Но массу и инерцию никто не отменял, так что космический бой будет выглядеть как-то так: при сближении два робота оттормаживаются реактивными двигателями так, чтобы остановиться около места предполагаемого боя, и начинают обмениваться щелбанами.
Там не точно 0.3, там 0,301029995664. Точность нужна, иначе в последних цифрах будут ошибки. Так что придется зазубрить таблицу 10*10, считай 2я таблица умножения, только числа в клетках длинноватые.
Можно и без читерства — в обычном году 52 недели + 1 день, т.е. следующий год начинается со следующего дня недели, и +1 день если год был високосным. Также надо учесть 100 и 400 летние коррекции, а месячные смещения проще зазубрить. Все сложить и вычислить остаток от деления на 7.
Итого будет что-то типа (c + Y + Y/4 + Y/100 + Y/400 + m_offs[M] + D) % 7
Самая главная проблема современной крионики — кто будет платить за удовольствие? Даже если предположить что все технические пробелмы разрешимы, и из замороженных мозгов можно полностью восстановить личность человека — кто будет платить за это удовольствие?
Если какой-нибудь миллиардер построит личное криохранилище, оплатит его содержание на пару за тысяч лет и накинет лярд баксов за процедуру оживления — у него может быть есть шансы.
А все обычные клиенты «криостартапов» без вариантов переедут на ближайшую свалку как только у конторы кончатся деньги или руководствой займется «оптимизацией».
Попробую продолжить.
Диспетчер, после безуспешных попыток связаться, докладывает начальству об этом самолете. Начальство выясняет кто в последний раз успешно связывался и на какой частоте и пробуют вызывать на этой частоте, инструктируя на что нажать чтобы ответить. После установления связи и прояснения ситуации выбирают аэропорт с ILS, простым заходом и безопасными метеоусловиями, направляют самолет туда, дают инструкции как это сделать. Программированием FMC не заморачивают, рулят крутилкой HDG.
По прилету инструктируют как настроить автопилот на автоленд. Если летун попался толковый — можно на безопасной высоте потренировать ручное управление на случай проблем с автопилотом или необходимости уйти на 2й круг. Посадочную конфигурацию выставить кружа над аэропортом, 5 раз все перепроверить, и в таком виде выйти на глиссаду. После захвата глиссады — просто дождаться посадки и хэппи энд.
В случае необходимости ручной посадки ситуация конечно осложняется, но даже посадка в стиле «SSJ в шереметьево» — лучше чем падение с эшелона. А если проектировщики шасси этого самолета не делали в прошлом пивные банки — может обойтись даже без жертв.
Понятно, что случиться может всякое, и шанс на успешное завершение далеко не 100%, но утверждать что однозначно разобьються — ИМХО не стоит.
Есть и положительные стороны — можно будет делать свои прошивки для девайсов с обязательной проверкой подписи. Недавно была статья про XBOX — там как раз SHA1.
Интересно, если верить этой статье habr.com/ru/company/dcmiran/blog/504950 теперь можно сделать свою прошивку под любой проц, цена вопроса 45к$. Можно краудфайдингом скинуться.
Т.е. в «чистом» проце уже есть какая-то прошивка, совсем не прошитых не бывает? Ключ проверки подписи отличается в релизной и девелоперской версии? Как это достигается — изначально зашито несколько ключей, затем часть блокируется фьюзами?
Или зарядник без гальванической развязки (руки производителям надо отрывать за такое) или один из фильтрующих конденсаторов пробило (комплектуха абы какая). Повезло, что закончилось только фейрверком, могло бы и убить.
Вот кстати да. Большинство производителей и магазинов про смарт пишут только есть/нет, хотя это фактически полноценный комп, имеющий соответствующий набор характеристик. Это как если бы при продаже компьютера писали бы: системный блок — есть.
Конфигурацию своего смарт тв я узнал толко рутанув его. Оказалась так себе — 2-ядерный ARM, гиг оперативки, почти полностью занятый ОС, 4 гига флешки, 3 из которых занято прошивкой.
Интересно, в «чистый» проц случаем нельзя прошить свои ключи? Или вообще не прошивать или не активировать проверку подписей/шифрование? Чтоб можно было залить полностью свою ОС.
Ну так то заблочить конкретно те номера, с которых приходят регистрационные СМСки телеги, действительно было бы эффективней и менее вредительски, чем заблочить по IP половину интернета. Даже странно что до сих пор не догадались.
Полностью согласен, ИМХО все эти попытки слепить автопилот на основе камер, лидаров, нейросетей и других страшных слов — сродни попытке создать механическую лошадь для телеги вместо разработки нормального автомобиля. И с бюджетом и сроками реализации стремящимися к бесконечности, а там или ишак или падишах.
Также считаю что система беспилотного транспорта должна быть централизованно диспетчеризируемая, и работать на основе понятных и проверяемых принципов и протоколов по аналогии с авиацией.
