500? 800? Вы серьезно? Такой разгон в большинстве развитых стран является опасным вождением, не важно что скорость разрешенная. Еще скажите что со светофора при въезде на трассу можно драг-заезд устраивать, если не превышать. Экстренное торможение без причины кстати тоже нелегально в большинстве развитых стран.
Крайне сомневаюсь, что хоть в какой-то стране на этой планете разгон измеряют лошадиными силами.Ближайшее что встречал — это армянский анекдот про измерение скорости с помощью Радара Вагановича =)
А в чем тут проблема? Если неадекватный полицейский попался — ну такой тикет в суде отбивается на раз. Обгонял? Обгонял. А про то что обгонять надо только то что движется на N км/ч медленнее — ни в одних правилах я не видел. Если, конечно, это по встречке на небезопасной дистанции — другой вопрос. В принципе по встречке я бы вне зависимости от дистанции +-5км/ч даже и не подумал бы обгонять. Больше — может быть, при наличии хорошо просматриваемого пустого прямого участка.
Думаю в описаной ситуации в суде это завернут на принудительную психиатрическую экспертизу.
Нет нет, вы приведите примеры где регулярно от года к году значительные изменения.
Не, не хочу. Лениво.
Пусть покупают. Некоторые и автомобиль стоимостью в собственный годовой доход покупают. Чтож теперь. Я их все равно не понимаю.
Их большинство. Поэтому рынок ориентируется на них. А для остальных — только эксклюзив =)
Какие сферические? Большинство тех кого я знаю ездят и проблем не знают. Это скорее сферические стритсракеры убивают любое авто за произвольно малый промежуток времени.
В сервисах бывает народу несколько больше, чем знакомых у одного человека. А если поглядеть во внутренние циферки множества разных сервисов да за длительные периоды — то выборочка будет несколько более репрезентативной… как-то так _))
Город же написан, но город не важен, важна средняя скорость, средняя скорость — 40км/ч, половина трасса половина город или около того. Масло раз в 15 тысяч километров (на второй машине так и не разобрался раз в 15 или раз в 30 надо менять, после первой замены компьютер покажет), вроде Castrol edge льют, точнее не скажу сейчас. А машина ауди, менялась на ней лампочка фары, дворники и колодки тормозные. В остальном ноль нареканий.
Мне город не виден. Ну да ладно.
Результат теста, кстати — на грани: не будь трассы — эксплуатация в городе подпадала бы под фразу в инструкции о сокращении межсервисного интервала. То бишь — неправильная эксплуатация -)
p/s/ на протяжении 5 лет эксплуатации ставшей к тому времени совершеннолетней машины у меня из поломок была замена помпы, остальное — косметически аварийное типа покраски, замены помятого поляком крыла, замены разбитого наркоманами бокового стекла и регламентных замен расходников… и чо? (с)
Я ездил на 80л.с., 120 л.с., 200л.с. и 250л.с. и никакой разницы в том чтобы были какие-то дополнительные «трудности» не заметил.
А мне дано ощущать разницу между этим, так же отсутствием и наличием и отсутствием ABS, ESP, кондиционера, регулировкой сидений, обзорностью и т.п. -)
Не зря на практике если вы поддадите газу и попадете в ДТП — получите вероятно как минимум часть ответственности. С тормозом — гораздо менее вероятно. Я уже говорил — большинство ДТП правильнее недопустить, а не уходить от них газом в пол, что вы и сказали выше, согласившись что менее мощные авто не попадают регулярно в ДТП по причине мощности, а в ваших примерах они бы попадали.
какая-то слишком софистичная логика. Так и подмывает взять статистику ДТП, где доля ДТП в основном приходится на мало и среднемощные авто в диапазоне 70...120 лс ~)
Особенно на фоне подробно описанного несостоявшегося ДТП и последствий при выборе иных вариантов.
