И сдохнут они лет через 5-10 (причем независимо от того, крутились или "в чулане лежали". Пленка хороша тем, что достаточно сунуть в пакетик специальный - и быть уверенным, что через 30 лет (требуемые по ГОСТу) эту плёнку вынешь из коробки и прочитаешь. С картриджами сложнее, но тоже лучше чем с дисками (3 поколения - это меньше 30 лет. Так что придется привод запаивать в среде азота и класть вместе с картриджами).
Вот, кстати, поддержу вопрос. Цветной лазерник (а лучше МФУ) для дома, но чтоб и сам недорогой и картриджи не по цене принтера - может кто порекомендовать?
У меня второй почти со времен выхода (до появления третьего) - заряжался 27 марта, сейчас остаток заряда 72%. Правда, он в пассивном режиме у меня работает - пропущенные звонки и смс не мониторит после того как экран потух (т.е. многожрущая вибра включается разве что случайно). Пользую практически как шагомер да счетчик сна - ему б еще время показывать и совсем хорошо. Зато размер маленький, рукава не оттопыривает и за их край не цепляется. Ему бы еще ремешки нормальные (у штатных и кнопка по несколько раз в день расстегивается, и колечко страховочное чуть не за месяц рвется - ремешки приходится менять не сильно реже, чем заряжать).
"Меньше километра" - простой, но неудобный критерий. На скорости 110 км/ч - этого впритык чтобы безопасно перестроиться. В пробке со средней скоростью 10 км/ч - за это время можно покурить и кофе выпить.
Поскольку навигатор это все-таки приложение, работающее внутри той самой машины - гораздо корректнее, если подсказки будут ориентироваться не на расстояние, а на время до следующего маневра. С высокой долей достоверности можно принять, что безопасный маневр занимает не меньше 30 секунд (с учетом числа полос и плотности движения может быть и больше, но на "среднестатистической" 2-3 полосной дороге это примерно так) - предупреждение о двух маневрах подряд будет наиболее актуально, если между маневрами меньше 30-40 секунд, и не имеет практического значения, если между маневрами больше минуты. Как-то так.
UPD: Понимаю, что это просто новость - но вдруг такие новости бигдатой разработчика мониторятся?
Тот случай, когда комментарии ценней статьи. (про тестостенды знаю давно - удобная штука. Особенно тем, что не надо стаскивать сигналы в одно место. И тем, что можно подменять адреса чипов в процессе программирования)
Забудьте про ваш дом. У вас наверняка изначально предусматривалось паровое отопление (от которого ушли после войны, как раз с развитием центрального), и регулировочные краны - наследие той эпохи.
Может, может. В двухтрубной системе (она изначально была в сериях хрущевок для холодных районов - возможно, чтоб не разморозить весь дом при прорыве в одном подъезде. А опробовали многие серии в Питере и Москве, поближе к ГИПРО).
По СанПиН (и санитарных их аналогов) температура в жилых помещения должна быть +22 градуса, в помывочных (душевых, ванных) помещениях - +28 градусов. При индивидуальном регулировании - отопительные приборы должны обеспечивать такую температуру при полностью открытых органах регулировки. Вот на кухне, в коридоре и в прочих вспомогательных помещениях - да, работает только норма на возможность пребывания человека неограниченное время (то есть - не ниже 18 градусов).
Ну и так просто: человек без одежды нормально функционирует при температуре +27...+33 градусов. Одетый в обычную домашнюю одежду (штаны, рубашку, носки) - +21...+25 (кстати, эта температура прописана в нормах и для офисов), одетый в теплую одежду (шерстяные штаны, свитер поверх пижамы, теплые носки) - +16...+19 градусов. А вишенкой на торте пусть будут нормативы из Великобритании: несмотря на обязательную для сдаваемого в аренду жилья обеспечение температуры не ниже +16 градусов по шкале Цельсия, даже британцы считают, что при температуре в доме ниже +14 человек выжить не может.
В малоэтажной застройке вы не сможете создать эффективную городскую инфраструктуру. Даже самоподдерживающейся не получите. Только дотации или "нет жизни без автомобиля".
