амортизированной вилкой»
«Хреновая. Или сильно зажат преднатяг, или просто жесткая и без масла. Да и обычная вилка с хорошем отбоем пробитая почти до упора может неплохо так выкинуть»
Да на любой вилке можно улететь через руль. Я проверял сам лично. Вопрос в том насколько для этого надо постараться.
“То что действительно необходимо, так это ключи, насос, масло, ремкомплект для камер и всё.»
Я знаю одну девочку, у которой в рюкзачке полный комплект шестигранников, запаска и ремкомплект для колес с монтажками и насосом. При этом она даже примерно не знает что с этим можно делать.
1. 100% верно.
2. Да там вообще бред у него написан. Автор даже примерно не понимает для чего нужна амортизация на велосипеде (вместе с пружинами в седле). Полагаю что из-за того, что не пробовал ездить по бездорожью с рабочей вилкой или наоборот, на карбоновом или титановом ригиде.
3. И я куплю, если цена сильно хорошая будет. Раму можно либо продать, либо перекрасить. А девушки велики с «женской» рамой выбирают исключительно из-за того, что они во-первых легче в освоении после Камы, а во-вторых из-за того, что можно катать в юбке.
4. Ну положим, я на 99% уверен, что обгоню автора на ЛЮБОМ исправном велосипеде. Просто из тех соображений, что я умею крутить педали, а автор их только на картинке видел. И точно так же меня обгонит какой-нибудь профи-спортсмен… да и обгоняют на любительских соревнованиях, что уж тут скрывать.
Фулл-фейс не сильно хуже мотошлема защищает. В них катают ДХ и прочие экстремальные дисциплины. На набережной смотрится дико исключительно из-за нецелесообразности.
Автор статьи похоже на велосипеде никогда не сидел.
1. Горный и шоссейник — это совершенно разные классы. Более того, «горного» как такового не существует, ибо их тоже штук пять разновидностей, которые иногда от шоссейника отличаются так же, как и друг от друга. Под «горным» чаще всего подразумевается кросс-кантрийник. Он таки похож по посадке на шоссер… издалека.
Таки я бы рекомендовал брать велосипед исходя из задач.
2. Узкое седло и нужно чтобы беречь задницу. Широкий диван — это для нежной попы на время прогулок по набережной. Серьезное вкручивание с ним не возможно — просто смозолишь все, и будешь крутить педали как ковбой. Ну и кровь в ногах через пережатые вены\артерии плоховато циркулирует.
3. Страшные истории про катапультирование через руль от срабатывания вилки связаны в первую очередь с дрянными эластомерками. Настоящая правильная амортизационная вилка очень многое прощает. И таки она никак не помогает в заезжании на бордюры — на них надо запрыгивать или на худой конец неспеша вперевалочку заезжать. Таран бордюра — верный способ убить бюджетную вилку с бюджетным же рулевым стаканом.
4. Шлем. Он призван повысить живучесть головы до определенного уровня. Запредельной живучести можно достигнуть в рыцарских латах поверх полной мотоэкипировки. Таки надевать шлем крайне желательно. Лучше тыщу раз нацепить его, и он не понадобится ни разу, чем один раз не надеть, и проломить череп. Сам лично ни разу на шлем не падал, но видел вживую один расколотый надвое, и один с солидной вмятиной. Без шлема тем ребятам было бы крайне неприятно.
У них на сайте есть видео с ползунком для сравнения. Вполне себе можно сравнить.
п.с. правда статья от этого лучше не становится — в чем ее смысл, если надо переться куда-то что-то искать?
п.п.с.: в сети уже полно информации на этот счет, можно было бы аккумулировать ее более развернуто.
Невозможно доказать теорему Пифагора, начиная доказательство с утверждения того, что сумма углов в прямоугольном треугольнике равна 360 градусов, и на этом строя свое доказательсво.
Самый простой вариант как сделать воздушную пружину с масляным демпфером — перетрясти газ-патрон от кресла или газ-лифт от задней двери на машину. Из них по ощущениям весьма пригодные штуки выходят, если поколдовать умелыми руками… тяжелые только, да и надежность под вопросом.
С непривычки, откатав стопицот километров с памперсом, без него потом ездить крайне неприятно. Сам наблюдал однажды, как в длительной покатухе один из участников (далеко не матрасник), делал себе диван на седле из футболки и изоленты — не те шорты надел, и с непривычки смозолил себе всё.
Если упрощенно описать работу правильной вилки, то она должна легко и быстро сжаться до определенной степени, а потом аккуратно плавненько и неспеша разжаться, не ударяя в руки, и уж тем более не катапультирую наездника. Если это не пружинная, а воздушная вилка, то усилие на сжатие будет увеличиваться по мере сжатия — начало хода совсем легкое, а под конец фиг пробьешь.