Кстати тот джигит, что мотылялся поперек дороги как бильярдный шарик — поплатился в первую голову за свою дурь и игру в шашечки, а во-вторую за отсутствие в его машине систем курсовой устойчивости. Вероятно ему действительно противопоказана (или наоборот?) большая мощность, т.к. он бы тогда гарантированнее убился об какой-нибудь столб несколькими годами раньше -)
Использовать 300л.с. на полную на не груженом седане без прицепа на дорогах общего пользования — нелегально, т.к. подобные ускорения квалифицируются как «Опасная езда».
Сорри, но это бред. Хотя конечно зависит от страны. Эти 300, 500, 800 л.с. могут позволить быстрее изменить скорость например с 90км/ч до 130 (разрешенных), по сравнению с например 70 сильным автомобилем. Но даже старенькие жигули с заглушенным мотором обеспечат большее по модулю ускорение при активном торможении.
Я думаю что если я на своих 252л.с. сделаю газ в пол около полицейского (даже не превышая скоростного лимита) — рано или поздно мне как минимум попытаются впаять опасное вождение.
Если стартануть на 70-лошадном авто с газом в пол и броском сцепления да еще на лысоватой резине и без esp — это еще гарантированнее привлечет внимание полицейского и окрестных зевак =)
Кстати вот обратное в виде попытки медленно и уныло обогнать автопоезд с относительной скоростью +1 км/ч — гораздо вероятнее будет квалифицировано как опасная езда или же транспортный терроризм +)
А можно примеры? Только из топовых производителей, то что некоторые 30 лет однои то же выпускают я в курсе, а вот чтобы каждый год значительные изменения — не видел.
Визуально линкольн mkx — в одночасье стал совсем другим, ford escape на границе 2013-2014 года волшебно превратился в кугу слегка похудев (и тут нишу подоткнули эджем). TLC — скорее наоборот, зачастую только форма шильдика меняется.
Айфоны в ипотеку — это странные люди. Разве что кредит под какой-нибудь 1% — тогда я пойму, можно деньги вложить выгоднее. Но обычно то потребительский кредит такой что выгоднее деньги вложить надо очень-очень-очень постараться.
Но они (эти странные люди) есть и они покупатели. То бишь покупают и даже стоят в очереди сутками, чтобы стать первыми.
У меня фильтр за 100 тысяч километров не менялся. Если люди заливают ослиную мочу в бак — это не проблема фильтра, это проблема «пойду заправлюсь в на повороде в село Кукуево, там бензин на 3 рубля дешевле».
Измерять на себе и конкретном экземпляре — плохая практика. Потому что ей можно противопоставить обратную практику — например на моих глазах владелица новенького авто D-класса обломалась с отказом в гарантийном ремонте умершего движка по причине серьезного превышения в заборе топлива смол, хотя она лила исключительно помпезный бензин и даже мойку авто и стекломой оплачивала только в официальном дилере…
Пока есть люди не соблюдающие условия эксплуатации — сервисы точно шиковать будут. Но при их соблюдении 250 тысяч километров двигатель и коробка живут без проблем.
Остается только констатировать, что не сферические эксплуататоры машин что-то делают не так и сервисы не остаются без работы =)))
Кстати микротест: город, марка авто и периодичность смены масла (+ марка масла)
Но вы же не хотите сказать что все владельцы авто в ~100л.с. регулярно попадают в ДТП?
Естественно нет. Но они однозначно испытывают больше трудностей там, где владельцам 150-лошадных авто попроще и комфортнее, а 300-лошадным вообще непонятно о каких проблемах речь… Естественно 150-300-лошадники за это приплачивают и при покупке авто и при оплате потом горючки и прочих трат.