Честно, за давностью забыл о какой единице площади идет речь (гектар, акр или квадратный километр), поэтому назову просто "ед.". Так вот, западной наукой установлено, что наиболее эффективную городскую среду можно создать при плотности 14-16 тыс.чел/ед. (это соответствует 10-14-этажной микрорайонной застройке или 6-8-этажным сверхтесным кварталам, в которых не в каждой квартире бывает солнце), хотя для самоподдерживающейся достаточно плотности всего 4-6 тыс.чел/ед. (вы можете удивиться, но микрорайоны хрущевок с их "насыщенностью" магазинами - именно такую плотность и обеспечивали. Впрочем, и удобные для жизни кварталы - то есть где солнце все-таки светит всем - будут иметь переменную этажность с доминированием этажности не ниже 4).
Таким образом, идеальной городской застройкой является все-таки микрорайонная (больше света и пространства) или хотя бы псевдоквартальная (когда вместо плотного квартала отдельно стоящие дома все же создают относительно изолированные от транзитного трафика зоны) переменной этажности от 4-6 до 12-14 этажей. Либо более равномерная 6-9-этажная, но с удобствами только возле локальных центров (пересадочных узлов наземного транспорта, станций метро и т.п., без магазинов и кафе буквально в соседнем доме). Естественно, что упомянутые вами человейники по 30 этажей, натыканные через минимальные интервалы (лишь бы солнце в окна попадало хотя бы на 15 минут в сутки) - создают локальную плотность гораздо выше оптимальной для городской среды, а для городской инфраструктуры даже губительны - ибо создают чрезмерную точечную нагрузку на логистику...
А это за то, что к вам придут, котел почистят от избыточной пыли, проверят что "фунциклирует" и что нет утечек газа, и выдадут Акт выполненных работ. В Москве это действительно стоит немногим больше 100 евро в год на котлы до 40 кВт. Вот только эти 100 евро не будет входить ни опрессовка системы отопления, ни резервирование (второй котел - вторые 100 евро), ни аварийно-восстановительные работы (что-то случилось с индивидуальной системой отопления? плати отдельные денежки!) и еще множество мелочей, незаметно вытягивающих деньги в частном доме именно на его обогрев). Ну и вишенкой на торте - упорное нежелание частников учитывать амортизацию котельной (да, даже 10 квадратов котельной из 200 квадратов площади дома - это 5% его стоимости. А кроме того, придется накинуть в амортизацию еще 5% стоимости дорожек к дому, 5% стоимости забора, 5% стоимости земельного участка и так далее. И не забыть про ремонты всего этого).
Ту-144 было построено 17 штук. С пассажирами летало 2 (план был на 6 рейсовых). С Конкордами ситуация лучше - с пассажирами успело полетать 14 штук (предзаказ был на 103 + опцион на 6). И есть тонкости с их оплатой у бритишей и эрфранс - авиакомпаниям возместили цену первых машин (не знаю, полностью или частично), а последние им официально отдали за 1 франк/фунт. Ибо ногами и руками отбивались перевозчики от них после нефтяного кризиса начал 70-х - но "престиж государства" для Великобритании и Франции ставился выше экономики
затруднительно. Во-первых, дальность (Лондон - Нью-Йорк - это практически предел), во-вторых, ограничение по шуму (сверхзвук только над океаном). На дозвуке - да, мог. Но в разы дороже обычных дозвуковых самолетов.
самолет был бесплатен - что такое 1 доллар за полное владение против сотен тысяч ежемесячных лизинговых платежей за любой другой самолет? И даже с учетом бесплатности, перелет из Лондона в Нью-йорк обходился авиакомпании дороже, чем она получала с проданных билетов (даже при полном салоне и попутном ветре).
P.S. Даже Cessna-152 стоила больше 140 тысяч долларов. А ценники на межконтинентальные реактивные лайнеры начинались с десятков миллионов долларов (первые 747, если тырнет не врёт, стоил 28 миллионов. Против всего 1 доллара за Конкорд). Ну и даже с учетом бесплатности самолета - с какого перепугу вдруг всего $2500 за полет, если в ценах 1980 года только топлива сжигали почти на $240 тысяч?