По сути все необходимое железо уже лет 10 как есть, нужно только разработать и согласовать стандарты, чтобы автопроизводители могли их реализовать в своих автомобилях. Что касаемо дорог — можно начать с платных междугородних трасс — сначала сделать выделенные полосы для беспилотных авто. Владельцам трасс это должно быть выгодно т.к. повысит привлекательность и увеличит пропускную способность. Наземное оборудование не должно быть сильно дорогим — по сути сеть радиостанций/маяков + диспетчерская станция. Автомобильное — транспондер и инерциалка для обеспечения управления в случае потери сети (оставаясь на полосе снизить скорость, предупредить водителя, при отсутствии реакции — плавно остановиться). Важно, что система должна быть изначально полностью автоматизированной, без всяких полумер в стиле «руки держи на руле и следи за дорогой».
Внутрь не заглядывал и сомневаюсь что его можно разобрать не разломав — зацепиться не за что, визуально девайс хрупкий, скорее всего на клею или защелках, которые сломаются при попытке разбора.
Дальность приемника для него по видимому нормальная — родная софтина при захвате пишет чтоб поднесли пульт на 10 см.
Проверил — WriteFile дает ERROR_GEN_FAILURE, как и HidD_SetOutputReport. Так что если нет какой-то хитрой настройки, без которой не работает, это таки неправильный HID. Возможно китайцы сначала сделали нормальный HID, но не смогли с ним работать под андроидом и переделали на BulkTransfer.
Хм я пробовал и через WriteFile — результат был аналогичный HidD_SetOutputReport — т.е. никаких результатов. Дойдут руки — перепроверю, но врятли заработает. А еще с HID драйвером когда вытаскиваешь девайс из разъема — до драйвера доходило только секунд через 5. WinUsb драйвер реагирует мгновенно.
Итого будет что-то типа (c + Y + Y/4 + Y/100 + Y/400 + m_offs[M] + D) % 7
Если какой-нибудь миллиардер построит личное криохранилище, оплатит его содержание на пару за тысяч лет и накинет лярд баксов за процедуру оживления — у него может быть есть шансы.
А все обычные клиенты «криостартапов» без вариантов переедут на ближайшую свалку как только у конторы кончатся деньги или руководствой займется «оптимизацией».
Диспетчер, после безуспешных попыток связаться, докладывает начальству об этом самолете. Начальство выясняет кто в последний раз успешно связывался и на какой частоте и пробуют вызывать на этой частоте, инструктируя на что нажать чтобы ответить. После установления связи и прояснения ситуации выбирают аэропорт с ILS, простым заходом и безопасными метеоусловиями, направляют самолет туда, дают инструкции как это сделать. Программированием FMC не заморачивают, рулят крутилкой HDG.
По прилету инструктируют как настроить автопилот на автоленд. Если летун попался толковый — можно на безопасной высоте потренировать ручное управление на случай проблем с автопилотом или необходимости уйти на 2й круг. Посадочную конфигурацию выставить кружа над аэропортом, 5 раз все перепроверить, и в таком виде выйти на глиссаду. После захвата глиссады — просто дождаться посадки и хэппи энд.
В случае необходимости ручной посадки ситуация конечно осложняется, но даже посадка в стиле «SSJ в шереметьево» — лучше чем падение с эшелона. А если проектировщики шасси этого самолета не делали в прошлом пивные банки — может обойтись даже без жертв.
Понятно, что случиться может всякое, и шанс на успешное завершение далеко не 100%, но утверждать что однозначно разобьються — ИМХО не стоит.
Конфигурацию своего смарт тв я узнал толко рутанув его. Оказалась так себе — 2-ядерный ARM, гиг оперативки, почти полностью занятый ОС, 4 гига флешки, 3 из которых занято прошивкой.
Также считаю что система беспилотного транспорта должна быть централизованно диспетчеризируемая, и работать на основе понятных и проверяемых принципов и протоколов по аналогии с авиацией.
По сути все необходимое железо уже лет 10 как есть, нужно только разработать и согласовать стандарты, чтобы автопроизводители могли их реализовать в своих автомобилях. Что касаемо дорог — можно начать с платных междугородних трасс — сначала сделать выделенные полосы для беспилотных авто. Владельцам трасс это должно быть выгодно т.к. повысит привлекательность и увеличит пропускную способность. Наземное оборудование не должно быть сильно дорогим — по сути сеть радиостанций/маяков + диспетчерская станция. Автомобильное — транспондер и инерциалка для обеспечения управления в случае потери сети (оставаясь на полосе снизить скорость, предупредить водителя, при отсутствии реакции — плавно остановиться). Важно, что система должна быть изначально полностью автоматизированной, без всяких полумер в стиле «руки держи на руле и следи за дорогой».
Дальность приемника для него по видимому нормальная — родная софтина при захвате пишет чтоб поднесли пульт на 10 см.