Только вы забыли упомянуть, что такой сетап стоит в 2-3 раза дороже :D
Да, я пробовал в магазине покататься на кареточном моторе возле педалей. Не понравилось. Может и решился бы, но цена сильно демотевировала.
А ремень вместо цепи в комплекте с планетарной коробкой переда - это то, что я постоянно искал на протяжении многих лет. Так и не нашёл по адекватной цене.
В магазинах такое счастье начиналось от 3000 евро. Пользованные варианты шли от 1300 евро.
Для тех, кто не знает, для ремня нужна специальная рама, т.к. ремень цельный, и не размыкается, как цепь, но при этом должен проходить через раму.
Ну и в чём смысл? Каждый год делать кап мемонт за 30% или каждый 3 года просто менять на новый? Причём в данном случае 5 лет. Т.е. даже если ремонт в 20% в год будет обходиться. Где вред для бюджета?
Тем, что пишут программисты мало - согласен. По этому всегда смеюсь над аргументами в пользу всяких AI co-pilot, что они позволяют писать код быстрее. (типа вместо 5 минут в час будет 4 минуты))))
Но методика подсчётов ужастна.
Надо логгировать нажатия на клавиатуре. Часто бывает часть кода генерируется самой IDE. Часто бывает, пишется большой кусок кода, потом оптимизируется несколько итераций, и на выходе в коммит ухдят идеальные 5 строчек, вместо изначальных 20 + 14 после первого рефакторинка и 8 после первого код ревью.
А ещё работа по написанию строк сводится не только к коду. Ещё надо писать описание коммита, множество компнд в консоли и прочее.
Уверен, правильная резина в определённых случаях сильно помогает. В моём случае всё опирается исключительно на скилл. Правильная скорость, правильное положение тела, правильный угол поворота руля, постоянные анализ поверхности, анализ потенциально опасных объектов (двери подъездов, кусты, перекрёстки - что угодно откуда внезапно может появиться человек). У меня падения бывают примерно 2 раза из трёх зим.
Если конкретно:
падение во время внезапно начавшегося ледяного дождя, когда брусчатка за 30 мекунд из сухой превратилась в ледяную
падение около подъезда около дома, когда упала бдительность при торможении с целью слезть
падение на лесной дорожке, когда начался снегопад и свежий слой снега скрыл ямы и колеи, к одну из которых я попал и не смог из неё вырулить
падение в тёмном дворе во время поворота на 30 градусов при скорости около 6 км в чам.
А ещё был случай, когда всю поездку шёл ледяной дожднь, дорога была из кривого льда, куртка покрылась льдом. Тогда я весь путь ехал чуть ли не медленне пешеходов. На следующий день от перенапряжения мышц при балансировке болело всё тело. И не смотря на то, что падения дебыло, боль была, как буд-то с падал и катился с горы :D
Так речь и идёт о гидравлике. Замена колодок в гидравлических дисковых тормозах. При этом 12.6 - это сами колодки. Были варианты и дешевле, но взял дороже в надежде, что прослужат дольше. Т.е. за саму замену выходит 5.4 евро. Прошу прощения, если в оригинальном тексте это было не очевидно.
Я за все годы использования не заметил влияния морозов на аккум. Всегда снимал его и уносил в тепло при температуре ниже 7 градусов (вроде так было написано в инструкции). Путь до работы и обратно - около 18 км. Каждый день подзарядка. В итоге, даже если на морозе он быстрее садится, я этого не замечал. В новом велосипеде на панели управления есть экран, где в дальнем меню можно посмотреть температуру батареи. Так вот, выходя из тёплой квартиры на мороз -16 за 30 минут езды температура аккума падала до 17 градусов.
Т.е. либо он действительно при нагрузке достаточно греется, либо датчик температуры так себе.
Кстати, летом в жару тоже смотрел, и выходило, что он не сильно горячее окружающей среды был.
Может разница с мотоциклом в том, что на мотоцикле без соблюдения ПДД можно легко кого-то убить. А на велосипеде, пусть даже электро (если он не разгоняется быстрее 25 км в час) максимум можно покалечить, но убить - это уж очень надо постараться. Потому правила и не продуманы, потому что велосипедист - это почти пешеход.
А можно подробнее? На что это влияет? Цепь дольше растягиваться будет? Трансмиссия дольше проживёт? Грязь не будет прилипать? Особенность зимних поездок в том, что велосипед грязнющий после каждой поездки. Чистить его сложно, т.к. вначале надо его разморозить и высушить. И просто лень. Интересует насколько это может упростить жизнь или сколько сэкономить?
