Приветствую. Подскажите: при восстановлении питания в сети, этот ИБП способен сам включиться? Просто во владении такой ИБП и недавно обнаружил, что при восстановления питания в сети, он не включается сам автоматически ((
То странное чувство, когда спустя 4 года, Dell не выпустил ничего, хоть чем-то отличающееся от моего старенького Dell 7390, вышедшего ещё в далеком 2018 году...
При этом стало хуже:
1. ОЗУ распаяна и мне страшно представить, сколько будет стоить комплектация с 32GB (а в 2019 мне планка в 32Gb обошлась в 12 тыс руб).
2. Кнопка включения вообще не в тему. Ну сделали бы ее на торце, в чем проблема?
3. Количество "нормальных" USB уменьшили с 2 до 1. На торцах полно места. Кто вам запрещает оставить 2-3 нормальных разъема?
Dell, вы что творите!???
1. На дворе 2022 год. На самых дешёвых смартфонах стоят многопиксельные камеры для видеосвязи, а на этом убожестве до сих пор стоит HD камера с отвратным качеством изображения. Неужели нельзя было поставить камеру не за 2$, а за 10$? Какой смысл в этой вашей электронной шторке, когда она отодвигается по запросу от приложения?
2. Где 6-ти ядерные процессоры Intel?
3. Тот же конченный блок питания, который не обновляется с 2013 года. Он размером с кирпич и греется как атомный реактор.
Подожду ещё пару лет, может Dell родит что-то адекватное, а если не родит, придётся искать замену. А так лень, ведь с Dell я уже лет 10-11..
Заглянул сегодня в гараж и вдруг сильно-сильно захотелось пересадить на электротягу свой двухместный паратрайк)
И ведь на паратрайке нет ограничений по массе аккумулятора: да пусть хоть будут 3 блока по 20 кг) Кстати, с паратрайками проще, в том плане, что можно спокойно разгоняться для взлёта, да хоть 50-80 метров. На ДВС с тягой в 125 кг, поднимали 140 кг пассажира.
А если это будет соосный двигатель, как по ссылке, вообще шикарно: при отказе одного, можно будет на оставшемся рабочем электромоторе долететь до аэродрома)
Но здравый рассудок советует не делать этого) Тем не менее, к декабрю будет понимание, что у меня по финансам и если будут свободные деньги, попробовал бы)
PS. Вообще, у меня даже два трайка. Есть старый трайк, который сейчас разобран и ждёт детали для капремонта двигателя. И для эксперимента, можно было бы на старый трайк повесить электричку.
18650, согласен, ошибся. Сейчас на Авито появились 21.700. Остаточная емкость на уровне 4.500мач, внутреннее сопротивление 12-14мОм, что позволяет снять с них в пике до 25А. Стоит 1 АКБ - около 280₽. Собираем батарею из 300 ячеек, что даёт суммарный вес батареи около 20 кг. Пиковая мощность 27.7 квт, что достаточно для старта в тандеме. Долгосрочно можно снимать со сборки около 10 квт. Емкость под 5 квт. Обойдётся такой блок под 90 тыс и позволит летать в тандеме не менее 40 минут. Ну или два полёта по 20 минут. В любом случае, соотношение стоимости АКБ и ресурса примерно одинаковое.
По поводу BMS. Неужели она должна быть единой для всей сборки? По идее, нам ничего не мешает вывести провода и создать коннектор на 50-100 контактов (ведь у нас АКБ подключены блоками параллельно, просто изначально собираем в параллель ячейки с одинаковыми характеристиками), а далее, собрать универсальный зарядник, созданный из пол сотни дешёвых китайских BMS. В итоге, один BMS на все имеющиеся у нас АКБ.
(4,5). Поизучал вчера ночью Алибабу. Последний раз смотрел пол года назад и вчера удивился, появилось достаточно много решений.
Конкретно у нас - маршрутные полёты. То есть полёт по определённому маршруту, без элементов пилотажа. Взлетел, пролетел вдоль маршрута, приземлился.
С охлаждением проще. Внутри самой сборки, между Акб, проводим термопрокладки и выводим на боковые стенки, на которых устанавливаем легкие радиаторы. Такую технологию используют в смартфонах. Это добавит едва ли пару кило, а стоимость.. можно уложиться тысяч в ₽10.
По расчётам мощности, у вас все верно. Описанное мной выше, даёт решение в ~25 квт пиковой мощности и ~100 кг тяги. Разве что по АКБ по другому: сама зарядка обойдётся в ~ 50 тыс, а уже АКБ - чисто сборки на базе 21700.