Уже начали снова разгоняться (последние поколения летают почти на 10 узлов быстрее предыдущего, самого медленного в истории). Но разогнаться до скоростей реактивных пассажирских самолетов 60-70-годов им все равно не светит - огромные диаметры вентиляторов экономичных двигателей не получается компенсировать даже сверхкритическими профилями крыла...
Конкорд был бесплатен (его продавали за 1 доллар) и редколетающ - и даже в этом он был убыточен. Но - поддерживал статус франции и британии - из-за чего держался в сетке полетов государственных авиакомпаний.
А еще круче вкорячить отечественный 32-битник для контроля питания монитора, и использовать у него буквально 1 ножку... (пардон за оффтоп). Вообще в эпоху MCU по тенологиям 90/130 нм это было весьма оправдано - они стойки к наводкам от пром.помех. А вот с переходом производителей на 28 нм (не помню, были ли микроконтроллеры на 45 нм, пропустил эту эпоху) началась "развлекуха" и гарантийные возвраты: столь тонкие нанометры ударно зависали, будучи установлены в общем цеху с импульсным или ВЧ оборудованием (лазерная резка, индукционный нагрев, ВЧ-сварка и т.п.), невзирая на качественно заземлённые металлические шкафы и экранированные кабели. От вашего контроллера работы в таких условиях ожидать, конечно, глупо (ARM сдуется от куда меньших воздействий, в пластиковом-то корпусе)... Но все же хочется, чтоб монитор питания превосходил по стойкости к помехам основной камень хотя бы на порядок.
И сдохнут они лет через 5-10 (причем независимо от того, крутились или "в чулане лежали". Пленка хороша тем, что достаточно сунуть в пакетик специальный - и быть уверенным, что через 30 лет (требуемые по ГОСТу) эту плёнку вынешь из коробки и прочитаешь.
С картриджами сложнее, но тоже лучше чем с дисками (3 поколения - это меньше 30 лет. Так что придется привод запаивать в среде азота и класть вместе с картриджами).
это простых трудяг "за забором очередь".
А маркетолог это вам не тут! С ним одним пакетом не обойдешься...
Вот, кстати, поддержу вопрос.
Цветной лазерник (а лучше МФУ) для дома, но чтоб и сам недорогой и картриджи не по цене принтера - может кто порекомендовать?
У меня второй почти со времен выхода (до появления третьего) - заряжался 27 марта, сейчас остаток заряда 72%. Правда, он в пассивном режиме у меня работает - пропущенные звонки и смс не мониторит после того как экран потух (т.е. многожрущая вибра включается разве что случайно).
Пользую практически как шагомер да счетчик сна - ему б еще время показывать и совсем хорошо. Зато размер маленький, рукава не оттопыривает и за их край не цепляется. Ему бы еще ремешки нормальные (у штатных и кнопка по несколько раз в день расстегивается, и колечко страховочное чуть не за месяц рвется - ремешки приходится менять не сильно реже, чем заряжать).
"Меньше километра" - простой, но неудобный критерий.
На скорости 110 км/ч - этого впритык чтобы безопасно перестроиться.
В пробке со средней скоростью 10 км/ч - за это время можно покурить и кофе выпить.
Поскольку навигатор это все-таки приложение, работающее внутри той самой машины - гораздо корректнее, если подсказки будут ориентироваться не на расстояние, а на время до следующего маневра. С высокой долей достоверности можно принять, что безопасный маневр занимает не меньше 30 секунд (с учетом числа полос и плотности движения может быть и больше, но на "среднестатистической" 2-3 полосной дороге это примерно так) - предупреждение о двух маневрах подряд будет наиболее актуально, если между маневрами меньше 30-40 секунд, и не имеет практического значения, если между маневрами больше минуты. Как-то так.
UPD: Понимаю, что это просто новость - но вдруг такие новости бигдатой разработчика мониторятся?