Поддерживаю. Я очень боюсь этого, и аккумудятор сразу после поездки снимается и кладётся на зарядку на видное место. Сразу после зарядки отключается и кладётся в отдельное место. Зарядка происходит только при личном присутствии.
Всё познаётся в сравнениях. При обороте в $86 млрд, прибыль за 4ый квартал составила $24 млрд. Так, что $2.1 млрд расходов на сокращения за год (!) выглядят мелочью.
Ответ на этот вопрос может крайне быстро устареть.
ну... интересен хотя бы порядок - десятки, сотни тысячи.
Могу предложить вам прочитать ещё раз
Ой, извиняюсь после текста "Вы поверхностно читаете всю статью целиком, чтобы уловить все основные идеи..." позволил себе пробежаться по статье поверхностно, и вместо повторного подробного изучения алгоритма, бросился писать вопросы :)
Проект может делаться, например, в течение 3-ёх лет, а в конце компилироваться за 2 недели
А сколько у вас одновременно активных проектов?
Мысль о разработке проектов снизу-вверх мне тоже не очень нравится
Я вот задумался, что хотел бы проработать эту статью. Проекта на подобную тему у меня нет. Но есть ещё пара заметок на схожие темы. Из этих заметок может родиться проект. Но как я могу начинать проект сверху при написании первой заметки, если о проекте пока и мыслей нет, а есть только первый кусочек информации?
Не уверен, что это хороший пример "менеджера по продуктам".
Дон Норман в первую очередь был учёным. В Apple он попал после 20 лет работы в универе. И попал он туда не в роли менеджера, а в роли главы по исследованиям дизайна. При его участии Apple чуть не обанкротилась. После возврата Джобса, Дону уже через год пришлось уйти из Apple (т.е. да, он не стал передоговариваться).
Видимо после Apple двери были открыты повсюду, и он попал на управляющие должности в HP, где продержался всего год. И на этом его карьера в менеджменте закончилась ещё в 98 году.
С тех пор он был писателем, консультантом, членом советов, профессором, и ещё кем угодно, но не менеджером. И уж тем более не менеджером по продуктам. Даже, работая в apple, продукты, которые они выпускали на тот момент вели компанию в пропасть.
В общем, мне кажется не корректным сравнение навыков менеджера по продуктам с человеком другой профессии.
вы ведь занимаетесь здесь тем же)) работаете на свой бенд
А вот с этим вы попали в точку )) Наверное, даже можно выделить такой навык, как "быть видным", что ли... Хотя с другой стороны, ничто не красит менеджера по продуктам лучше, чем, хорошие продукты под его началом
Ну... автор пишет, что топ-10 обладают часьтю качеств, а топ-1 обладает большинством из них. Ну и да, вероятно 1% делает много всего для собственного бренда, но это не отменяет того факта, что они обладают большенством навыков из этого списка.
Даже можно задаться вопросом, а может ли мереджер попасть в топ-1 без этих навыков, а чисто на каких-то научных статьях и участии в движухе?
Лично мне эта статья понравилась тем, что она выглядит как некий полезный лист навыков, которые необходимо развивать в себе, что бы становиться лучше в своей профессии.
Как только Rimi ввели эту систему, я сразу им писал в саппорт жалобы о качестве чеков, и что для OCR буквы там разные и непонятные. На что получил ответ - провериться у глазного. Прошло 3 года, и никаких улучшений, пользователям приходиться придумывать крутые процессы оцифровки :)
А ещё, попробовал скормить чек Google Bard. Он справился без танцев с бубном, но явно для работы использовал мощности большого дата-центра:
Да, есть такой. Но многие всё же рекомендуют не использовать self-hosted, т.к. за официальным сервером следит команда на зарплате, а за собственным - только ты сам, и только если не занят чем-то другим. Хотя с другой стороны, это спорный вопрос :)
ну можно проявить фантазию. В чехле телефона, в ручной клади, в чемодане. Или в кармане рубашки, в поясной сумке, в бумажнике. А вообще не факт, что их вообще надо возить с собой, т.к. это бэкап на случай плохой памяти и худшего случая.
Очень круто. Решает проблему версионинга. А сам файлик можно организовать в виде обманки, как например личный файл лога, или дневника формата твиттера с ложными записями, то даже не будет возникать мысли, что файлик как-то связан с авторизацией.
Единственной проблемой будет, не раскрыть свой метод, когда пароль надо извлеч из хранилища и использовать для входа, когда рядом стоят люди и смотрят тебе в экран.