По математике, согласен, она получается уже чуть другой, но все равно:
рама + мотор - 230 тыс.
зарядка - 50 тыс.
3 АКБ, каждой хватит по 2 тандемных полёта: по 100 тыс. Итого, 300 тыс. И хватит их года на два минимум, а после, можно ячейки перепродать для тех, у кого сдохла батарея на электросамокате.
Все равно, экономия есть, но: а) изначально надо много потратиться и б) оно имеет смысл лишь при очень плотной коммерческой эксплуатации, когда лётных дней в году 200+ и на каждый лётный вечер есть 5-6 клиентов. Но и в моем случае тоже есть смысл: у меня ~150 дней в году полная загруженность и ещё около 50 дней 50% загруженность (я сейчас живу в курортном городке, на берегу моря).
172 тыс - это не 400 часов полёта парамотора, а те же 400-600 взлетов) Просто потому, что на каждый взлёт и 15 минутный полёт в тандеме, у вас будет уходить под 2.5-3 литра топлива. Просто потому что у Мостера расход под 4 литра при крейсерской скорости, с тягой в 30 кг. В моменты взлёта и подъема высоты, расход топлива существенно выше. Далее, ресурс двигателя: заявлено через 200 часов замена поршней с цилиндрами, а каждые 400 и замена коленвала. Но это расчёты для длительных полетов, а в коммерческой эксплуатации, когда парамотор используется на повышенных нагрузках, ресурс узлов снижается раза в полтора-два. В итоге, на 400 взлетов в тандеме, с 20 минутными полетами, ресурс двигателя будет примерно таким же, как при 200 часов индивидуального полёта.
И да, соглашусь, что Мостер - это все же не коммерческий аппарат, а спортбайк для личных полетов. Для коммерческих целесообразнее использовать другие парамоторы: они тяжелее, но ресурс повыше и запчасти дешевле.
В итоге, сейчас, при текущей стоимости электродеталей, при определенном совокупности факторов, электричка позволит снизить себестоимость полетов, но это скорее проект для энтузиастов, который подразумевает глубокие познания пилота в области электроники.
Стать читаю в 4-й раз. В первый раз читал, когда был от всего этого далёк, а сейчас являюсь владельцем Moster 185 и смотрю на эту тему уже по другому)
Так вот, в действительности, эта штука имеет право на жизнь, при коммерческой эксплуатации (катать пассажиров в тандеме).
Сейчас можно купить задешево АКБ 18650, с разобранных аккумуляторов Tesla. При остаточной емкости в 3000мач, АКБ обойдётся в ~ 200₽.
Если собрать блок из 300 акб, получаем примерно 3.2 квт емкости. Обойдется такой аккум примерно в ₽60 тыс, ну и плюс ещё тысяч пусть 10 доп расходов. Итого, ₽70 тыс. хватит этого АКБ примерно на 400 взлетов, после чего емкость АКБ упадёт примерно до 2.400 мач и можно будет продать ячейки владельцам самокатов за пол цены. Итого, 70-30=40 тыс за батарею.
Но на бензиновой конструкции: Мы отдадим порядка ₽100 тыс за ТО парамотора и около 3*400=1.2 тонны топлива, а это примерно ₽60 тыс за бензин. Сюда ещё и 30 литров масла, а это ещё около ₽12 тыс. Итого: ₽72 тыс.
Суммируем расходы и получаем ₽172 тыс расходов при использовании парамотора и ₽40 тыс при использовании АКБ.
Конечно, расходы у нас будут: Примерно 1500 квт на зарядку аккумулятора (а это около ₽4.5 тыс) и какие-то расходы на замену подшипников на электромоторе.
Итого: в сферическом идеальном мире, там, где мы потратим на бензиновый мотор около ₽172 тыс, на электро у нас уйдёт всего ₽40-50 тыс. расходов. Это при том, что сейчас стоимость китайских электромоторов и контроллеров раза в два ниже, чем стоимость бензинового парамотора ? Ценник сейчас на новый Moster 185, вместе с ранцем - около ₽280 тыс. Стоимость мотора + контроллер + пропеллер ~ ₽120 тыс.
И ещё раз: оно актуально для коммерческих полётов, продолжительностью минут по 20. Собираем 5 АКБ, которые изнашиваем за 1.5-2 года. В итоге за два года расход на АКБ - ₽225 тыс, а расход на бензинку составилась бы около ₽850 тыс. Имеем выигрыш более, чем в пол миллиона)
Эти времена уже прошли, яблоко нафиг никому не нужно, так как украденное яблоко — это кирпич, которым и пользоваться невозможно и продать на запчасти тоже.