На износ трансмиссии куда больше влияют погодные условия, чем косые передачи. За зиму, с нашей любимой солью на дорогах, я ушатываю любой комплект задних звезд с цепью, не смотря на то, что использую гораздо меньший диапазон передач, а уж злые перекосы так и вовсе не включаю. Километраж от летнего при этом отличается в разы. Уже давно привык втыкать осенью ту трансмиссию, что не жалко выкинуть весной.
Именно так стартуют в небольшую горку, например.
SRAM (цитата)
«Мы в SRAM обожаем перекос цепей, большая звезда с большой звездой — отлично! Среди механиков NORBA и Mountain Bike World Cup мы называли сочетание «большая-большая» профессиональной передачей, потому что гонщики постоянно используют её при необходимости, что бы механики им не говорили. Они просто едут на большой звезде спереди как можно дольше.
Есть несколько причин оставаться на большой передней звезде:
— Стабильное натяжение цепи на плохой дороге
— Доступ к низким передачам без работы передним переключателем
— Передний переключатель срабатывает медленнее и требует больше усилий для переключения
Так что мы бы только поощрили пользователей ехать на перекошенной цепи вплоть до положения «большая звезда с большой звездой», если только цепь не начала скрести о рамку переднего переключателя. Передний переключатель SRAM Yaw разработан таким образом, чтобы цепь не задевала рамку при крайних положениях.
Что касается потерь в трансмиссии из-за перекошенной цепи, то эти потери настолько малы, что постоянное натяжение цепи и возможность быстро перейти на низкие передачи перевешивает все гипотетические потери на трение.
«Хреновая. Или сильно зажат преднатяг, или просто жесткая и без масла. Да и обычная вилка с хорошем отбоем пробитая почти до упора может неплохо так выкинуть»
Да на любой вилке можно улететь через руль. Я проверял сам лично. Вопрос в том насколько для этого надо постараться.
Я знаю одну девочку, у которой в рюкзачке полный комплект шестигранников, запаска и ремкомплект для колес с монтажками и насосом. При этом она даже примерно не знает что с этим можно делать.
2. Да там вообще бред у него написан. Автор даже примерно не понимает для чего нужна амортизация на велосипеде (вместе с пружинами в седле). Полагаю что из-за того, что не пробовал ездить по бездорожью с рабочей вилкой или наоборот, на карбоновом или титановом ригиде.
3. И я куплю, если цена сильно хорошая будет. Раму можно либо продать, либо перекрасить. А девушки велики с «женской» рамой выбирают исключительно из-за того, что они во-первых легче в освоении после Камы, а во-вторых из-за того, что можно катать в юбке.
4. Ну положим, я на 99% уверен, что обгоню автора на ЛЮБОМ исправном велосипеде. Просто из тех соображений, что я умею крутить педали, а автор их только на картинке видел. И точно так же меня обгонит какой-нибудь профи-спортсмен… да и обгоняют на любительских соревнованиях, что уж тут скрывать.
1. Горный и шоссейник — это совершенно разные классы. Более того, «горного» как такового не существует, ибо их тоже штук пять разновидностей, которые иногда от шоссейника отличаются так же, как и друг от друга. Под «горным» чаще всего подразумевается кросс-кантрийник. Он таки похож по посадке на шоссер… издалека.
Таки я бы рекомендовал брать велосипед исходя из задач.
2. Узкое седло и нужно чтобы беречь задницу. Широкий диван — это для нежной попы на время прогулок по набережной. Серьезное вкручивание с ним не возможно — просто смозолишь все, и будешь крутить педали как ковбой. Ну и кровь в ногах через пережатые вены\артерии плоховато циркулирует.
3. Страшные истории про катапультирование через руль от срабатывания вилки связаны в первую очередь с дрянными эластомерками. Настоящая правильная амортизационная вилка очень многое прощает. И таки она никак не помогает в заезжании на бордюры — на них надо запрыгивать или на худой конец неспеша вперевалочку заезжать. Таран бордюра — верный способ убить бюджетную вилку с бюджетным же рулевым стаканом.
4. Шлем. Он призван повысить живучесть головы до определенного уровня. Запредельной живучести можно достигнуть в рыцарских латах поверх полной мотоэкипировки. Таки надевать шлем крайне желательно. Лучше тыщу раз нацепить его, и он не понадобится ни разу, чем один раз не надеть, и проломить череп. Сам лично ни разу на шлем не падал, но видел вживую один расколотый надвое, и один с солидной вмятиной. Без шлема тем ребятам было бы крайне неприятно.
п.с. правда статья от этого лучше не становится — в чем ее смысл, если надо переться куда-то что-то искать?
п.п.с.: в сети уже полно информации на этот счет, можно было бы аккумулировать ее более развернуто.