Речь идёт не о замене лампочки профессиональным электриком, речь о рядовом пользователе.
Для обычного пользователя ремонт что лампового, что японского одноплатного телевизора не отличается вообще: пришёл мастер, отремонтировал. Ваша аналогия совсем не подходит.
Замена диодной лампочки для обычного пользователя выглядит точно так же как и обычной, вывинтил-завинтил, технология отработана десятилетиями. А поменять светодиодную ленту где-нибудь за фальш-потолком — уже совсем другая песня.
Я бы скорее сказал что 1,9 км это тестовый отрезок. Отработать технологию бетона, технологию укладки, оценить реальную отдачу электроэнергии. Так что говорить об экономическом эффекте в данном случае смысла нет.
Целиком не разбирал, но двигатель почти весь перебирал, подвеску перед-зад. Так что сказки мне рассказывать не нужно.
Вы, вероятно, плохо представляете себе миллион.
А вставить датчики положения не той стороной и ушатать ракету?
А забыть вытащить затычки из трубопроводов? (тут хоть не так всё печально).
Я тоже не понимаю как в такой ответственной отрасли случаются такие истории, но они случаются.
Вот ведь весьма мелкосерийное производство. Весьма дорогое оборудование. Поголовный контроль и проверки. И всё-равно вылазят такие чудеса. То датчики вверх тормашками вкорячат, то затычки не вынут. А в итоге ракеты падают. Неужели дешевле несколько раз переносить запуски и терять ракеты, чем один раз это адекватно проплатить и организовать?
Человек здесь будет не лучше. Нужна высокоточная резка на не совсем плоской поверхности. В любом случае для человека придётся делать разметку какую-то. Наложить же контур нужной конфигурации на трубу для оператора — вообще не проблема. Плюс сама скорость работы робота будет сильно выше чем у человека.
Думается мне что здесь управление может быть только на одном посту. Как я понимаю передали больше функций чем планировали одни и ожидали другие.
Ну а если предположить что такое случится и одновременно врубятся оба штурвала, то скорее всего выполняться будет последняя команда.
Ибо такая конструкция нивелирует весь крутящий момент.
ну это ведь не гаечный ключ
а если замок начинает трудно проворачиваться, то скорее всего в скором времени умрёт, вполне вероятно — в закрытом состоянии.
Даже если водитель будет следить за дорогой и не будет красить ногти, то передача ему управления в экстренной ситуации скорее всего ничем хорошим не закончится. Когда человек длительное время ездит пассажиром и не управляет своим авто, то банально теряются навыки. Конечно Вы не забудете как водить авто, но ощущение автомобиля теряется, когда срабатывает сцепление, когда срабатывают тормоза, сколько весит авто и как оно тормозит. И в какой-то аварийной ситуации времени наверстать навыки не будет.
Для обычного пользователя ремонт что лампового, что японского одноплатного телевизора не отличается вообще: пришёл мастер, отремонтировал. Ваша аналогия совсем не подходит.
Замена диодной лампочки для обычного пользователя выглядит точно так же как и обычной, вывинтил-завинтил, технология отработана десятилетиями. А поменять светодиодную ленту где-нибудь за фальш-потолком — уже совсем другая песня.
Металлические термосы боятся ударов, гораздо меньше стеклянных, но боятся, имею парочку с трещинами на горловине, температуру теряет очень быстро.
Вы, вероятно, плохо представляете себе миллион.
и здесь ведь очень высока, т.к. деньги очень солидные.
А забыть вытащить затычки из трубопроводов? (тут хоть не так всё печально).
Я тоже не понимаю как в такой ответственной отрасли случаются такие истории, но они случаются.
Ну а если предположить что такое случится и одновременно врубятся оба штурвала, то скорее всего выполняться будет последняя команда.
ну это ведь не гаечный ключ
а если замок начинает трудно проворачиваться, то скорее всего в скором времени умрёт, вполне вероятно — в закрытом состоянии.