Тут скорее вопрос к вам. Да, другой человек может быть виноват, но часто этого можно избежать проявив предусмотрительность. В меня самого въехали на красный свет через пару месяцев после получения водительской лицензии. Виноват ли другой человек? Безусловно, но сейчас я бы смог этой ситуации избежать. Например потратить полторы секунды на светофоре после того как загорелся зеленый чтобы убедиться что никто не несется в надежде проскочить — и вот вам на перекрестках в большинстве случаев ни тормоза ни динамика не нужны.
Вопрос обширный. И как бы предусмотрительность, соблюдение ПДД и ДДД — это одна сторона. И без нее — никуда. Но есть и другая сторона — технические возможности: жутко технологичная резина, мощные тормозные системы развиваются для того, чтобы в экстренной ситуации авто смогло резко изменить скорость движения; системы курсовой стабилизации и устойчивости позволяют опять же снизить вероятность фатальных последствий при резком маневре. Запас по тяге (мощности) дает просто еще одну степень свободы — ускориться.
Выше я привел примеры когда в конкретных ситуациях меня этот запас избавил от ДТП. Притом в примере летящего поперек МКАД джигита — если бы я воспользовался обратной степенью свободы (затормозил), то в итоге как минимум был бы с движком в салоне и раскатал бы остатки бедолаги метров на 50… не менял бы скорость — от мятой бочины до полета в отбойник слева с непредсказуемыми последствиями… а так — обошелся 50мл бензина и лишней выкуренной сигаретой.
На одной и той же динамике ощущения водителем и пассажиром — разные. пассажиру динамика всегда ощущается порезвее. А вот габариты и маневрирование — наоборот со взгляда пассажира все кажется проще.
А так — в городе она пошустрее одноклассников, на трассе — сравнивается.
(кстати рядом где-то есть и радикальный коммент " не едет вообще" -)
Не совсем. Из этого следует что производителю менее выгодно вкладывать ресурсы в улучшение надежности сверх необходимого. И так было всегда.
Это собственно две стороны одной медали.
Да вы не смотрите на рестайлы. Рестайлы — это и не должно быть что-то сильно новое. Смотрите на разницу между поколениями
Собственно сильно зависит от бренда и модели. У некоторых каждый модельный год отличается от прошлого кардинальнее чем у других поколения.
Так было всегда, вопрос в экономической составляющей. Когда у вас есть средства — вы будете тратить их на то что вам нравится. И тут вопрос личных предпочтений. Если новое авто каждые 3 года — это <10% вашей зарплаты, а вам нравится ездить на новом авто — не вижу проблемы. Так было всегда, просто товары были разные.
Лично я по кучи причин вообще выбиваюсь из общего тренда, но речь же не обо мне а о среднестатистической покупательской массе… а вот она в зависимости от сегмента и айфоны новые в ипотеку берет и трейдинит годовалые авто еще до первого ТО -)
А в среднем — и лизинги и страховки и даже периоды прохождения техосмотра имеют перегиб как раз на границе 3 лет…
Мы о бензине или дизеле? Например на моих бензиновых авто топливный фильтр не требует замены. На дизельных требует, но он и стоит копейки, около 100 долларов каждые 30 тысяч километров.
Например о бензине.
Как образчик — форды фокусы, по-моему с третьего, если не раньше у них пошел «несменный» фильтр, но вот проблемы с его забитостью у народа возникают… То есть фильтр по концепту не требует замены, но за какой-то конечный пробег. С учетом что там нет космических или нано-технологий и он не имеет кардинальных отличий от ранних сменных раз этак в 30 тысяч фильтров — это как бы намекает…
Вы что-то преувеличиваете. ТО5 — это 75 или 150 тысяч километров
не, не преувеличиваю. Надо просто внимательнее прочесть что я написал.