Только вы забыли упомянуть, что такой сетап стоит в 2-3 раза дороже :D
Да, я пробовал в магазине покататься на кареточном моторе возле педалей. Не понравилось. Может и решился бы, но цена сильно демотевировала.
А ремень вместо цепи в комплекте с планетарной коробкой переда - это то, что я постоянно искал на протяжении многих лет. Так и не нашёл по адекватной цене.
В магазинах такое счастье начиналось от 3000 евро. Пользованные варианты шли от 1300 евро.
Для тех, кто не знает, для ремня нужна специальная рама, т.к. ремень цельный, и не размыкается, как цепь, но при этом должен проходить через раму.
Ну и в чём смысл? Каждый год делать кап мемонт за 30% или каждый 3 года просто менять на новый? Причём в данном случае 5 лет. Т.е. даже если ремонт в 20% в год будет обходиться. Где вред для бюджета?
Тем, что пишут программисты мало - согласен. По этому всегда смеюсь над аргументами в пользу всяких AI co-pilot, что они позволяют писать код быстрее. (типа вместо 5 минут в час будет 4 минуты))))
Но методика подсчётов ужастна.
Надо логгировать нажатия на клавиатуре. Часто бывает часть кода генерируется самой IDE. Часто бывает, пишется большой кусок кода, потом оптимизируется несколько итераций, и на выходе в коммит ухдят идеальные 5 строчек, вместо изначальных 20 + 14 после первого рефакторинка и 8 после первого код ревью.
А ещё работа по написанию строк сводится не только к коду. Ещё надо писать описание коммита, множество компнд в консоли и прочее.
Уверен, правильная резина в определённых случаях сильно помогает. В моём случае всё опирается исключительно на скилл. Правильная скорость, правильное положение тела, правильный угол поворота руля, постоянные анализ поверхности, анализ потенциально опасных объектов (двери подъездов, кусты, перекрёстки - что угодно откуда внезапно может появиться человек). У меня падения бывают примерно 2 раза из трёх зим.
Если конкретно:
падение во время внезапно начавшегося ледяного дождя, когда брусчатка за 30 мекунд из сухой превратилась в ледяную
падение около подъезда около дома, когда упала бдительность при торможении с целью слезть
падение на лесной дорожке, когда начался снегопад и свежий слой снега скрыл ямы и колеи, к одну из которых я попал и не смог из неё вырулить
падение в тёмном дворе во время поворота на 30 градусов при скорости около 6 км в чам.
А ещё был случай, когда всю поездку шёл ледяной дожднь, дорога была из кривого льда, куртка покрылась льдом. Тогда я весь путь ехал чуть ли не медленне пешеходов. На следующий день от перенапряжения мышц при балансировке болело всё тело. И не смотря на то, что падения дебыло, боль была, как буд-то с падал и катился с горы :D
Так речь и идёт о гидравлике. Замена колодок в гидравлических дисковых тормозах. При этом 12.6 - это сами колодки. Были варианты и дешевле, но взял дороже в надежде, что прослужат дольше. Т.е. за саму замену выходит 5.4 евро. Прошу прощения, если в оригинальном тексте это было не очевидно.
Я за все годы использования не заметил влияния морозов на аккум. Всегда снимал его и уносил в тепло при температуре ниже 7 градусов (вроде так было написано в инструкции). Путь до работы и обратно - около 18 км. Каждый день подзарядка. В итоге, даже если на морозе он быстрее садится, я этого не замечал. В новом велосипеде на панели управления есть экран, где в дальнем меню можно посмотреть температуру батареи. Так вот, выходя из тёплой квартиры на мороз -16 за 30 минут езды температура аккума падала до 17 градусов.
Т.е. либо он действительно при нагрузке достаточно греется, либо датчик температуры так себе.
Кстати, летом в жару тоже смотрел, и выходило, что он не сильно горячее окружающей среды был.
Может разница с мотоциклом в том, что на мотоцикле без соблюдения ПДД можно легко кого-то убить. А на велосипеде, пусть даже электро (если он не разгоняется быстрее 25 км в час) максимум можно покалечить, но убить - это уж очень надо постараться. Потому правила и не продуманы, потому что велосипедист - это почти пешеход.
А можно подробнее? На что это влияет? Цепь дольше растягиваться будет? Трансмиссия дольше проживёт? Грязь не будет прилипать?
Особенность зимних поездок в том, что велосипед грязнющий после каждой поездки. Чистить его сложно, т.к. вначале надо его разморозить и высушить. И просто лень.