Для каждого проекта регистрируются свои емейлы, свой сайт, свои аккаунты в определённых сервисах, таких как IP телефонии, CRM системы и т.д. В итоге, под каждый проект приходится держать от 20 открытых вкладок.
Использование для каждого проекта своего браузера, позволяет не путаться между проектами. Более того, каждый браузер может иметь свои собственные конфигурации прокси.
В течении дня приходится несколько раз обращаться к каждому из проектов, примерно 5-30 раз. Поэтому, все браузеры всегда открыты.
Фотошоп нужен, так как иногда необходимо бывает быстро править какие-то изображения.
А в офисных программах всегда открыты какие-то документы, так как формирование некоторых документов требует длительный сбор информации, иногда, документ может 1-2 недели создаваться.
Рекламные площадки Yandex и Google. Это и контекстная реклама и медийная и товарные предложения. Постоянно выходят обновления. Постоянно выходят платформы и сервисы, которые по идее должны упрощать управление рекламой, но в 90% являются шлаком. Но нужно потратить время на изучение сервиса, чтобы понять, что это шлак.
В том же Google одними только встроенными инструментами можно настроить автоматизацию так, чтобы та или иная реклама показывалась в зависимости от температуры на улице, идёт дождь или снег, либо рассвет или закат.
А ещё технологии сегментирования, локальный гипертаргетинг и много иной хрени, которая, например, в случае с Яндексом, нихрена не работает так, как должна работать.
Реклама в соцсетях: даже если взять основные: vk, face, insta, ok, то в них регулярно обновления. Куча дополнительных сервисов, инструментов, задача которых по идее упрощать работу с рекламой, а по факту 90% из них бестолковые.
В итоге, когда стоит задача настроить рекламу так, чтобы ROAS был свыше 100%, соответственно, нужно глубоко знать бизнес-процессы заказчика, его финансовые показатели и все вместе прикрутить с инструментами метрики, аналитики и рекламными каналами.
И тут возникает вопрос: использовать старые технологии, с которыми знаком, либо сунуться в изучение новых платформ, сервисов, технологий, которые в теории должны дать большую эффективность, позволить получить больше клиентов в рамках существующего бюджета, либо снизить расходы на рекламу, без снижения количества клиентов.
Показывать на сайте заказчика всем один и тот же контент, либо в зависимости от того, с какого рекламного канала пришёл пользователь, сколько ему лет, какого пола, какие интересы, показывать на одной и той же странице сайта другой контент?
А ещё есть технологии отслеживания на сайте пользователя, выявление его потребностей и на следующей странице сайта показывать ему в дополнительных блоках те товары/услуги, которые могут его заинтересовать. Сделать так, чтобы куда бы он ни сунулся в интернете, ему показывались те товары/услуги, которые он потенциально может приобрести.
И если ещё лет 8-10 назад ещё можно было быть универсальным маркетологом, умеющим хорошо работать со всеми каналами интернет-рекламы, то сейчас это уже в принципе невозможно, так же, как и быть универсальным программистом.
И когда кто-то меня спрашивает, чем я занимаюсь, а я отвечаю: «маркетолог», а человек тут же мне задаёт вопрос:
«- а, инстаграм ведёшь?»,
хочется прибить человека нафиг!)
Приветствую.
Подскажите: при восстановлении питания в сети, этот ИБП способен сам включиться?
Просто во владении такой ИБП и недавно обнаружил, что при восстановления питания в сети, он не включается сам автоматически ((
"По действующим законам, в России запрещена летать вне зон прямой видимости пилота."
- а ну, просвятите меня, в каком законе написано о запрете полетов вне зон прямой видимости? ?
То странное чувство, когда спустя 4 года, Dell не выпустил ничего, хоть чем-то отличающееся от моего старенького Dell 7390, вышедшего ещё в далеком 2018 году...
При этом стало хуже:
1. ОЗУ распаяна и мне страшно представить, сколько будет стоить комплектация с 32GB (а в 2019 мне планка в 32Gb обошлась в 12 тыс руб).
2. Кнопка включения вообще не в тему. Ну сделали бы ее на торце, в чем проблема?
3. Количество "нормальных" USB уменьшили с 2 до 1. На торцах полно места. Кто вам запрещает оставить 2-3 нормальных разъема?