Кстати японосервисы совершенно не голодают, так же как и газелесервисы — то бишь не перебиваются на крохи от продаж ТО и сувениров… вполне себе жирный у них средний чек по клиенсткому платному ремонту…
У Генри Форда по легенде была аналогичная штука: так получилось, что у него была только черная краска, а в итоге родился мем «машина может быть любого цвета, если это черный» =)
Кстати " заказать за те же деньги оснастку для изготовления деталей чуть-чуть другого внешнего вида?" — это за собой тянет еще гору всего, чуть ли не с нуля — а то крыло другого внешнего вида совсем не спряжётся с капотом, а железная крышка капота ну совсем не состыкуется со старой решеткой радиатора… ну и прочие «мелочи» типа заметного изменения коэффициента аэродинамического сопротивления при небольшом удлинении «губы» переднего бампера -)
не прокатит, если речь не идет о негроразборках ворованных авто по типу наших разборок и гуляющих по РФ «контрактных» движков и коробок, которые по-сути тупо демонтируются с убитых авто в неизвестном состоянии и продаются как исправные…
А если же речь идет о реальной дефектовке — то это все работы конвеера за минусом термосуадки и литья + прецизионные установки по нанесению хона, промерам и переточке коленвалов и т.п. + масса ручных работ, требующих более квалифицированного персонала.
В общем однозначно требует трудозатрат поболее чем работа по замене прокладки.
Однако 200 лошадей это расход 15(и выше) бензина в городе и забавный транспортный налог
Увы да, это конечно омрачает. Но [далее капсом] оно того стоит!
Если бы не необходимость в 7 посадочных местах, я бы скорее всего менял бы авто несколько лет назад на гибридного эскейпа (кадиллак-гибрид уж очень суров по ценнику)
Ну вы всёравно склоняете разговор к тому что надо удаль молодецкую показывать с газвпол… чёятутстоятьчтолибудумнедомойнада!!11??..
На самом деле нет, в моей практике даже переключения акпп на пониженную, а уж тем паче кикдаун — это очень редкая ситуация.
Но вот описать текстом, менее крайние ситуации с оперированием 0.005G супротив 0.0068G — сложновато.
Вы так переживаете о других участниках движения? Всёравно перед вами вылезет троллейбус или дедуля на волге в правом ряду.
Мотивация проста — мне не нравится когда кто-то делает так -> я не хочу быть таким -> я прилагаю максимум усилий чтобы так не делать.
Ровно с такой же мотивацией я не лезу на обочину, хотя прекрасно понимаю что вылезя на обочину я не превращусь со слов остальных участников дорожного движения а нетрадиционала -)
Уже неоднократно было что лишние лошади — не для того чтобы гонять 300км/ч, а для обеспечения при необходимости достаточной динамики.
Исправные и эффективные тормоза же не вызывают отторжения? Их задача — позволить резко уменьшить скорость авто при необходимости. Запас по мощности — для обратной задачи — резко изменить скорость.
Не более того.
В лично моей практике было как минимум три явных ситуации, когда наличие запаса по мощности позволило мне избежать серьезного кузовного ремонта:
— летящий из темноты в бочину шахидмобиль с выключенными фарами — педаль-в-пол, визг колес, стрекот AT и он не догнал меня
— непроснушаяся девочка, забывшая повернуть руль дальше — пинок в газ и она прокатилася за моей правой задней дверью и бампером
— джигит, уже потерявший управление и летящий боком рикошетом от ограждения МКАД обратно во вторую полосу слева — хватило легкого прижатия газа, чтобы он пересек мою полосу в нескольких метрах сзади меня, а не со мной…
Это из вопиющих. Менее вопиющие, но регулярные ситуации — выезд на т-образном нерегулируемом перекрестке налево на главную — лет 5 я там как минимум с работы домой ездил… несколько раз на служебных 110-120-сильных авто — это было на грани между подвигом и хамством-лихачеством: или часами ждешь подходящего окна в двух потоках или вклиниваешься в окошко, но все-таки вынуждая ставших попутными притормозить… и как минимум создавая людям дискомфорт
Ну тут физика в виде неподрессоренной массы воспротивится, но будущее уже за углом: замена аккумулятора в тесле — это уже как 2/3 авто плаг-энд-плэйнуть =)
Возраст. Переоценка ценностей. И «ололо всех обгоню» трансформируется в «обгоню комфортно в полпедали, без толкания авто в руль» -)
Кстати очень показательно пересесть разово на 07 и попробовать повернуть со вспомогательной дороги налево на нерегулируемом перекрестке во время активного трафика — четко воспринимается истина что все познается в сравнении.
