Насколько я понимаю — пока нет. Ибо факт выдачи клиенту формы или просто реквизитов — еще не означает факта оплаты. Факт оплаты клиентом в банке никак не передается продавцу. Продавец узнает о факте оплаты лишь изучив выписку (поступление денег на р\с).
Если это предложено в рамках «давайте перечислять достоинства одного и недостатки другого», то я не против, ибо это будет красноглазый спор.
Если же все-таки речь о фреоне, о чем и говорилось выше — то можно считать что он для гибрида/электро столь же критичен как и масло/ож для классических ДВС. Можно конечно масло в ДВС сравнить со смазкой подшипников электродвигателей и в трансмиссиях-мостах — то бишь по маслу разница лишь в его марках и количестве.
По ож, если не поминать системы воздушного охлаждения (которые не только у запорожцев бывают) — да, это достаточно критичный компонент для ДВС.
p/s/ можно еще попробовать сравнить например бензиновый v6 или v8 с отказавшим цилиндром и выгоревший канал инвертора или одну из обмоток электромотора. Авто знакомого «доковылявшее» километров 200+ до сервиса с «выстрелившей» свечой отделалось всего лишь восстановлением резьбы и заменой масла. Уверено говорю «отделалось» по той причине, что и через сотню тысяч километров после инцидента у владельца нет нареканий на двигатель.
У атола в драйвере торгового оборудования v8.14 было попутано с TaxMode — «НДС на позицию» и «НДС на строку» — т.е. при количестве 1шт все проходило, а если количество иное — НДС считался «наоборот»… В v8.15 — исправили, но через несколько дней драйвер с раздачи убрали…
Это как раз пример, что загоняют. И речь о сроке полезного (разумного) использования.
Кстати «контрактный двигатель» — штука очень скользкая. Ибо чудес в мире не бывает… но бывают верящие в них -)
По крайней мере я совсем не верю в чудеса, что где-то сидят добрые дяди и капиталят двигатели целиком по цене замены прокладки… -)
А у меня есть инсайд пары сотен дилерских и не очень центров различных брендов. Вкратце они совсем без работы не сидят. И работа эта не только гарантия, ТО и страховой ремонт -)
Что в классах до 3 лет, что в классе 3-10 лет -)
Я не призываю огульно нарушать, летать везде под 180, но местами условия вполне позволяют ехать 130-140 без вреда себе и окружающим поэтому ваша позиция мне видится глупой. Да, фактически это нарушение ПДД, но ПДД можно поменять. Главное законами физики не пренебрегать и понимать зависимость тормозного и остановочного путей от скорости и условий.
И плюс еще один момент: существующая структура дорог. К примеру пригорок и в 500 метрах примыкание вспомогательной дороги. Для бывшего ранее ограничения в 90 км/ч расстояние от появления в зоне видимости авто до перекрестка — нормальное, при 130 км/ч — уже недостаточное для среднего транспортного средства со средним водителем.
Просто критерий не совсем верно указан. С 80 л.с. авто упрется в преодоление аэородинамического сопротивления может быть и на 150 км/ч, но вот разгонятся от 100 до этих 150км/ч она будет пару недель…
Посему «лишние» лошадки за городом — совсем не лишние при обгонах… ну чтобы обогнать/опередить фуру и перестроится можно было на достаточно коротком и просматриваемом участке, а не растягивать этот процесс на десяток километров.
Делают и для 30-летних авто ремонты… Но вот срок полезного использования всеми силами загоняется в 3 года. Это и гарантия от производителя и выход новых рестайлов (которые же надо кому-то продавать) и те же ужесточения в плане техосмотров.
Ну и сама частота возникновения поломок в какой-то момент подталкивает…
Ну это если не заглубляться в специфику мелкодисперсного выхлопа евро-5… Грубо тот уголек из исузы через 5 минут вывалится на землю, а модный и невидимый современный выхлоп — будет часами висеть в воздухе, проходить через салонные фильтры и вдыхаться…
Ну для гибрида типа приуса, эскейпа не совсем смертельно, просто они перестают гибридить и работают как обычные бензинки если система охлаждения перестает охлаждать батарею.
Электромобиль в таком режиме либо просто встанет либо перейдет в режим пониженной мощности. Притом второе представляет опасность и поэтому он просто откажется ехать после остановки (до устранения неисправности).
Если же все-таки речь о фреоне, о чем и говорилось выше — то можно считать что он для гибрида/электро столь же критичен как и масло/ож для классических ДВС. Можно конечно масло в ДВС сравнить со смазкой подшипников электродвигателей и в трансмиссиях-мостах — то бишь по маслу разница лишь в его марках и количестве.
По ож, если не поминать системы воздушного охлаждения (которые не только у запорожцев бывают) — да, это достаточно критичный компонент для ДВС.
p/s/ можно еще попробовать сравнить например бензиновый v6 или v8 с отказавшим цилиндром и выгоревший канал инвертора или одну из обмоток электромотора. Авто знакомого «доковылявшее» километров 200+ до сервиса с «выстрелившей» свечой отделалось всего лишь восстановлением резьбы и заменой масла. Уверено говорю «отделалось» по той причине, что и через сотню тысяч километров после инцидента у владельца нет нареканий на двигатель.
Оплаты кредитками — давно уже работают по схеме «выдать чек на электронный платеж»
Или про ПД4?
Кстати «контрактный двигатель» — штука очень скользкая. Ибо чудес в мире не бывает… но бывают верящие в них -)
По крайней мере я совсем не верю в чудеса, что где-то сидят добрые дяди и капиталят двигатели целиком по цене замены прокладки… -)
Что в классах до 3 лет, что в классе 3-10 лет -)
Посему «лишние» лошадки за городом — совсем не лишние при обгонах… ну чтобы обогнать/опередить фуру и перестроится можно было на достаточно коротком и просматриваемом участке, а не растягивать этот процесс на десяток километров.
Ну и сама частота возникновения поломок в какой-то момент подталкивает…
В общем ровно как с аккумуляторами гаджетов, картриджами принтеров и т.п.
Электромобиль в таком режиме либо просто встанет либо перейдет в режим пониженной мощности. Притом второе представляет опасность и поэтому он просто откажется ехать после остановки (до устранения неисправности).
Грубо говоря, если послать клиента с ПД4 в банк или дать ему реквизиты р/с чтобы он оплатил — то чек не нужен, в остальных случаях — увы…