YmicName ;)
Тот случай, когда комментарии ценней статьи.
(про тестостенды знаю давно - удобная штука. Особенно тем, что не надо стаскивать сигналы в одно место. И тем, что можно подменять адреса чипов в процессе программирования)
Вполне себе типично, если речь о 50-100 км/ч.
Вот с 200 км/ч - уже да, редко.
Забудьте про ваш дом. У вас наверняка изначально предусматривалось паровое отопление (от которого ушли после войны, как раз с развитием центрального), и регулировочные краны - наследие той эпохи.
Может, может. В двухтрубной системе (она изначально была в сериях хрущевок для холодных районов - возможно, чтоб не разморозить весь дом при прорыве в одном подъезде. А опробовали многие серии в Питере и Москве, поближе к ГИПРО).
По СанПиН (и санитарных их аналогов) температура в жилых помещения должна быть +22 градуса, в помывочных (душевых, ванных) помещениях - +28 градусов. При индивидуальном регулировании - отопительные приборы должны обеспечивать такую температуру при полностью открытых органах регулировки. Вот на кухне, в коридоре и в прочих вспомогательных помещениях - да, работает только норма на возможность пребывания человека неограниченное время (то есть - не ниже 18 градусов).
Ну и так просто: человек без одежды нормально функционирует при температуре +27...+33 градусов. Одетый в обычную домашнюю одежду (штаны, рубашку, носки) - +21...+25 (кстати, эта температура прописана в нормах и для офисов), одетый в теплую одежду (шерстяные штаны, свитер поверх пижамы, теплые носки) - +16...+19 градусов.
А вишенкой на торте пусть будут нормативы из Великобритании: несмотря на обязательную для сдаваемого в аренду жилья обеспечение температуры не ниже +16 градусов по шкале Цельсия, даже британцы считают, что при температуре в доме ниже +14 человек выжить не может.
В малоэтажной застройке вы не сможете создать эффективную городскую инфраструктуру. Даже самоподдерживающейся не получите. Только дотации или "нет жизни без автомобиля".
Честно, за давностью забыл о какой единице площади идет речь (гектар, акр или квадратный километр), поэтому назову просто "ед.". Так вот, западной наукой установлено, что наиболее эффективную городскую среду можно создать при плотности 14-16 тыс.чел/ед. (это соответствует 10-14-этажной микрорайонной застройке или 6-8-этажным сверхтесным кварталам, в которых не в каждой квартире бывает солнце), хотя для самоподдерживающейся достаточно плотности всего 4-6 тыс.чел/ед. (вы можете удивиться, но микрорайоны хрущевок с их "насыщенностью" магазинами - именно такую плотность и обеспечивали. Впрочем, и удобные для жизни кварталы - то есть где солнце все-таки светит всем - будут иметь переменную этажность с доминированием этажности не ниже 4).
Таким образом, идеальной городской застройкой является все-таки микрорайонная (больше света и пространства) или хотя бы псевдоквартальная (когда вместо плотного квартала отдельно стоящие дома все же создают относительно изолированные от транзитного трафика зоны) переменной этажности от 4-6 до 12-14 этажей. Либо более равномерная 6-9-этажная, но с удобствами только возле локальных центров (пересадочных узлов наземного транспорта, станций метро и т.п., без магазинов и кафе буквально в соседнем доме).
Естественно, что упомянутые вами человейники по 30 этажей, натыканные через минимальные интервалы (лишь бы солнце в окна попадало хотя бы на 15 минут в сутки) - создают локальную плотность гораздо выше оптимальной для городской среды, а для городской инфраструктуры даже губительны - ибо создают чрезмерную точечную нагрузку на логистику...
А это за то, что к вам придут, котел почистят от избыточной пыли, проверят что "фунциклирует" и что нет утечек газа, и выдадут Акт выполненных работ. В Москве это действительно стоит немногим больше 100 евро в год на котлы до 40 кВт.