Да, какая-то путаница с цитатами.
По остальному — полностью согласен.
Или перефразируя — для большей безопасности при обгоне желательны «лишние лошадки» + активность ускорения при обгоне сокращает период опасного расположения авто.
Я так понимаю что электродвигатель тянет в плавном режиме езды, а при ускорении подключается ДВС. Иначе получится что ДВС всегда работает.
В конструкциях типа приуса — моторы работают совместно на планетарную передачу и сумма-разность их вращений дает результат на колесах. Это самая замечательная фишка их eCVT — простейшая, неломаемая конструкция.
Но работает все чуть иначе: в режимах заряженной батарейки при плавной езде до по-моему 70-80 км/ч работает электро, потом (скорость или разгон) — добавляется ДВС и по мере снижения нагрузки — часть мощи ДВС уходит на движение, а часть на генерацию и зарядку.
В вариантах когда двс с трансмиссией на передней оси, а электро — на задней — бензин тащит практически всегда, а электрочасть либо тормозит для подзарядки либо поддает жару в режимах типа кикдауна.
У коллеги приус, ездил с ним один раз — в этой машине дури хоть отбавляй на трассе. Более чем достаточно для того чтобы ездить.
Во-первых пассажиром «дурь» воспринимается скорее от дури водителя. Во-вторых как говаривал один персонаж «кому и кобыла — невеста» -)
В городе приус по динамичности даст фору наверное сходным легковушкам до 200лс, за городом — увы…
Как пример escape hybrid — можно говорить о практически 1:1 конструкции. В той линейке гибрид со 150-сильным бензодвижком однозначно «делает» в городе 200-сильный 3л V6 и практически идентичен 3л V6 240 л.с, но ближе к 100 км/ч — это уже 2.3л 150-сильный эскейп…
Думаю в описаной ситуации в суде это завернут на принудительную психиатрическую экспертизу.
Их большинство. Поэтому рынок ориентируется на них. А для остальных — только эксклюзив =)
В сервисах бывает народу несколько больше, чем знакомых у одного человека. А если поглядеть во внутренние циферки множества разных сервисов да за длительные периоды — то выборочка будет несколько более репрезентативной… как-то так _))
Мне город не виден. Ну да ладно.
Результат теста, кстати — на грани: не будь трассы — эксплуатация в городе подпадала бы под фразу в инструкции о сокращении межсервисного интервала. То бишь — неправильная эксплуатация -)
p/s/ на протяжении 5 лет эксплуатации ставшей к тому времени совершеннолетней машины у меня из поломок была замена помпы, остальное — косметически аварийное типа покраски, замены помятого поляком крыла, замены разбитого наркоманами бокового стекла и регламентных замен расходников… и чо? (с)
какая-то слишком софистичная логика. Так и подмывает взять статистику ДТП, где доля ДТП в основном приходится на мало и среднемощные авто в диапазоне 70...120 лс ~)
Особенно на фоне подробно описанного несостоявшегося ДТП и последствий при выборе иных вариантов.
