понятно… мысленно представил человека в кабине подобных махолетов, и как то жутко становится. Если подумать, что наиболее вероятный отказ техники — как то связан с разрушением маховых плоскостей. Ну найдут нужные резонансы, ну подберут профили… А дископлан, как это описано — как то безопасней при посадке и т.п. Возможно будущее летательных ТС за безопорными приводами. Ведро Шойера. В нем нет никаких движущихся частей, в принципе.
Посмотрите на эту работу в НПО им Лавочника от 1960 г. Дископлан Суханова.
Новый планер обнаружил интересную способность — так называемый эффект «воздушной подушки». Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на «подушку» и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект «подушки» не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно — на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.
Я ни разу не специалист, но возможно, что именно такой концепт крыла — если это как то совместить с концептом упругого махолета — обеспечит высокий уровень безопасности вообще. Технически, можно подумать в строну интеграции в дископлан некого набора «микромахолетов» (образно). Например, посредством возбуждения неких колебаний, в так сказать обшивке крыла
Двухслойная перкалевая обшивка
если вместо перкаля применить как то набор неких гибких элементов.
Спасибо. По частотам… Может быть как то поможет подсистема автоматической подстройки частоты (АХЧ)?.. Пусть (согласно концепции ИКР в ТРИЗ) упругий махолет «сам» подберет для себя оптимальную частоту и т.д? И возможно, что если само крыло также обладает упругими свойствами, то если эти свойства могут переменными (скажем, как гитарная струна, что можно подстроить) — то это создаст интересные варианты тоже?.
И может быть теоретические работы Сорокодум Е.Д могут быть для вас как то полезны?
Скажите, а вы возможность использования механического резонанса не рассматривали? Двигатель малой мощности возбуждает автоколебания в неком упругом крыле, самый ближайший аналог пример — стальная измерительная линейка длинной в 1 метр. Если линейку взять в руки как то посередине, и легко потрясти (рукой) — то в линейке возбуждаются колебания, и концы линейки колеблются с большой амплитудой. И кажется, что если к такой линейке прикрепить некий аэродинамический профиль (крыло), то получится прототип пружинного махолета.
Другими словами, может быть (кто знает?) — развитая грудная мышца птиц представляет собой некий упругий элемент, и птица как то использует явления резонанса тоже?
Возможно, для «пружинного» махолета возможно как то использовать упругие элементы, с некой переменной упругостью, и двигатель мог бы возбуждать в таком элементе как то более сложные автоколебания. Где термин — добротность — мог бы быть как то принципиально ключевым. И развивая концепт колебаний, вибраций — можно думать сразу о возбуждении неких поверхностных колебаний, в так сказать поверхности крыла махолета. Что может как то существенно изменить силы трения, сопротивления…
Новый планер обнаружил интересную способность — так называемый эффект «воздушной подушки». Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на «подушку» и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект «подушки» не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно — на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.
Другими словами — электромоторы можно использовать для вертикального взлета, а часть полета проводить в режиме планирования. При этом большая площадь крыла дископлана позволит разместить больше солнечных батарей, такое крыло более безопасно и т.п
Я ни разу не специалист, но возможно, что именно такой концепт крыла — если это как то совместить с концептом упругого махолета — обеспечит высокий уровень безопасности вообще. Технически, можно подумать в строну интеграции в дископлан некого набора «микромахолетов» (образно). Например, посредством возбуждения неких колебаний, в так сказать обшивке крыла
если вместо перкаля применить как то набор неких гибких элементов.
И может быть теоретические работы Сорокодум Е.Д могут быть для вас как то полезны?
Скажите, а вы возможность использования механического резонанса не рассматривали? Двигатель малой мощности возбуждает автоколебания в неком упругом крыле, самый ближайший аналог пример — стальная измерительная линейка длинной в 1 метр. Если линейку взять в руки как то посередине, и легко потрясти (рукой) — то в линейке возбуждаются колебания, и концы линейки колеблются с большой амплитудой. И кажется, что если к такой линейке прикрепить некий аэродинамический профиль (крыло), то получится прототип пружинного махолета.
Другими словами, может быть (кто знает?) — развитая грудная мышца птиц представляет собой некий упругий элемент, и птица как то использует явления резонанса тоже?
Возможно, для «пружинного» махолета возможно как то использовать упругие элементы, с некой переменной упругостью, и двигатель мог бы возбуждать в таком элементе как то более сложные автоколебания. Где термин — добротность — мог бы быть как то принципиально ключевым. И развивая концепт колебаний, вибраций — можно думать сразу о возбуждении неких поверхностных колебаний, в так сказать поверхности крыла махолета. Что может как то существенно изменить силы трения, сопротивления…
Другими словами — электромоторы можно использовать для вертикального взлета, а часть полета проводить в режиме планирования. При этом большая площадь крыла дископлана позволит разместить больше солнечных батарей, такое крыло более безопасно и т.п