Dell, вы что творите!???
1. На дворе 2022 год. На самых дешёвых смартфонах стоят многопиксельные камеры для видеосвязи, а на этом убожестве до сих пор стоит HD камера с отвратным качеством изображения. Неужели нельзя было поставить камеру не за 2$, а за 10$? Какой смысл в этой вашей электронной шторке, когда она отодвигается по запросу от приложения?
2. Где 6-ти ядерные процессоры Intel?
3. Тот же конченный блок питания, который не обновляется с 2013 года. Он размером с кирпич и греется как атомный реактор.
Подожду ещё пару лет, может Dell родит что-то адекватное, а если не родит, придётся искать замену. А так лень, ведь с Dell я уже лет 10-11..
Уже не сканер, а скорее Face ID.
Заглянул сегодня в гараж и вдруг сильно-сильно захотелось пересадить на электротягу свой двухместный паратрайк)
И ведь на паратрайке нет ограничений по массе аккумулятора: да пусть хоть будут 3 блока по 20 кг) Кстати, с паратрайками проще, в том плане, что можно спокойно разгоняться для взлёта, да хоть 50-80 метров. На ДВС с тягой в 125 кг, поднимали 140 кг пассажира.
Заказать двигатель и электрику можно и у них: https://motochrome.tech/card/mxkb-4-2-01-000/
А если это будет соосный двигатель, как по ссылке, вообще шикарно: при отказе одного, можно будет на оставшемся рабочем электромоторе долететь до аэродрома)
Но здравый рассудок советует не делать этого) Тем не менее, к декабрю будет понимание, что у меня по финансам и если будут свободные деньги, попробовал бы)
PS. Вообще, у меня даже два трайка. Есть старый трайк, который сейчас разобран и ждёт детали для капремонта двигателя. И для эксперимента, можно было бы на старый трайк повесить электричку.
Спасибо за ответ!
18650, согласен, ошибся. Сейчас на Авито появились 21.700. Остаточная емкость на уровне 4.500мач, внутреннее сопротивление 12-14мОм, что позволяет снять с них в пике до 25А. Стоит 1 АКБ - около 280₽. Собираем батарею из 300 ячеек, что даёт суммарный вес батареи около 20 кг. Пиковая мощность 27.7 квт, что достаточно для старта в тандеме. Долгосрочно можно снимать со сборки около 10 квт. Емкость под 5 квт. Обойдётся такой блок под 90 тыс и позволит летать в тандеме не менее 40 минут. Ну или два полёта по 20 минут. В любом случае, соотношение стоимости АКБ и ресурса примерно одинаковое.
По поводу BMS. Неужели она должна быть единой для всей сборки? По идее, нам ничего не мешает вывести провода и создать коннектор на 50-100 контактов (ведь у нас АКБ подключены блоками параллельно, просто изначально собираем в параллель ячейки с одинаковыми характеристиками), а далее, собрать универсальный зарядник, созданный из пол сотни дешёвых китайских BMS. В итоге, один BMS на все имеющиеся у нас АКБ.
(4,5). Поизучал вчера ночью Алибабу. Последний раз смотрел пол года назад и вчера удивился, появилось достаточно много решений.
Например, за ₽130 тыс предлагается двигатель + контроллер + 2-х лопастной винт, а тягу обещают на уровне 110 кг. Так же есть у продавца видео, с собранным стендом и замерами тяги. Масса двигателя 7 кг. Двигатель 238х100 мм. https://m.russian.alibaba.com/p-detail/detail-1600065783320.html?__sceneInfo=%7B%22type%22:%22appDetailShare%22,%22data%22:%7B%22filterKey%22:%227.8.2_share%22,%22cacheTime%22:%221800000%22%7D%7D
Конкретно у нас - маршрутные полёты. То есть полёт по определённому маршруту, без элементов пилотажа. Взлетел, пролетел вдоль маршрута, приземлился.
С охлаждением проще. Внутри самой сборки, между Акб, проводим термопрокладки и выводим на боковые стенки, на которых устанавливаем легкие радиаторы. Такую технологию используют в смартфонах. Это добавит едва ли пару кило, а стоимость.. можно уложиться тысяч в ₽10.
По расчётам мощности, у вас все верно. Описанное мной выше, даёт решение в ~25 квт пиковой мощности и ~100 кг тяги. Разве что по АКБ по другому: сама зарядка обойдётся в ~ 50 тыс, а уже АКБ - чисто сборки на базе 21700.