Кстати тот джигит, что мотылялся поперек дороги как бильярдный шарик — поплатился в первую голову за свою дурь и игру в шашечки, а во-вторую за отсутствие в его машине систем курсовой устойчивости. Вероятно ему действительно противопоказана (или наоборот?) большая мощность, т.к. он бы тогда гарантированнее убился об какой-нибудь столб несколькими годами раньше -)
Если стартануть на 70-лошадном авто с газом в пол и броском сцепления да еще на лысоватой резине и без esp — это еще гарантированнее привлечет внимание полицейского и окрестных зевак =)
Кстати вот обратное в виде попытки медленно и уныло обогнать автопоезд с относительной скоростью +1 км/ч — гораздо вероятнее будет квалифицировано как опасная езда или же транспортный терроризм +)
Но они (эти странные люди) есть и они покупатели. То бишь покупают и даже стоят в очереди сутками, чтобы стать первыми.
Измерять на себе и конкретном экземпляре — плохая практика. Потому что ей можно противопоставить обратную практику — например на моих глазах владелица новенького авто D-класса обломалась с отказом в гарантийном ремонте умершего движка по причине серьезного превышения в заборе топлива смол, хотя она лила исключительно помпезный бензин и даже мойку авто и стекломой оплачивала только в официальном дилере…
Остается только констатировать, что не сферические эксплуататоры машин что-то делают не так и сервисы не остаются без работы =)))
Кстати микротест: город, марка авто и периодичность смены масла (+ марка масла)
Вопрос обширный. И как бы предусмотрительность, соблюдение ПДД и ДДД — это одна сторона. И без нее — никуда. Но есть и другая сторона — технические возможности: жутко технологичная резина, мощные тормозные системы развиваются для того, чтобы в экстренной ситуации авто смогло резко изменить скорость движения; системы курсовой стабилизации и устойчивости позволяют опять же снизить вероятность фатальных последствий при резком маневре. Запас по тяге (мощности) дает просто еще одну степень свободы — ускориться.
Выше я привел примеры когда в конкретных ситуациях меня этот запас избавил от ДТП. Притом в примере летящего поперек МКАД джигита — если бы я воспользовался обратной степенью свободы (затормозил), то в итоге как минимум был бы с движком в салоне и раскатал бы остатки бедолаги метров на 50… не менял бы скорость — от мятой бочины до полета в отбойник слева с непредсказуемыми последствиями… а так — обошелся 50мл бензина и лишней выкуренной сигаретой.
А так — в городе она пошустрее одноклассников, на трассе — сравнивается.
(кстати рядом где-то есть и радикальный коммент " не едет вообще" -)
Собственно сильно зависит от бренда и модели. У некоторых каждый модельный год отличается от прошлого кардинальнее чем у других поколения.
Лично я по кучи причин вообще выбиваюсь из общего тренда, но речь же не обо мне а о среднестатистической покупательской массе… а вот она в зависимости от сегмента и айфоны новые в ипотеку берет и трейдинит годовалые авто еще до первого ТО -)
А в среднем — и лизинги и страховки и даже периоды прохождения техосмотра имеют перегиб как раз на границе 3 лет…
Например о бензине.
Как образчик — форды фокусы, по-моему с третьего, если не раньше у них пошел «несменный» фильтр, но вот проблемы с его забитостью у народа возникают… То есть фильтр по концепту не требует замены, но за какой-то конечный пробег. С учетом что там нет космических или нано-технологий и он не имеет кардинальных отличий от ранних сменных раз этак в 30 тысяч фильтров — это как бы намекает…
не, не преувеличиваю. Надо просто внимательнее прочесть что я написал.
Кстати японосервисы совершенно не голодают, так же как и газелесервисы — то бишь не перебиваются на крохи от продаж ТО и сувениров… вполне себе жирный у них средний чек по клиенсткому платному ремонту…
Кстати " заказать за те же деньги оснастку для изготовления деталей чуть-чуть другого внешнего вида?" — это за собой тянет еще гору всего, чуть ли не с нуля — а то крыло другого внешнего вида совсем не спряжётся с капотом, а железная крышка капота ну совсем не состыкуется со старой решеткой радиатора… ну и прочие «мелочи» типа заметного изменения коэффициента аэродинамического сопротивления при небольшом удлинении «губы» переднего бампера -)
А если же речь идет о реальной дефектовке — то это все работы конвеера за минусом термосуадки и литья + прецизионные установки по нанесению хона, промерам и переточке коленвалов и т.п. + масса ручных работ, требующих более квалифицированного персонала.