Интересует насколько это может упростить жизнь или сколько сэкономить?
Поддерживаю. Я очень боюсь этого, и аккумудятор сразу после поездки снимается и кладётся на зарядку на видное место. Сразу после зарядки отключается и кладётся в отдельное место. Зарядка происходит только при личном присутствии.
исправлено
$24 млрд - это квартальная прибыль.
$2.1 млрд - это годовой расход.
Не изучая данные, можено предположить, что годовая прибыль около $100 млрд
Тогда расходы на сокращения - всего около 3%
Всё познаётся в сравнениях. При обороте в $86 млрд, прибыль за 4ый квартал составила $24 млрд. Так, что $2.1 млрд расходов на сокращения за год (!) выглядят мелочью.
ну... интересен хотя бы порядок - десятки, сотни тысячи.
Ой, извиняюсь после текста "Вы поверхностно читаете всю статью целиком, чтобы уловить все основные идеи..." позволил себе пробежаться по статье поверхностно, и вместо повторного подробного изучения алгоритма, бросился писать вопросы :)
А сколько у вас одновременно активных проектов?
Я вот задумался, что хотел бы проработать эту статью. Проекта на подобную тему у меня нет. Но есть ещё пара заметок на схожие темы. Из этих заметок может родиться проект. Но как я могу начинать проект сверху при написании первой заметки, если о проекте пока и мыслей нет, а есть только первый кусочек информации?
Не уверен, что это хороший пример "менеджера по продуктам".
Дон Норман в первую очередь был учёным.
В Apple он попал после 20 лет работы в универе.
И попал он туда не в роли менеджера, а в роли главы по исследованиям дизайна.
При его участии Apple чуть не обанкротилась.
После возврата Джобса, Дону уже через год пришлось уйти из Apple (т.е. да, он не стал передоговариваться).
Видимо после Apple двери были открыты повсюду, и он попал на управляющие должности в HP, где продержался всего год.
И на этом его карьера в менеджменте закончилась ещё в 98 году.
С тех пор он был писателем, консультантом, членом советов, профессором, и ещё кем угодно, но не менеджером.
И уж тем более не менеджером по продуктам. Даже, работая в apple, продукты, которые они выпускали на тот момент вели компанию в пропасть.
В общем, мне кажется не корректным сравнение навыков менеджера по продуктам с человеком другой профессии.
А вот с этим вы попали в точку )) Наверное, даже можно выделить такой навык, как "быть видным", что ли... Хотя с другой стороны, ничто не красит менеджера по продуктам лучше, чем, хорошие продукты под его началом
Ну... автор пишет, что топ-10 обладают часьтю качеств, а топ-1 обладает большинством из них. Ну и да, вероятно 1% делает много всего для собственного бренда, но это не отменяет того факта, что они обладают большенством навыков из этого списка.
Даже можно задаться вопросом, а может ли мереджер попасть в топ-1 без этих навыков, а чисто на каких-то научных статьях и участии в движухе?
Лично мне эта статья понравилась тем, что она выглядит как некий полезный лист навыков, которые необходимо развивать в себе, что бы становиться лучше в своей профессии.
Как только Rimi ввели эту систему, я сразу им писал в саппорт жалобы о качестве чеков, и что для OCR буквы там разные и непонятные. На что получил ответ - провериться у глазного. Прошло 3 года, и никаких улучшений, пользователям приходиться придумывать крутые процессы оцифровки :)
А ещё, попробовал скормить чек Google Bard. Он справился без танцев с бубном, но явно для работы использовал мощности большого дата-центра:
Да, есть такой. Но многие всё же рекомендуют не использовать self-hosted, т.к. за официальным сервером следит команда на зарплате, а за собственным - только ты сам, и только если не занят чем-то другим. Хотя с другой стороны, это спорный вопрос :)
ну можно проявить фантазию. В чехле телефона, в ручной клади, в чемодане. Или в кармане рубашки, в поясной сумке, в бумажнике. А вообще не факт, что их вообще надо возить с собой, т.к. это бэкап на случай плохой памяти и худшего случая.
Очень круто. Решает проблему версионинга. А сам файлик можно организовать в виде обманки, как например личный файл лога, или дневника формата твиттера с ложными записями, то даже не будет возникать мысли, что файлик как-то связан с авторизацией.
Единственной проблемой будет, не раскрыть свой метод, когда пароль надо извлеч из хранилища и использовать для входа, когда рядом стоят люди и смотрят тебе в экран.