По математике, согласен, она получается уже чуть другой, но все равно:
рама + мотор - 230 тыс.
зарядка - 50 тыс.
3 АКБ, каждой хватит по 2 тандемных полёта: по 100 тыс. Итого, 300 тыс. И хватит их года на два минимум, а после, можно ячейки перепродать для тех, у кого сдохла батарея на электросамокате.
Все равно, экономия есть, но: а) изначально надо много потратиться и б) оно имеет смысл лишь при очень плотной коммерческой эксплуатации, когда лётных дней в году 200+ и на каждый лётный вечер есть 5-6 клиентов. Но и в моем случае тоже есть смысл: у меня ~150 дней в году полная загруженность и ещё около 50 дней 50% загруженность (я сейчас живу в курортном городке, на берегу моря).
172 тыс - это не 400 часов полёта парамотора, а те же 400-600 взлетов) Просто потому, что на каждый взлёт и 15 минутный полёт в тандеме, у вас будет уходить под 2.5-3 литра топлива. Просто потому что у Мостера расход под 4 литра при крейсерской скорости, с тягой в 30 кг. В моменты взлёта и подъема высоты, расход топлива существенно выше. Далее, ресурс двигателя: заявлено через 200 часов замена поршней с цилиндрами, а каждые 400 и замена коленвала. Но это расчёты для длительных полетов, а в коммерческой эксплуатации, когда парамотор используется на повышенных нагрузках, ресурс узлов снижается раза в полтора-два. В итоге, на 400 взлетов в тандеме, с 20 минутными полетами, ресурс двигателя будет примерно таким же, как при 200 часов индивидуального полёта.
И да, соглашусь, что Мостер - это все же не коммерческий аппарат, а спортбайк для личных полетов. Для коммерческих целесообразнее использовать другие парамоторы: они тяжелее, но ресурс повыше и запчасти дешевле.
В итоге, сейчас, при текущей стоимости электродеталей, при определенном совокупности факторов, электричка позволит снизить себестоимость полетов, но это скорее проект для энтузиастов, который подразумевает глубокие познания пилота в области электроники.
Стать читаю в 4-й раз. В первый раз читал, когда был от всего этого далёк, а сейчас являюсь владельцем Moster 185 и смотрю на эту тему уже по другому)
Так вот, в действительности, эта штука имеет право на жизнь, при коммерческой эксплуатации (катать пассажиров в тандеме).
Сейчас можно купить задешево АКБ 18650, с разобранных аккумуляторов Tesla. При остаточной емкости в 3000мач, АКБ обойдётся в ~ 200₽.
Если собрать блок из 300 акб, получаем примерно 3.2 квт емкости. Обойдется такой аккум примерно в ₽60 тыс, ну и плюс ещё тысяч пусть 10 доп расходов. Итого, ₽70 тыс. хватит этого АКБ примерно на 400 взлетов, после чего емкость АКБ упадёт примерно до 2.400 мач и можно будет продать ячейки владельцам самокатов за пол цены. Итого, 70-30=40 тыс за батарею.
Но на бензиновой конструкции: Мы отдадим порядка ₽100 тыс за ТО парамотора и около 3*400=1.2 тонны топлива, а это примерно ₽60 тыс за бензин. Сюда ещё и 30 литров масла, а это ещё около ₽12 тыс. Итого: ₽72 тыс.
Суммируем расходы и получаем ₽172 тыс расходов при использовании парамотора и ₽40 тыс при использовании АКБ.
Конечно, расходы у нас будут: Примерно 1500 квт на зарядку аккумулятора (а это около ₽4.5 тыс) и какие-то расходы на замену подшипников на электромоторе.
Итого: в сферическом идеальном мире, там, где мы потратим на бензиновый мотор около ₽172 тыс, на электро у нас уйдёт всего ₽40-50 тыс. расходов. Это при том, что сейчас стоимость китайских электромоторов и контроллеров раза в два ниже, чем стоимость бензинового парамотора ? Ценник сейчас на новый Moster 185, вместе с ранцем - около ₽280 тыс. Стоимость мотора + контроллер + пропеллер ~ ₽120 тыс.
И ещё раз: оно актуально для коммерческих полётов, продолжительностью минут по 20. Собираем 5 АКБ, которые изнашиваем за 1.5-2 года. В итоге за два года расход на АКБ - ₽225 тыс, а расход на бензинку составилась бы около ₽850 тыс. Имеем выигрыш более, чем в пол миллиона)
Не у всех есть в автомобиле место, куда можно приклеить на двусторонний скотч беспроводную зарядку.