В общем однозначно требует трудозатрат поболее чем работа по замене прокладки.
Если бы не необходимость в 7 посадочных местах, я бы скорее всего менял бы авто несколько лет назад на гибридного эскейпа (кадиллак-гибрид уж очень суров по ценнику)
На самом деле нет, в моей практике даже переключения акпп на пониженную, а уж тем паче кикдаун — это очень редкая ситуация.
Но вот описать текстом, менее крайние ситуации с оперированием 0.005G супротив 0.0068G — сложновато.
Мотивация проста — мне не нравится когда кто-то делает так -> я не хочу быть таким -> я прилагаю максимум усилий чтобы так не делать.
Ровно с такой же мотивацией я не лезу на обочину, хотя прекрасно понимаю что вылезя на обочину я не превращусь со слов остальных участников дорожного движения а нетрадиционала -)
Исправные и эффективные тормоза же не вызывают отторжения? Их задача — позволить резко уменьшить скорость авто при необходимости. Запас по мощности — для обратной задачи — резко изменить скорость.
Не более того.
В лично моей практике было как минимум три явных ситуации, когда наличие запаса по мощности позволило мне избежать серьезного кузовного ремонта:
— летящий из темноты в бочину шахидмобиль с выключенными фарами — педаль-в-пол, визг колес, стрекот AT и он не догнал меня
— непроснушаяся девочка, забывшая повернуть руль дальше — пинок в газ и она прокатилася за моей правой задней дверью и бампером
— джигит, уже потерявший управление и летящий боком рикошетом от ограждения МКАД обратно во вторую полосу слева — хватило легкого прижатия газа, чтобы он пересек мою полосу в нескольких метрах сзади меня, а не со мной…
Это из вопиющих. Менее вопиющие, но регулярные ситуации — выезд на т-образном нерегулируемом перекрестке налево на главную — лет 5 я там как минимум с работы домой ездил… несколько раз на служебных 110-120-сильных авто — это было на грани между подвигом и хамством-лихачеством: или часами ждешь подходящего окна в двух потоках или вклиниваешься в окошко, но все-таки вынуждая ставших попутными притормозить… и как минимум создавая людям дискомфорт
Кстати очень показательно пересесть разово на 07 и попробовать повернуть со вспомогательной дороги налево на нерегулируемом перекрестке во время активного трафика — четко воспринимается истина что все познается в сравнении.
По остальному — полностью согласен.
Или перефразируя — для большей безопасности при обгоне желательны «лишние лошадки» + активность ускорения при обгоне сокращает период опасного расположения авто.
Но работает все чуть иначе: в режимах заряженной батарейки при плавной езде до по-моему 70-80 км/ч работает электро, потом (скорость или разгон) — добавляется ДВС и по мере снижения нагрузки — часть мощи ДВС уходит на движение, а часть на генерацию и зарядку.
В вариантах когда двс с трансмиссией на передней оси, а электро — на задней — бензин тащит практически всегда, а электрочасть либо тормозит для подзарядки либо поддает жару в режимах типа кикдауна.
Во-первых пассажиром «дурь» воспринимается скорее от дури водителя. Во-вторых как говаривал один персонаж «кому и кобыла — невеста» -)
В городе приус по динамичности даст фору наверное сходным легковушкам до 200лс, за городом — увы…
Как пример escape hybrid — можно говорить о практически 1:1 конструкции. В той линейке гибрид со 150-сильным бензодвижком однозначно «делает» в городе 200-сильный 3л V6 и практически идентичен 3л V6 240 л.с, но ближе к 100 км/ч — это уже 2.3л 150-сильный эскейп…