Вот только эти 100 евро не будет входить ни опрессовка системы отопления, ни резервирование (второй котел - вторые 100 евро), ни аварийно-восстановительные работы (что-то случилось с индивидуальной системой отопления? плати отдельные денежки!) и еще множество мелочей, незаметно вытягивающих деньги в частном доме именно на его обогрев).
Ну и вишенкой на торте - упорное нежелание частников учитывать амортизацию котельной (да, даже 10 квадратов котельной из 200 квадратов площади дома - это 5% его стоимости. А кроме того, придется накинуть в амортизацию еще 5% стоимости дорожек к дому, 5% стоимости забора, 5% стоимости земельного участка и так далее. И не забыть про ремонты всего этого).
Ту-144 было построено 17 штук. С пассажирами летало 2 (план был на 6 рейсовых).
С Конкордами ситуация лучше - с пассажирами успело полетать 14 штук (предзаказ был на 103 + опцион на 6). И есть тонкости с их оплатой у бритишей и эрфранс - авиакомпаниям возместили цену первых машин (не знаю, полностью или частично), а последние им официально отдали за 1 франк/фунт. Ибо ногами и руками отбивались перевозчики от них после нефтяного кризиса начал 70-х - но "престиж государства" для Великобритании и Франции ставился выше экономики
затруднительно. Во-первых, дальность (Лондон - Нью-Йорк - это практически предел), во-вторых, ограничение по шуму (сверхзвук только над океаном).
На дозвуке - да, мог. Но в разы дороже обычных дозвуковых самолетов.
самолет был бесплатен - что такое 1 доллар за полное владение против сотен тысяч ежемесячных лизинговых платежей за любой другой самолет? И даже с учетом бесплатности, перелет из Лондона в Нью-йорк обходился авиакомпании дороже, чем она получала с проданных билетов (даже при полном салоне и попутном ветре).
P.S. Даже Cessna-152 стоила больше 140 тысяч долларов. А ценники на межконтинентальные реактивные лайнеры начинались с десятков миллионов долларов (первые 747, если тырнет не врёт, стоил 28 миллионов. Против всего 1 доллара за Конкорд).
Ну и даже с учетом бесплатности самолета - с какого перепугу вдруг всего $2500 за полет, если в ценах 1980 года только топлива сжигали почти на $240 тысяч?
Уже начали снова разгоняться (последние поколения летают почти на 10 узлов быстрее предыдущего, самого медленного в истории).
Но разогнаться до скоростей реактивных пассажирских самолетов 60-70-годов им все равно не светит - огромные диаметры вентиляторов экономичных двигателей не получается компенсировать даже сверхкритическими профилями крыла...
Конкорд был бесплатен (его продавали за 1 доллар) и редколетающ - и даже в этом он был убыточен. Но - поддерживал статус франции и британии - из-за чего держался в сетке полетов государственных авиакомпаний.
Да, вы правы. Это меня переглючило. И АТмега-хххР, и любимые самодельщиками есп32 - это 40 нм (возможно, кругом пишут про 28 нм - вот меня и занесло).
Ну хоть с 90/130 и более не перепутал. Хоть что-то в моё оправдание.
А еще круче вкорячить отечественный 32-битник для контроля питания монитора, и использовать у него буквально 1 ножку... (пардон за оффтоп).
Вообще в эпоху MCU по тенологиям 90/130 нм это было весьма оправдано - они стойки к наводкам от пром.помех. А вот с переходом производителей на 28 нм (не помню, были ли микроконтроллеры на 45 нм, пропустил эту эпоху) началась "развлекуха" и гарантийные возвраты: столь тонкие нанометры ударно зависали, будучи установлены в общем цеху с импульсным или ВЧ оборудованием (лазерная резка, индукционный нагрев, ВЧ-сварка и т.п.), невзирая на качественно заземлённые металлические шкафы и экранированные кабели.
От вашего контроллера работы в таких условиях ожидать, конечно, глупо (ARM сдуется от куда меньших воздействий, в пластиковом-то корпусе)... Но все же хочется, чтоб монитор питания превосходил по стойкости к помехам основной камень хотя бы на порядок.