Вы удивитесь, но кабель с вилками на концах, имеет практическое применение)
Эти времена уже прошли, яблоко нафиг никому не нужно, так как украденное яблоко — это кирпич, которым и пользоваться невозможно и продать на запчасти тоже.
В чем смысл статьи, в которой вы всего лишь перепечатали технические характеристики, указанные на официальном сайте производителя?)
Для каждого проекта регистрируются свои емейлы, свой сайт, свои аккаунты в определённых сервисах, таких как IP телефонии, CRM системы и т.д. В итоге, под каждый проект приходится держать от 20 открытых вкладок.
Использование для каждого проекта своего браузера, позволяет не путаться между проектами. Более того, каждый браузер может иметь свои собственные конфигурации прокси.
В течении дня приходится несколько раз обращаться к каждому из проектов, примерно 5-30 раз. Поэтому, все браузеры всегда открыты.
Фотошоп нужен, так как иногда необходимо бывает быстро править какие-то изображения.
А в офисных программах всегда открыты какие-то документы, так как формирование некоторых документов требует длительный сбор информации, иногда, документ может 1-2 недели создаваться.
4-5 браузеров Мозиллы + 1 Хром.
В каждом по 20-40 вкладок.
= 20-22 гигов ОЗУ занято)
Я о другом: я о том, что порты сзади не мешают экрану открываться на 180°
Все Dell Latitude, выпускаемые последние лет 8, разворачивают экран на 180° и это не мешает иметь порты сзади и пользоваться ими)
Выдохните, ноутбук поддерживает 32)
У меня ноут с 32Gb.
16 не хватает, один только браузер все съедает.
«впоследствии вместо него можно будет установить планку DIMM с 16 ГБ RAM. Это максимальный поддерживаемый объем»
32Gb поддерживает ноутбук.
Рекламные площадки Yandex и Google. Это и контекстная реклама и медийная и товарные предложения. Постоянно выходят обновления. Постоянно выходят платформы и сервисы, которые по идее должны упрощать управление рекламой, но в 90% являются шлаком. Но нужно потратить время на изучение сервиса, чтобы понять, что это шлак.
В том же Google одними только встроенными инструментами можно настроить автоматизацию так, чтобы та или иная реклама показывалась в зависимости от температуры на улице, идёт дождь или снег, либо рассвет или закат.
А ещё технологии сегментирования, локальный гипертаргетинг и много иной хрени, которая, например, в случае с Яндексом, нихрена не работает так, как должна работать.
Реклама в соцсетях: даже если взять основные: vk, face, insta, ok, то в них регулярно обновления. Куча дополнительных сервисов, инструментов, задача которых по идее упрощать работу с рекламой, а по факту 90% из них бестолковые.
В итоге, когда стоит задача настроить рекламу так, чтобы ROAS был свыше 100%, соответственно, нужно глубоко знать бизнес-процессы заказчика, его финансовые показатели и все вместе прикрутить с инструментами метрики, аналитики и рекламными каналами.
И тут возникает вопрос: использовать старые технологии, с которыми знаком, либо сунуться в изучение новых платформ, сервисов, технологий, которые в теории должны дать большую эффективность, позволить получить больше клиентов в рамках существующего бюджета, либо снизить расходы на рекламу, без снижения количества клиентов.
Показывать на сайте заказчика всем один и тот же контент, либо в зависимости от того, с какого рекламного канала пришёл пользователь, сколько ему лет, какого пола, какие интересы, показывать на одной и той же странице сайта другой контент?
А ещё есть технологии отслеживания на сайте пользователя, выявление его потребностей и на следующей странице сайта показывать ему в дополнительных блоках те товары/услуги, которые могут его заинтересовать. Сделать так, чтобы куда бы он ни сунулся в интернете, ему показывались те товары/услуги, которые он потенциально может приобрести.
И если ещё лет 8-10 назад ещё можно было быть универсальным маркетологом, умеющим хорошо работать со всеми каналами интернет-рекламы, то сейчас это уже в принципе невозможно, так же, как и быть универсальным программистом.
И когда кто-то меня спрашивает, чем я занимаюсь, а я отвечаю: «маркетолог», а человек тут же мне задаёт вопрос:
«- а, инстаграм ведёшь?»,
хочется прибить человека нафиг!)
В маркетинге ситуация 1:1.
Мне сейчас 38 и я понимаю, что хватит меня не долго, максимум до 45.